Antiguamente (y en algunos casos, hasta ahora mismo), algunos campeonatos de la FIA como el europeo de rallyes contaban con un sistema compuesto por numerosas pruebas, y los participantes decidían en cuáles correr y cuáles no.

Había un máximo de carreras de las que se podía computar el resultado, y a cada carrera se le asignaba un coeficiente para entregar más o menos puntos de cara a la lucha por el título. De esta manera, los equipos podían decidir dónde les convenía más correr, económica y deportivamente, para tratar de luchar por el título, quedando obligados a participar únicamente en las pruebas de máximo coeficiente.

Pues bien, de acuerdo con recientes declaraciones de Bernie Ecclestone, esta misma idea se podría recuperar para la Fórmula 1 del futuro, de cara a abrir más mercados. Ahora mismo con 20 carreras al año ya estamos al límite de lo que están dispuestos a soportar los jefes de las escuderías.

La idea pasaría por contar con una base sólida de unas seis u ocho pruebas de máximo coeficiente (Silverstone, Mónaco, Spa, Australia...), y luego un bloque de variedad de pruebas de menor rango, a las que cada cual podría elegir si asiste o no.

Pincha la imagen para ver la galería

Pues después de daros ayer nuestra opinión de lo ocurrido en el Gran Premio de China de Fórmula 1, hoy os traemos la galería (breve en esta ocasión) de la carrera, para que os podáis descargar, si así lo queréis, un buen fondo de pantalla para esta semana.

Y en seis días estamos ya con Bharain. ¿Repetirá victoria Nico? Por lo pronto, si eres fan de Mercedes, esta es una buena ocasión para quedarte con alguna instantánea.

[Fotos por: Clive Mason, Mark Thompson, Paul Gilham/Getty | Mark Baker, Greg Baker, Andy Wong, Aly Song/AP]

El protagonista de la carrera de hoy apenas ha sido protagonista de su propia carrera. En la tele no ha salido, los comentaristas no han hablado de él, pero hay que reconocer que hoy era su día, y que todo parece indicar que su candidatura al título ha empezado a brillar.

Estoy hablando de Nico Rosberg, un piloto prometedor desde hace muchos, muchos años, al que siempre hemos "empujado" desde Autoblog por sus cualidades, y del que hace unos días me preguntaba qué le estaba pasando este año. En las dos primeras carreras Michael Schumacher le había metido "presión", pero en esta ha contestado a mis dudas con una pole y una victoria cómoda.

Ayer, cuando logró su primera pole, y la primera de Mercedes en más de medio siglo, casi todos dudamos de la capacidad del coche de la estrella para conservar neumáticos de manera suficiente durante la carrera como para ganar.

Gilles nos enamoró con derrapes sobre el piano como este

Gilles Villeneuve es un mito de la Fórmula 1. No logró un título mundial, y sólo sumó seis victorias en su corta carrera deportiva, pero su estilo de conducción al límite sobre máquinas muchas veces ingobernables y su trágica muerte hicieron que pasara a los libros de historia como uno de los mejores de todos los tiempos.

Su velocidad y entrega hacen que incluso los que no tuvimos la suerte de contemplar sus hazañas en vivo, sintamos curiosidad como para buscar en YouTube una y otra vez su duelo con René Arnoux por la segunda plaza del podio en el GP de Francia del 79 (por cierto, te la hemos dejado tras el salto).

Pues bien, como homenaje al gran Gilles, su hijo Jacques (campeón del mundo de F1 con Williams Renault en el 97), tendrá la oportunidad de conducir un 312 T4 el próximo 8 de mayo en el circuito italiano de Fiorano, el día que se cumplen 30 años de la trágica muerte de su padre.

Se veía venir. La creciente problemática económica que rodea a Lotus Group PLC, el fabricante de coches de Hethel propiedad de Proton, ha forzado a que estos dejen de pagar a la escudería de Enstone, homónima, para que luzca y defienda el nombre comercial en las pistas de Fórmula 1.

Como bien recordarás, tal y como te contamos aquí, el cambio de manos de Proton, desde el gobierno malasio al grupo de inversiones DRB exige cuatro meses de inactividad "en los grandes números" para Lotus. Y es que se han congelado las líneas de crédito que Proton tenía con Lotus, dándole acceso a 500 millones de euros.

Cuando concluya el proceso de transferencia de Proton a manos de DRB, algo para lo que faltan dos meses y medio, Lotus volverá a contar con la línea de crédito abierta, y podrá reanudar el desarrollo de sus modelos, y su soporte de patrocinio a equipos como el de Enstone de F1. Hay una posible excepción, y es que DRB decida vender Lotus a un tercero, y por tanto se mantenga la congelación del soporte económico para estos proyectos.

Suceda lo que suceda, Gerard Lopez ha confirmado que la escuadra de Fórmula 1 mantendrá el nombre Lotus por lo menos hasta 2017, independientemente de que cobre o no por ello. Es más, Lopez ha vuelto a confirmar su interés en que Genii compre Lotus si DRB desea desprenderse de ella, manteniendo a Dany Bahar al mando de la compañía.

