Las cosas no le están yendo demasiado bien a Ford Europa. En los últimos meses las ventas del Focus han caído y aunque el Fiesta sigue siendo un producto fuerte, es también uno de los preferidos de las alquiladoras, un canal que no deja precisamente muchas ganancias.

Para evitar las ventas masivas sin obtener beneficios palpables, Ford ha comunicado que reducirá la dependencia con las firmas alquiladoras y apostará por las empresas y particulares. Para ellos modelos como el nuevo EcoSport, disponible a partir de finales de este año, y el nuevo Mondeo, serán claves.

En mayo las ventas de Ford cayeron un 2,2% en Europa (cuentan 19 países) hasta alcanzar los 99.400 vehículos. Sin embargo es un buen dato pues el mercado general registró un descenso del 6,2%, lo que le permitió alcanzar una cuota de mercado del 8,3%, la más alta desde 2009.

Haz click para ir a la galería.

En el momento de la presentación de la actual generación del Ford Fiesta, allá por 2008 en las carreteras de la Toscana, quedó patente desde los primeros metros que Ford había vuelto a dar en el clavo con el Fiesta: diseño, calidad, habitabilidad y un buen chasis. Y si bien las clásicas preguntas sobre la política comercial y el equipamiento del nuevo modelo era lo que tocaba, muchos preguntamos ¿para cuando un ST?

Tuvimos que esperar unos años, pero Ford no quería estropearlo con un modelo que no estuviese a la altura de la buena reputación del Focus ST (de primera generación), por una parte, y debía centrarse en el sustituto del Focus y su versión ST, por otra parte. Cinco años más tarde y un restyling, el Ford Fiesta ST está entre nosotros.

Siguiendo la indudable senda del éxito del Focus ST, Ford le dio una dosis de vitaminas al pequeño Fiesta en la versión ST. Fuerte de 182 CV y únicamente disponible en carrocería 3 puertas, se presenta como el aguafiestas del Renault Clio RS y del Peugeot 208 GTi. ¿Pero, podrá realmente estropearles la fiesta? ¿Está al nivel de excelencia dinámico impuesto por las dos generaciones de Focus ST?

La Comisión Europea acaba de adoptar dos propuestas para que la presencia de un sistema automático de llamada de emergencia en caso de accidente sea obligatorio en todos los coches nuevos a partir de 2015.

El eCall, en caso de accidente grave, llama automáticamente al 112 (el número de emergencias europeo) y comunica la situación geográfica del coche. La ventaja de este sistema es que incluso con cuando el conductor está inconsciente, el eCall llama al 112 al instante del accidente.

Tras una inversión de 16 millones de euros, la planta alemana de Saarlouis ha comenzado la fabricación del Focus en su versión eléctrica. Este modelo será el primero de los tres previstos para los próximos meses dentro del plan de vehículos electrificados y de alta eficiencia de combustible (C-Max Energi y Mondeo Hybrid).

Bajo el capó del Focus ZEV se esconde un motor totalmente eléctrico que desarrolla 143 CV de potencia. Es capaz de alcanzar los 136 km/h (está limitada) y ofrece unas prestaciones similares a las de cualquier vehículo convencional de potencia similar. Con una autonomía de 150 km, podrá recargase en un máximo de cuatro horas si se enchufa en una toma de 32 Amperios. Todas las unidades contarán con sistema de frenada regenerativa, lo que permitirá recuperar hasta el 95% de la energía que habitual se pierde al frenar.

El lanzamiento comercial de la versión eléctrica del compacto tendrá lugar el próximo mes de agosto en los principales países europeos. De momento se desconocen los precios y fórmulas de compra para este vehículo, aunque posiblemente sean similares en todos los países del viejo continente.

Si esta misma mañana te poníamos fotos del Mustang, ahora es la F-150, la Pick Up más vendida de Norteamérica, la que ha caído bajo los objetivos de nuestros fotógrafos espía.

