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¿Recuerdas cuando los Formulas 1 atronaban? Hoy te lo recordamos con este vídeo

Categorías: Fórmula 1, Videos



Te traemos una grabación realizada en 1978 a bordo de un Ligier-Matra en el circuito italiano de Monza. El Ligier-Matra era un monoplaza de Fórmula 1 equipado con un V12.

Este monoplaza que vemos en el vídeo lo pilotaba el piloto francés Jacques Lafitte. Compitió en las escuderías Ligier y Williams, y estuvo en la Fórmula 1 desde 1974 hasta 1986. Además, paralelamente, también compitió en las 24 horas de LeMans durante los años 1972, 1973 y 1974. Este gran piloto se retiró de la Fórmula 1 después de fracturarse ambas piernas en un accidente ocurrido en el Gran Premio de Reino Unido en 1986, se recuperó de estas lesiones y compitió de nuevo, pero no en la F1. Lafitte, también es conocido por haber estado durante muchos años como comentarista de la F1 en la televisión francesa TF1, hasta 2012.

Cuando se le preguntaba a este piloto francés sobre el sonido de su Ligier –Matra, él respondía muy orgulloso que "su sonido te transmitía poder". Justamente eso actualmente no se transmite, si no, que se lo pregunten a Fernando Alonso, Jenson Button, Kimi Raikkonen o a Sebastian Vettel.

El sonido actual de la F1 ha perdido esa característica que a tantos aficionados le gustaban y valoraban. Siempre se ha dicho que ver una carrera de esta competición a través de la televisión te hacia perder lo mejor, su sonido. Pues bien, esto ha cambiado, verlo en TV y verlo en directo solo se diferencia en unos cuantos de decibelios.

Se vende el mítico monoplaza de F1, Toleman TG183B, de Ayrton Senna

Categorías: Competición, Clásicos, Fórmula 1



Quien no recuerda el monoplaza Toleman en el que Ayrton Senna logró su primer podio, consiguiendo un segundo puesto en el Gran Premio de Mónaco de 1984.

También podemos recordar el monoplaza Lotus-Renault de 1985 en el que ganó su primer Gran Premio de la temporada. En esta escudería estaría 3 años, en los últimos años ya luchando por el campeonato, gracias al motor Honda que equiparía Lotus en 1987

En 1988 salto a la escudería McLaren Malboro, con la que gano tres campeonatos, en esta escudería estaría 6 años, con grandes éxitos y también decepciones.

En 1994 Senna firmó con el equipo Williams-Renault, un monoplaza muy rápido, pero difícil de conducir. Con este monoplaza hizo el peor inicio temporada de su carrera profesional, Schumacher le aventajaba en 20 puntos en la clasificación, hasta que llego el triste accidente mortal en el gran premio de San Marino.


Audi está estudiando ingresar en la Fórmula 1 a dos años vista

Categorías: Audi, Fórmula 1



Cuando el río suena, agua lleva. Cuando tocó el cambio reglamentario en lo tocante a motores en la Fórmula 1, se planteó originalmente usar un derivado del "motor mundial" de la FIA, un cuatro cilindros de 1,6 litros, inyección directa y sobrealimentación por turbocompresor, acoplado a un sistema híbrido.

La idea de emplear un cuatro cilindros fue impuesta por VAG, que lo puso como condicionante para que Audi entrara en el campeonato de monoplazas. El "problema" es que cuando la compañía de Ingolstadt siguió apretando las tuercas para usar turbocompresores de geometría variable (TGV), la FOM y la FIA le cortaron las alas, ante el miedo del resto de fabricantes de encontrarse con una tecnología en la que Audi tiene mucho recorrido, y el resto no.

Podcast semanal #12: Carlos Sainz Junior llega a la F1 y analizamos las noticias más importantes de la semana

Categorías: Aston Martin, Fiat, Mercedes-Benz, Toyota, Audio, Pagani, Ram, Podcast, Fórmula 1



¿Quién decía que hablar de coches era aburrido? Aquí tienes el primer magazine del automóvil emitido en la radio, donde analizamos de una manera amena las últimas noticias del motor.

Esta semana hemos tenido en el estudio a Alejandro Arostegui, Juan Ávila, Verónica Martin, Enrique Naranjo y vía telefónica a Guillermo Alfonsín. Intentando dirigir a estos "apasionados" de la comunicación del motor, Antonio R. Vaquerizo.


En esta edición hemos tratado las últimas noticias del motor siguientes noticias:
  • Renault dará opción a comprar las baterías de sus coches eléctricos
  • Analizamos la edición limitada del Pagani Zonda 760 RS JX
  • Analizamos el futuro de los coches con hidrogeno
  • Analizamos el nuevo Fiat 500X
  • Analizamos la reducción de gama de Mini
  • Analizamos el impacto del fallo de los airbag de la empresa Takata
  • Analizamos el nuevo Mercedes Benz Clase B eléctrico
  • Hemos estado participando en las 24 horas de Ford por una causa benéfica y te lo contamos en directo.

Schumacher sigue su recuperación en Suiza

Categorías: Fórmula 1



El prestigioso hospital universitario de Vaud, en Lausana, es el centro al que ayer fue trasladado Michael Schumacher para proseguir su recuperación, según confirmaron fuentes del mismo hospital. El centro cuenta con unos avanzados servicios de neurocirugía y neurología en los que trabajan algunos de los mejores especialistas del mundo.