Si, como yo, eres un fan de Lotus, no te preocupes, la situación, de momento, no es alarmante. Hay que esperar a ver que pasa cuando la legislación malasia deje luz verde a DRB para actuar con Lotus. DRB mostró "buenas intenciones", pero...

El año pasado, si haces memoria, recordarás que se tuvo que suspender el Gran Premio de Fórmula 1 en Bahréin debido a los fuertes altercados producidos entre manifestantes pro-democracia y las fuerzas de seguridad. Para este año el CEO de la Formula 1, Bernie Ecclestone, ya aseguró que habría F1 en el país árabe con o sin protestas, pero no está claro si finalmente tendrá su deseo.

Los grupos de población que piden las reformas políticas han visto las palabras de Ecclestone como una afrenta, pues celebrar la carrera en el país es para ellos una muestra de apoyo a un régimen cuasi dictatorial. Durante los últimos días las protestas han ido encarnizándose y al mismo tiempo cambiando de dirección, centrándose ahora hacer lo posible por impedir la realización del Gran Premio.

Por desgracia los cuerpos policiales han recibido orden de contestar a las protestas de manera violenta, y el movimiento ya ha causado la muerte de un protestante, y numerosos heridos más. Y todo cuando todavía faltan días para la carrera.

Una carrera de Fórmula 1 nunca debería ser motivo de muertes y agresiones. Tal vez Ecclestone debería pensar un poco más en la salud de las personas, y no en el bien económico para la FOM. Si no puede haber carrera hasta que se estabilice el régimen, que no la haya, porque las personas están por delante de los intereses deportivos o económicos.

[Foto: Hasan Jamali / AP]

La presentación 2012 de la escudería Williams

Adam Parr, CEO de Williams F1 desde 2010, y sucesor elegido directamente por Frank Williams, abandonará su cargo a final de esta semana para "buscar una vida más equilibrada entre trabajo y familia". Williams agradece públicamente el trabajo de Parr, del que habla muy bien, indicando que ha "excedido las expectativas puestas sobre él", con un gran trabajo en aspectos como la salida a bolsa de la compañía, o la re estructuración técnica del año pasado.

Parr será sustituido por Nick Rose, que fue durante un tiempo CFO (jefe financiero) de Diageo, que entre otras cosas fabrica la cerveza negra Guinness.

Pincha la imagen para ver la galería

Ayer te conté en mi columna de opinión mi visión del GP de F1 tal y como se había desarrollado, pero si es cierto es de que una imagen vale más que mil palabras... ¿qué mejor manera que un repaso fotográfico? La verdad es que la lluvia del premio nos dejó unas imágenes espectaculares, de esas que ni de lejos se ven igual de bien en la tele como a través del objetivo de las réflex.

Seguro que alguna te vale para fondo de pantalla.


[Fotos por: Lai Seng Sin, Mark Baker, Achmad Ibrahim, Dita Alangkara/AP | Clive Mason, Paul Gilham, Mark Thompson, Vladimir Rys/Getty]

A media mañana tenía claro que esta columna de opinión iba a versar sobre la pésima gestión de la carrera por parte de la FIA, que decidió pararla por el exceso de lluvia y agua en pista (una decisión que a nivel de piloto se puede entender, pero que deja entrever que la elección de neumáticos de lluvia extrema de Pirelli y el drenado de la pista no son lo que deberían ser), y tener al Safety Car demasiado tiempo en pista.

Iba a hablar también de que en otras épocas (GP de España 1996, GP de Mónaco de 1984, Donington 1993, Brasil 2003) se conducía en condiciones similares (aunque algunas de estas carreras acabaran con bandera roja, pero con mucha más agua en pista), y no había que lamentar muertes o heridos graves por ello. Iba a lamentarme de la pérdida de criterio, donde resguardados por criterios de seguridad teóricos, lo que se hace es intentar preservar el máximo número de coches en pista "para que pilotos, equipos, patrocinadores y espectadores estén contentos".

Pero al final, no puedo centrar todo mi argumento en este punto, y obviar la carrera, porque dos señores (tres si cuento a Raikkonen), se han esforzado en brillar, con un poco de ayuda de la suerte, en este Gran Premio. Han sido Alonso, y Checo Perez.

Pincha la imagen para ver la galería

A través del Twitter de Ron Howard, productor de Rush, la película que cubre la F1 de los años setenta, con Niki Lauda como principal protagonista, nos han llegado un puñado de instantáneas directas desde el rodaje, que promete mucho.

Mientras siguen a medio arrancar los pleitos para parar la producción de la película, por un problema con los derechos de la historia, Howard va a toda máquina, y la verdad es que como comentábamos hace unos minutos entre los que escribimos en Autoblog, el productor ha conseguido captar la esencia de la época en muchos aspectos, tricornios incluidos (eso sí, viendo en otros sitios al actor que han elegido para encargar a James Hunt, uno pone cara de póquer... Hunt era un "malote", no un guaperas de pelo largo).

Lo que está claro es que cuanto más vemos, más queremos ver y más ganas tenemos de su estreno...