Y es que Ford sacó sus dos nuevos modelos a pasear el mismo día en la misma carretera. De la F-150 es más complicado si cabe hacer averiguaciones, pues el grueso camuflaje negro se confunde con unas ópticas que parecen provisionales, y que nos impiden hacer casi cualquier tipo de conjetura, más allá de contarte que el año que viene veremos la nueva generación de esta superventas.

Poco, casi nada, de hecho, nos deja ver el grueso camuflaje bajo el que se esconde la nueva generación del Ford Mustang que la firma del óvalo azul ya pasea por las carreteras norteamericanas, y que nuestros fotógrafos espía han logrado cazar.

Pero tenemos algunos detalles interesantes obre los que focalizar tu atención. Por ejemplo, los grupos ópticos delanteros, que tal y como se prometía, son horizontales y muy finos, un poco como en el próximo Mondeo, dotando al coche de cierta agresividad en la mirada. Los retrovisores (vaya usted a saber si son los definitivos), son más aerodinámicos que nunca, mientras que las proporciones generales de la carrocería no parecen alteradas respecto al modelo que ya todos conocemos ahora.

Al nuevo Mustang deberíamos conocerlo a finales del año que viene, y recuerda, se venderá en Europa, con una gama de motores que arrancará con el mismo EcoBoost del Focus ST, y se coronará con el V8 "gordo" que todos queremos.

La foto no se corresponde con el nuevo acabado

Ford ha decidido incrementar la familia del B-Max con la introducción de una versión de acceso, denominada Ambiente, que reduce la dotación y por tanto también el precio de partida. Está pensada especialmente para flotas y empresas de alquiler.

De serie están incluidos en esta versión de entrada el control de estabilidad, múltiples airbags, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, cierre centralizado con mando, contorno de la parrilla cromado, paragolpes pintados, asiento posterior abatible, maletero con doble fondo, etc.

Respecto al Trend pierde elementos como los espejos pintados, el ordenador de viaje, volante piel o los intermitentes integrados, etc. En España se vendrá con un motor no visto hasta ahora en el modelo.

Ford es el último fabricante en ofrecer un programa de car-sharing (alquiler por horas de un coche, al estilo de los sistemas de bicicletas públoicas), el Ford2Go, en Europa, donde la demanda para este tipo de servicios será cada vez más fuerte hasta ser realmente algo importante al final de esta década.

Ford se une así a PSA Peugeot–Citroën, Daimler, Toyota y Volkswagen. La idea es posicionarse en un mercado de, según la consultora Frost & Sullivan, 15 millones de usuarios en 2020. Actualmente, son ya 700.000 en toda Europa.

Tres cilindros, un litro de cilindrada e inyección directa con sobrealimentación en un bloque de aluminio con doble árbol de levas en cabeza y 12 válvulas. Así es el EcoBoost de Ford, un motor que desde su lanzamiento ha cosechado muy buenas críticas por parte de todos los que lo hemos probado, y que el año pasado se llevaba el premio al "motor del año".

Pues este año ha repetido corona, tras alzarse con la victoria ante el jurado, que ha vuelto a considerar su potencia, técnica y consumo como las más relevantes de todo el mundo automovilístico.

Claro que no se ha llevado todos los premios por divisiones, pero esos te los dejamos tras el salto, donde verás que BMW ha vuelto a ser, una vez más, la marca más premiada.

Tras el anuncio de Ford de abandonar la producción de modelos y motores en Australia en 2016, muchos se preguntan que harán los otros fabricantes locales. General Motors ya dijo que seguiría con Holden.

Una de las razones de peso del anuncio de GM tiene que ver con un acuerdo firmado al año pasado entre Holden y el gobierno australiano. Con el fin de asegurarse una inversión total de 1.000 millones de dólares y el compromiso de seguir en Australia hasta 2022, el gobierno local dejó 215 millones de dólares al gigante estadounidense. Según el ministro de industria australiano, Greg Combet, el gobierna negocia ahora un acuerdo similar con Toyota.