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Schumacher sigue su recuperación en Suiza

Categorías: Fórmula 1



El prestigioso hospital universitario de Vaud, en Lausana, es el centro al que ayer fue trasladado Michael Schumacher para proseguir su recuperación, según confirmaron fuentes del mismo hospital. El centro cuenta con unos avanzados servicios de neurocirugía y neurología en los que trabajan algunos de los mejores especialistas del mundo.

Como dejaba bien claro el comunicado que el lunes confirmó que el siete veces campeón del mundo ya no estaba en coma, el proceso de rehabilitación todavía será largo. De hecho, la autorizada voz de Gary Harstein, el que fuera delegado médico de la F1 entre 2005 y 2012, confesaba que el contenido de la nota le dejaba "mal sabor de boca", porque entre líneas deducía que todo seguía igual.

Vídeo: Red Bull monta a Vettel en el Ferrari de Gerard Berger

Categorías: Clásicos, Fórmula 1



Hace unos días Red Bull montó un evento muy interesante tanto para Sebastian Vettel como para Gerard Berger. En el circuito austriaco de Red Bull Ring, antes conocido como el A1 Ring, fue el escenario elegido para sentar a Vettel en el viejo Ferrari 87-88C que condujera Berger en la temporada de 1988.

Y a Berger le invitaron a conducir en el mismo trazado, y en paralelo, el viejo RB8 de Vettel. Para dar más enjundia al intercambio, lo grabaron todo a su estilo, creando una pieza promocional que tienes a continuación, y donde puedes ver y disfrutar del V6 Ferrari en toda su gloria.

Rosberg repite victoria en Mónaco con algo de suerte

Categorías: Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Su error del sábado le sirvió para asegurar una pole que en Mónaco vale media victoria



Que una salida de pista te ayude a ganar una carrera es algo poco habitual, pero es exactamente lo que el sábado sucedió, cuando durante la calificación para el Gran Premio de Mónaco Rosberg se fue largo en Mirabeau. La bandera amarilla asociada a su error impidió a Lewis Hamilton mejorar el crono del alemán, y acabó poniendo en bandeja más del 50% de la victoria de ayer domingo de Nico.

Viendo las imágenes del error de Nico, parece claro que no lo realizó a propósito "al estilo Schumacher". Rápidamente se apreció en las imágenes cómo,tras la esquiva del bache en la bajada de la famosa curva el coche se quedó sin tracción en la rueda delantera derecha, antes de producirse el bloqueo de frenos que casi manda contra la valla al piloto alemán.

Hamilton le enseña quién manda a Rosberg

Categorías: Fórmula 1, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

El monólogo Mercedes-Benz se prolonga una carrera más


Hasta "bigote" Zetsche celebra ya las victorias y el dominio de "su" Mercedes-Benz

No podremos decir que el Gran Premio de España de Fórmula 1 fuera apasionante en acción al milímetro en pista. Donde muchos esperaban ver el resurgimiento europeo de alguna que otra escudería como Red Bull, en una pista que prima tanto la eficiencia aerodinámica (la relación entre carga y arrastre), como otros aspectos, y donde el motor parecía no ser tan vital; lo que acabamos viendo fue otro monólogo de Mercedes-Benz.

Si alguien todavía dudaba de los méritos del W05 en cuanto a aerodinámica o chasis, Barcelona sirvió para aclarar cualquier duda razonable, y volver a dejar en claro que muchos otros equipos van a tener que centrarse pronto en homologar los aspectos que tienen que fijar del motor y centrarse en la próxima temporada. Y eso cuando llevamos cinco grandes premios disputados, tan solo.

"Remember Senna", el vídeo homenaje de McLaren

Categorías: Etc., Competición, McLaren



Ayrton Senna ha dado tantas historias, anécdotas e hitos que es casi imposible seleccionar un solo acontecimiento para recordar lo increíble que era con un volante. Para conmemorar los 20 años de su fallecimiento, McLaren ha publicado un vídeo titulado "Remember Senna" en el que el propio Senna, en una entrevista de la época, nos cuenta su vuelta de calificación en el GP de Mónaco de 1988.

Ese día consiguió la pole al ser 1,427 segundos más rápido que su compañero de equipo Alain Prost. Por aquel entonces ya era un margen enorme. De hecho, el propio Senna reconoce que estaba en un estado transcendental al ir tan al límite y que nunca volvió a ir tan al máximo; "nunca he vuelto a tener esa sensación", decía. Además del vídeo homenaje de McLaren, tras el salto podrás ver una vuelta al trazado de Mónaco con la cámara onboard del proprio Senna en el GP de 1988.

