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Marussia Motors ha muerto; el equipo de F1 sigue adelante

Categorías: Industria, Competición, Deportivos



Malas noticias para la industria del automóvil rusa. Según un comunicado emitido por R-Sport, Marussia Motors no llevará a la producción ninguno de los conceptos que fueron presentados hace unos meses. Sí seguirá estando en activo el equipo de Fórmula 1.

Marussia tenía muy avanzado un súper deportivo de altas prestaciones y una limusina de máximo lujo pero los problemas financieras no han permitido que lleguen a ver la luz. El coche estaba prácticamente listo. Lo que han asegurado es que el cierre de Marussia Motors no afectará al equipo de Fórmula 1 ya que son dos compañías independientes.

Sobre el equipo de competición han afirmado que el 2014 ha comenzado en positivo y esperan mejorar en próximas carreras. Actualmente están en el puesto 10º de once equipos. En esta temporada los pilotos son el francés Jules Bianchi y el británico Max Chilton. Este último termino en el puesto 13º el pasado fin de semana en Baréin.


[Fuente: R-Sport, Reuters]

Los problemas que tienes tú en el pedal de freno de tu híbrido los tiene la F1

Categorías: Competición, Tecnología e ingeniería



Uno de los muchos cambios en el reglamento técnico de esta temporada de la Fórmula 1 ha ido destinado a aprovechar mejor las capacidades híbridas de los nuevos propulsores. Desde 2014 los equipos pueden usar un sistema de frenado para el eje trasero que no está conectado mecánicamente con el pedal de freno.

Es decir, donde antes había una bomba de frenado específica para el eje posterior, ahora hay un sistema eléctrico, aunque el tren delantero, que es el que hace la mayor parte del trabajo de frenado, sigue siendo puramente mecánico.

Técnica a fondo: Os contamos cómo será una vuelta a Monza con un Fórmula 1 2014

Categorías: Competición, Tecnología e ingeniería



Meses atrás os ofrecimos un artículo técnico sobre los nuevos motores de F1 para la temporada 2014 (puedes revisarlo aquí). Muchos de vosotros os quedasteis con ganas de saber más y de conocer, más allá de los componentes del propio motor, cómo va a funcionar en carrera uno de estos motores, si será más potente o no, o si será más rápido o no que un motor de temporadas anteriores.

Mientras la F1 quema etapas en Bahrein haciendo pruebas antes del primer gran premio de la temporada, hemos decidido ofrecerte una visión técnica mucho más profunda de lo que se cuece dentro de estos coches. Vamos con ello.

El Toro Rosso SRT9 la tiene más larga

Categorías: Competición



Si el pito del McLaren MP4-29 ya te pareció impresionante, y la apertura de piernas descarada de la Lotus E22 surrealista, el SRT9 llega ahora para imponer la ley del que la tiene más larga.

Y por Dios, si fuera otro coche en pista este año rezaría porque el SRT9 no me "diera por detrás" por el tubo de escape, que cómicamente ahora está colocado en la posición perfecta para recibir un "profanamiento por babor", centrado y justo bajo el alerón...

La elección de los técnicos de Faenza para cumplir con el reglamento de la FIA en cuanto a la sección frontal ha sido la de crear un pito que sobresale de un morro afilado y meridianamente convencional. El resto del coche tiene un morro algo más bajo que los vistos hasta ahora sobre la parte de la suspensión delantera, y los pontones se convierten en elementos bastante más convencionales al perder los escapes con efecto Coanda.

Pero, de verdad, ya lo dijimos el día del McLaren, o Durex o Viagra deberían plantearse seriamente colocar publicidad en la F1. Si Lord Hesckech todavía tuviera una escudería en la Fórmula 1 puedes dar por seguro que ya habría vendido la publicidad a alguna firma de preservativos...

El McLaren MP4-29 tiene pito (y no tiene patrocinador principal)

Categorías: Competición, McLaren



No tenemos muy claro si la gente de Woking quiso saber el sexo de su nuevo retoño en las ecografías o esperaron a descubrirlo esta mañana en la sala de partos, pero de una manera u otra, ahora todo el mundo sabemos que ha sido niño.

Y es que, gracias a la magnificencia de la evolución de la normativa de la Fórmula 1, que sigue coaccionado a los equipos a diseñar coches dentro de unos parámetros dimensionales cada vez más ajustados, los ingenieros a cargo de crear el MP4-29 han decidido optar por dotar a su nueva máquina de carreras con un pito en su frontal para cumplir con las reglas de la FIA.

A falta de más fotos para hacer un análisis aerodinámico completo del concepto del coche (que te ofreceremos más adelante en las próximas semanas), lo que vemos es el paquete aerodinámico provisional, donde apreciamos los cambios en los pontones, ahora que el tubo de escape sale debajo justo del alerón posterior, y un alerón delantero colgado de dos pilares que recuerdan un poco a aquellos grandes pilares empleados por el morro "morsa" de Williams.

Rápido no sabemos si será este MP4-29, el último McLaren de motor Mercedes antes del retorno de Honda; pero lo que sí tenemos claro es que está hecho "todo un machote". ¿Tal vez su masculinidad intimida tanto que por eso no le sale patrocinador principal al equipo? ¡Yo creo que Viagra encajaría bien!

