Adiós a los rumores. Ford ha confirmado que uno de los candidatos más fuertes para la adquisición de Volvo, por no decir el que más, es Geely. Según ha informado hoy, la firma de origen chino es la preferente en las negociaciones.

En los últimos años, Ford ha trabajado duro para sobrevivir a los problemas económicos, lo que le obligó a deshacerse de las firma Land Rover y Jaguar (vendidas a TATA) y Aston Martin (propiedad de un grupo inversor de Oriente Medio). En cuanto a la venta de Volvo, no se han puesto una fecha determinada para cerrar la operación, por lo que dependerá de las negociaciones. En ellas participará también el gobierno sueco, que tratará de velar por los intereses de la marca.

Ford ha actualizado la gama Fusion con la introducción del acabado Flex, que se sitúa como el más completo del polivalente. Acompañando a esta terminación sólo quedará a partir de ahora el nivel Ambiente, que es el más sencillo.

El equipamiento de serie en el Fusion Flex incluye:

• ABS + EBD
• Airbags frontales y laterales
• Cierre centralizado con mando
• Elevalunas eléctricos
• Dirección asistida
• Faros antiniebla
• Volante forrado en cuero
• Retrovisores eléctricos
• Asiento del conductor regulable en altura

El culebrón del año, con permiso de la bancarrota de GM, está sucediendo en la sede central de Porsche. En el transcurso de la pasada noche nos llegaron varias notas de prensa, cada una más intrigante que la anterior, con novedades realmente importantes.

En primer lugar, se nos comunicó que Wendelin Wiedeking, tras 16 años, deja su cargo como CEO de la marca de Stuttgart, en una maniobra que algunos medios ven como de allanamiento del camino de entrada para la llegada de Volkswagen. Y es que Wiedeking era hasta ahora uno de los principales opositores a que VW tomara acciones de Porsche como solución a sus problemas financieros.

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Según cuenta The Detroit News, el próximo Ford Taurus compartirá la plataforma de chasis con el Mondeo europeo y el Fusion americano, por lo que podemos esperar un coche más pequeño que el actual, al mismo tiempo que el modelo del viejo continente probablemente verá incrementadas un poco más las proporciones y podrá disponer de tracción total inteligente.

Pero tranquilo; para todo esto aún queda tiempo, pues el actual Taurus tiene un recorrido de al menos cuatro años, y acaba de ser renovado por completo (de manera muy satisfactoria, por cierto). En todo caso, la idea de que Ford acabe unificando plataformas entre todos los mercados en los que se encuentra era algo de esperar, dada la importancia en los tiempos que corren de reducir gastos como sea.

[Artículo en inglés]

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Ford Colombia acaba de poner a la venta en el país el renovado Fusion con el motor V6 de gasolina. Entre lo más característico de la nueva berlina hay que destacar sus buenas prestaciones, precio contenido y equipamiento completo.

El motor 3.0i V6 desarrolla 240 CV de potencia y puede funcionar con etanol E85. La transmisión puede ser manual o automática, pero siempre con seis relaciones. El consumo medio homologado es razonable dadas las prestaciones, con 9,8 L/100 km en ciclo combinado.

En cuanto al precio, por 74,5 millones de pesos (24.785 €) se obtiene una dotación muy completa con airbags frontales, laterales y de cortina, entrada y arranque sin llave, control de tracción, sensor de presión de los neumáticos, paquete visibilidad, llantas de aleación, climatizador, techo solar, tapizado en cuero, etc.

Ford ha presentado en Alemania la gama Fusion 2009, que recibe modificaciones pequeñas que afectan a mecánica, estética y equipamiento. Llegará al resto de mercados europeos a lo largo del verano a la espera de su sustituto, el B-Max.

Entre las novedades incorporadas destacamos los paragolpes modificados, llantas y colores actualizados, nuevo sistema de navegación integrado, detalles en símil aluminio en interior (Fusion+), cola de escape cromada, alerón posterior (Calero y Plus), etc. Además se han preparado paquetes opcionales que permiten ahorrar hasta un 36% en relación a las opciones por separado.