De cómo Bernie Ecclestone se apropió y destrozó la Fórmula 1

Categorías: Competición, Opinión

La historia completa de cómo Bernie pasó de jefe de equipo a dictador de la Fórmula 1, haciéndose millonario por el camino


Épica foto de Ecclestone, para el anuncio de Hublot, con heridas reales tras ser víctima de un robo

Inicios de los años setenta. La Fórmula 1, el máximo exponente en competiciones automovilísticas, reúne cada pocos fines de semana a un conjunto dispar de equipos interesados en competir por un campeonato del mundo de la especialidad.

En un lado están los equipos oficiales, con Ferrari a la cabeza, Matra y Alfa Romeo, y la llegada posterior de Renault. En el otro, los equipos privados. Son estos equipos privados los que, en parte, ponen la salsa al campeonato. Propiedad de adinerados magnates con ganas de meterse en una suerte de circo peculiar de circuito en circuito, sientan a pilotos que, a veces pagan, y otras veces se ganan su asiento por calidad o amistad.

Si hubiera que buscar un símil con algún campeonato actual, la Fórmula 1 se parecía entonces a la categoría GT de Le Mans, donde hay equipos oficiales luchando por victorias, y equipos amateur montados para hacer dinero, al menos en parte, a costa de los propios pilotos interesados en pagar por correr. Vamos, un entretenimiento pensado por y para pilotos y equipos.

Marussia Motors ha muerto; el equipo de F1 sigue adelante

Categorías: Industria, Competición, Deportivos



Malas noticias para la industria del automóvil rusa. Según un comunicado emitido por R-Sport, Marussia Motors no llevará a la producción ninguno de los conceptos que fueron presentados hace unos meses. Sí seguirá estando en activo el equipo de Fórmula 1.

Marussia tenía muy avanzado un súper deportivo de altas prestaciones y una limusina de máximo lujo pero los problemas financieras no han permitido que lleguen a ver la luz. El coche estaba prácticamente listo. Lo que han asegurado es que el cierre de Marussia Motors no afectará al equipo de Fórmula 1 ya que son dos compañías independientes.

Sobre el equipo de competición han afirmado que el 2014 ha comenzado en positivo y esperan mejorar en próximas carreras. Actualmente están en el puesto 10º de once equipos. En esta temporada los pilotos son el francés Jules Bianchi y el británico Max Chilton. Este último termino en el puesto 13º el pasado fin de semana en Baréin.


[Fuente: R-Sport, Reuters]

Los problemas que tienes tú en el pedal de freno de tu híbrido los tiene la F1

Categorías: Competición, Tecnología e ingeniería



Uno de los muchos cambios en el reglamento técnico de esta temporada de la Fórmula 1 ha ido destinado a aprovechar mejor las capacidades híbridas de los nuevos propulsores. Desde 2014 los equipos pueden usar un sistema de frenado para el eje trasero que no está conectado mecánicamente con el pedal de freno.

Es decir, donde antes había una bomba de frenado específica para el eje posterior, ahora hay un sistema eléctrico, aunque el tren delantero, que es el que hace la mayor parte del trabajo de frenado, sigue siendo puramente mecánico.

Técnica a fondo: Os contamos cómo será una vuelta a Monza con un Fórmula 1 2014

Categorías: Competición, Tecnología e ingeniería



Meses atrás os ofrecimos un artículo técnico sobre los nuevos motores de F1 para la temporada 2014 (puedes revisarlo aquí). Muchos de vosotros os quedasteis con ganas de saber más y de conocer, más allá de los componentes del propio motor, cómo va a funcionar en carrera uno de estos motores, si será más potente o no, o si será más rápido o no que un motor de temporadas anteriores.

Mientras la F1 quema etapas en Bahrein haciendo pruebas antes del primer gran premio de la temporada, hemos decidido ofrecerte una visión técnica mucho más profunda de lo que se cuece dentro de estos coches. Vamos con ello.

El Toro Rosso SRT9 la tiene más larga

Categorías: Competición



Si el pito del McLaren MP4-29 ya te pareció impresionante, y la apertura de piernas descarada de la Lotus E22 surrealista, el SRT9 llega ahora para imponer la ley del que la tiene más larga.

Y por Dios, si fuera otro coche en pista este año rezaría porque el SRT9 no me "diera por detrás" por el tubo de escape, que cómicamente ahora está colocado en la posición perfecta para recibir un "profanamiento por babor", centrado y justo bajo el alerón...

La elección de los técnicos de Faenza para cumplir con el reglamento de la FIA en cuanto a la sección frontal ha sido la de crear un pito que sobresale de un morro afilado y meridianamente convencional. El resto del coche tiene un morro algo más bajo que los vistos hasta ahora sobre la parte de la suspensión delantera, y los pontones se convierten en elementos bastante más convencionales al perder los escapes con efecto Coanda.

Pero, de verdad, ya lo dijimos el día del McLaren, o Durex o Viagra deberían plantearse seriamente colocar publicidad en la F1. Si Lord Hesckech todavía tuviera una escudería en la Fórmula 1 puedes dar por seguro que ya habría vendido la publicidad a alguna firma de preservativos...

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