¿Un equipo de la NASCAR en F1?

Categorías: Competición

DAYTONA BEACH, FL - FEBRUARY 17:  Danica Patrick, driver of the #10 GoDaddy.com Chevrolet, poses with the Coors Light Pole Award after qualifying for the NASCAR Sprint Cup Series Daytona 500 at Daytona International Speedway on February 17, 2013 in Daytona Beach, Florida.  (Photo by Jonathan Ferrey/Getty Images)

La Fórmula 1 sigue siendo la gran desconocida en Estados Unidos, a pesar de grandes pilotos como Dan Gurney, Phil Hill o Mario Andretti pilotaron con éxito en F1, éstos dos últimos llegando a ser campeones del mundo de F1.

Sin embargo, en 2015 las cosas podrían empezar a cambiar con la posible llegada de un equipo estadounidense en Fórmula 1. Y es que Haas Racing, que actualmente tiene a cuatro coches en la NASCAR (incluyendo a l de Kurt Busch y Danica Patrick), ha postulado por una plaza en el campeonato 2015.

La FIA busca nuevo equipo de F1 para 2015

Categorías: Competición

Autodromo Nazionale di Monza, Monza, Italy. 8th September 2013. Romain Grosjean, Lotus E21 Renault, leads Pastor Maldonado, Williams FW35 Renault. Photo: Andrew Ferraro/Lotus F1 Team. ref: Digital Image _79P3201 -------------------- Andrew Ferraro / Lotus F1 2013 FIA Formula One World Championship 2013 Italian Grand Prix 08 September 2013 ?2013 Andrew Ferraro / Lotus F1, all rights reserved

La FIA busca un nuevo equipo de Fórmula 1 para la temporada 2015. Que se admitan nuevos equipos no ocurre cada temporada. La última vez fue en 2010 y se presentaron 15 equipos. La FIA acabó seleccionando a tres, Lotus (hoy Caterham), Virgin (ahora Marussia) y HRT, que ya no existe.

Si la FIA busca nuevos equipos es para volver a tener un campeonato con 12 escuderías, pero el reglamento indica que pueden ser un máximo de 13, así que nada prohíbe que puedan ser dos los nuevos equipos. Eso sí, los interesados deben hacer la demanda formal antes del 3 de enero. Con tan poco tiempo para presentarse, nos hace pensar que la FIA ya tiene apalabrada la plaza en el campeonato 2015, o al menos ya tiene claro qué equipos están realmente interesados.

Ron Dennis estaría buscando comprar el 25% de McLaren para tomar el control de la compañía

Categorías: Industria, Competición, McLaren



Todavía no se ha confirmado la noticia, pero al parecer Ron Dennis estaría preparando la financiación necesaria para comprar el 25% de McLaren Group actualmente en manos de Mansour Ojjeh.

Ron Dennis formó parte de la delegación de David Cameron que visitó China esta semana, viaje en el que habría estado en discusiones con varios inversores chinos. Actualmente posee el 15% de McLaren.

La frankesteiniana mula que Ferrari está utilizando para probar su V6 Turbo de F1

Categorías: Ferrari, Competición




Los fabricantes de motores de F1 llevan meses probando en sus bancos de potencia dinámicos sus motores V6 Turbo de inyección directa y sistema híbrido. En esos bancos de prueba se pueden simular todas las condiciones de una vuelta a un trazado, copiando cargas, fases, variaciones térmicas... Pero poner a punto y validar los datos de un banco siempre necesita de "un toque de comparación real".

La firma italiana Ferrari ha decidido por esto empezar a testear su motor de Fórmula 1 para 2014 con una frankesteiniana mula, que emplea buena parte del monocasco de carbono del reciente LaFerrari, mezclada con un kit de carrocería específico, con una gran toma de aire sobre el techo, una cola alargada para modificar la aerodinámica, y un frontal "a lo 458 Italia".

El vídeo que tienes tras el salto lo atestigua. Y si te preguntas por qué no emplean un F1 para probar, la respuesta la tienes en las normas de restricción de pruebas de la FIA "para controlar costes".

Esta vez sin combustible para cohetes

Categorías: Competición

Diagrama del Tolueno

Tolueno. Se puede obtener del petróleo, pero también del árbol tolú. Se puede emplear para obtener sacarina, para ciertos colorantes, perfumes, medicamentos, plásticos como el poliuretano... Y también para crear TNT, la conocida dinamita.

Pero para el mundo del motor, además de emplearse en la manufactura de neumáticos, tiene otro papel muy importante: incrementar el octanaje de la gasolina para evitar su detonación antes de que se dispare la bujía.

La eficiencia energética y el rendimiento de un motor de gasolina están íntimamente ligados a la relación de compresión. Cuanto mayor es esta, más energía se puede sacar de una cantidad determinada de combustible. Pero hay limitaciones. Cuando te pasas de relación de compresión, el combustible, a alta presión y temperatura, acaba por detonar sin chispa, y sin control. Esta detonación anticipada genera muchos problemas, empezando por puntos calientes en los pistones, y siguiendo por intentar frenar la carrera asecendente del pistón. Ambos problemas acaban, si se mantiene la detonación durante demasiado tiempo, por taladrar el pistón, partir las bielas y destruir el motor "en términos generales".

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