Porsche tiene las dos caras de la moneda de la crisis. Ayer te contábamos cuanto dinero espera ganar este ejercicio que para el resto de la mayoría de fabricantes se cerrará con números rojos, algo que avala su rentabilidad y viabilidad. Pero se metió en camisa de once varas endeudándose para adquirir Volkswagen, y la jugada no le salió todo lo bien que quería.

La situación resultó en que Porsche tenía en marzo unas deudas por valor de 12.500 millones de euros (cerca de 13 veces sus beneficios anuales, lo cual tampoco es ninguna barbaridad). Intentó refinanciar su deuda para poder cerrar su compra de Volkswagen, pero fracasó, y acabó teniendo que pedir ayuda a los de Wolfsburgo. Al final, los chicos de Stuttgart refinanciaron 10.000 millones de euros, y lograron una ayuda por parte de VW por valor de 700 millones más. Así las cosas, su deuda pendiente de refinanciar ascendía a 1.800 millones de euros.

Solapamiento, solapamiento, solapamiento. Ese es nuestro único temor en caso de que Fiat termine absorbiendo a Opel para integrarla dentro del Grupo, pero parece que en Fiat habrían encontrado una solución bastante expeditiva: fulminar a Lancia y llenar su hueco con la marca alemana. Tranquilo, te daremos unos segundos para que superes el shock.

La noticia, ha sido proporcionada al diario de la industria del motor Automobilwoche por fuentes cercanas a Marchionne, y nos llega por cortesía de la agencia de noticias italiana Ansa. Según lo publicado, Lancia sería "eliminada en favor de Opel", mientras que Saab, que todavía sigue bailando sola en el bar, unificaría su producción de vehículos con la de Chrysler. En declaraciones al periódico Bild am Sonntag, Marchionne se ha mostrado convencido de la necesidad "crucial" de mantener la fortaleza de Opel como marca, así que la idea tiene su poso de lógica. Otra cosa es que nos cueste digerirla.

Complicadas se están poniendo las cosas entre Porsche y Volkswagen. Como si fueran una de esas parejas que sólo comienzan a tirarse los trastos a la cabeza en el momento en que toca firmar la separación de bienes, ambas compañías podrían abandonar sus planes de fusión como resultado de sus desencuentros económicos. Este domingo, informaciones procedentes de la propia Volkswagen señalaban la cancelación de las negociaciones, sólo para que un par de horas después, Porsche emitiera un escuetísimo comunicado señalando que las conversaciones seguían su curso.

Ahora, a las dos semanas de anunciarse sus planes de fusión, parece que este matrimonio empieza a tener grietas antes incluso de materializarse. Los cambios de dirección y estructura, junto a los 9.000 millones de euros que Porsche acumula en deudas (principalmente para aumentar su participación en VW), amenazan la integración de ambas compañías. Volkswagen está haciendo presión, y exige a Porsche que detalle su situación financiera si realmente quiere seguir adelante.

Actualización: Europa Press (gracias, Jesús) y El Mundo tienen algo más de información. Nos quedamos con este fragmento publicado en el periódico de Unidad Editorial: "Además, su presidente, Wendelin Wiedeking, dijo a EL MUNDO en una entrevista en noviembre que "nunca" se fusionarían". Lo que hace el tiempo.

Meses de peleas, discusiones y rumores llegan hoy a su fin. Porsche ha anunciado que se integrará con Volkswagen como una nueva marca de la familia, creando un nuevo grupo que pasará a contar con nada menos que diez marcas bajo el mismo techo.

Volkswagen pondrá su división de turismos, Volkswagen Commercial Vehicles, Audi, Seat, Skoda, Bugatti, Bentley, Lamborghini y Scania, mientras que Porsche cerrará la cifra con el aporte de Porsche Automobil Holding SE.

Como era de esperar, el comunicado oficial menciona la independencia de todas las marcas del grupo, y muy particularmente, la de Porsche.