Como dejaba bien claro el comunicado que el lunes confirmó que el siete veces campeón del mundo ya no estaba en coma, el proceso de rehabilitación todavía será largo. De hecho, la autorizada voz de Gary Harstein, el que fuera delegado médico de la F1 entre 2005 y 2012, confesaba que el contenido de la nota le dejaba "mal sabor de boca", porque entre líneas deducía que todo seguía igual.

Vídeo: Red Bull monta a Vettel en el Ferrari de Gerard Berger

Categorías: Clásicos, Fórmula 1



Hace unos días Red Bull montó un evento muy interesante tanto para Sebastian Vettel como para Gerard Berger. En el circuito austriaco de Red Bull Ring, antes conocido como el A1 Ring, fue el escenario elegido para sentar a Vettel en el viejo Ferrari 87-88C que condujera Berger en la temporada de 1988.

Y a Berger le invitaron a conducir en el mismo trazado, y en paralelo, el viejo RB8 de Vettel. Para dar más enjundia al intercambio, lo grabaron todo a su estilo, creando una pieza promocional que tienes a continuación, y donde puedes ver y disfrutar del V6 Ferrari en toda su gloria.

Rosberg repite victoria en Mónaco con algo de suerte

Categorías: Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Su error del sábado le sirvió para asegurar una pole que en Mónaco vale media victoria



Que una salida de pista te ayude a ganar una carrera es algo poco habitual, pero es exactamente lo que el sábado sucedió, cuando durante la calificación para el Gran Premio de Mónaco Rosberg se fue largo en Mirabeau. La bandera amarilla asociada a su error impidió a Lewis Hamilton mejorar el crono del alemán, y acabó poniendo en bandeja más del 50% de la victoria de ayer domingo de Nico.

Viendo las imágenes del error de Nico, parece claro que no lo realizó a propósito "al estilo Schumacher". Rápidamente se apreció en las imágenes cómo,tras la esquiva del bache en la bajada de la famosa curva el coche se quedó sin tracción en la rueda delantera derecha, antes de producirse el bloqueo de frenos que casi manda contra la valla al piloto alemán.

Hamilton le enseña quién manda a Rosberg

Categorías: Fórmula 1, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

El monólogo Mercedes-Benz se prolonga una carrera más


Hasta "bigote" Zetsche celebra ya las victorias y el dominio de "su" Mercedes-Benz

No podremos decir que el Gran Premio de España de Fórmula 1 fuera apasionante en acción al milímetro en pista. Donde muchos esperaban ver el resurgimiento europeo de alguna que otra escudería como Red Bull, en una pista que prima tanto la eficiencia aerodinámica (la relación entre carga y arrastre), como otros aspectos, y donde el motor parecía no ser tan vital; lo que acabamos viendo fue otro monólogo de Mercedes-Benz.

Si alguien todavía dudaba de los méritos del W05 en cuanto a aerodinámica o chasis, Barcelona sirvió para aclarar cualquier duda razonable, y volver a dejar en claro que muchos otros equipos van a tener que centrarse pronto en homologar los aspectos que tienen que fijar del motor y centrarse en la próxima temporada. Y eso cuando llevamos cinco grandes premios disputados, tan solo.

"Remember Senna", el vídeo homenaje de McLaren

Categorías: Etc., Competición, McLaren



Ayrton Senna ha dado tantas historias, anécdotas e hitos que es casi imposible seleccionar un solo acontecimiento para recordar lo increíble que era con un volante. Para conmemorar los 20 años de su fallecimiento, McLaren ha publicado un vídeo titulado "Remember Senna" en el que el propio Senna, en una entrevista de la época, nos cuenta su vuelta de calificación en el GP de Mónaco de 1988.

Ese día consiguió la pole al ser 1,427 segundos más rápido que su compañero de equipo Alain Prost. Por aquel entonces ya era un margen enorme. De hecho, el propio Senna reconoce que estaba en un estado transcendental al ir tan al límite y que nunca volvió a ir tan al máximo; "nunca he vuelto a tener esa sensación", decía. Además del vídeo homenaje de McLaren, tras el salto podrás ver una vuelta al trazado de Mónaco con la cámara onboard del proprio Senna en el GP de 1988.

De cómo Bernie Ecclestone se apropió y destrozó la Fórmula 1

Categorías: Competición, Opinión

La historia completa de cómo Bernie pasó de jefe de equipo a dictador de la Fórmula 1, haciéndose millonario por el camino


Épica foto de Ecclestone, para el anuncio de Hublot, con heridas reales tras ser víctima de un robo

Inicios de los años setenta. La Fórmula 1, el máximo exponente en competiciones automovilísticas, reúne cada pocos fines de semana a un conjunto dispar de equipos interesados en competir por un campeonato del mundo de la especialidad.

En un lado están los equipos oficiales, con Ferrari a la cabeza, Matra y Alfa Romeo, y la llegada posterior de Renault. En el otro, los equipos privados. Son estos equipos privados los que, en parte, ponen la salsa al campeonato. Propiedad de adinerados magnates con ganas de meterse en una suerte de circo peculiar de circuito en circuito, sientan a pilotos que, a veces pagan, y otras veces se ganan su asiento por calidad o amistad.

Si hubiera que buscar un símil con algún campeonato actual, la Fórmula 1 se parecía entonces a la categoría GT de Le Mans, donde hay equipos oficiales luchando por victorias, y equipos amateur montados para hacer dinero, al menos en parte, a costa de los propios pilotos interesados en pagar por correr. Vamos, un entretenimiento pensado por y para pilotos y equipos.

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