Hace unos meses Ford anunció que el Focus había sido el coche más vendido de todo el planeta. Toyota saltó rápidamente para negarlo. Según ellos, el Corolla había sido mal contabilizado, pues no se incluían sus diversos derivados (Matrix, Auris...), aunque, a decir verdad, tampoco se trataba del mismo coche (por la misma regla de tres, Ford podía contar los C-Max, ¿no?).

Pero los del óvalo azul no se iban a quedar de brazos cruzados. Tirando de datos de Polk Data, han logrado compilar las ventas del nombre "Focus" en el planeta, y "arrejuntar" las ventas de Toyota en el segmento compacto. Y, aún con todo, han logrado el primer puesto, con 1.020.410 coches vendidos en todo el globo.

Tienes la lista completa de los primeros clasificados tras el salto.

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Wolf Racing es un tuner alemán especializado en Ford. Y aunque también toque ligeramente la estética de los modelos, suele centrarse en las preparaciones mecánicas. Con el nuevo Ford Focus ST está siendo un éxito, era lógico que tarde o temprano se ocuparía de su caso.

Existen tres potencias disponibles, en función de los deseos del cliente y de su cartera. La más elevada permite al 2.0 litros turbo desarrollar 370 CV y 554 Nm. Ahí es nada. Para ello, se cambia la cenralita, el turbo y la línea completa de escape por elementos específicos. Pero también se puede uno conformar con un nuevo filtro de admisión y una reprogramación electrónica que permite sacar 35 CV más del motor de serie (285 CV y 441 Nm). Existe una tercera preparación, intermedia, donde además de la electrónica se cambia el turbo. En ese caso el Focus ST pasa a erogar la bonita cifra de 300 CV y 554 Nm.

Muy contentos están los chicos de Ford Europa con los resultados comerciales del nuevo Focus ST. Desde que fuese lanzado el pasado verano, de esta versión deportiva del compacto se han vendido nada menos que 3.819 unidades, siendo el modelo más demandado de su categoría en el viejo continente durante los últimos tres meses.

Según ha comunicado la firma, el Focus ST ha sido líder del segmento en el último trimestre del 2012 en toda Europa, destacando su presencia en países como Dinamarca, Noruega, Finlandia, Hungría, Suiza y el Reino Unido. Por carrocerías la más vendida ha sido la de 5 puertas, con un 74% del total mientras que el color preferido por el público ha sido el blanco (41%), seguido del negro (28%) y el "Tangerine Cream" con un 17%, ese naranja que aparecía en la promoción del modelo.

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Debutando en el salón de Chicago, el Ford Focus TrackSTer es una creación única del preparador de Los Angeles Fifteen52 para Ken Block. Partiendo de la base de un Focus ST, el preparador californiano ha modificado el coche de una manera que nos hace salivar.

Visualmente, no han cambios estridentes, simplemente es todo mucho más agresivo. Obviamente, saltan a las vistas las alas ensanchadas delanteras y las extensiones de aletas traseras, así como el spoiler delantero "recoge hojas" en fibra de carbono y el capó con extractores de aire. A bordo, un pedialer aluminio, un volante tipo competición y un pomo corto para el cambio son las únicas modificaciones aportadas.

Fifteen52 hizo más que ensanchar el coche y equiparlo con lo que se parecen a unas Compomotive de vicio. Bajo el capó y en el chasis hay un sinfín de piezas de altas prestaciones, como una línea de escape Ford Racing, psitones y bielas forjadas Mountune, intercooler Mountune, un diferencial autoblocante Quaife o pinzas de cuatro pistones para los frenos delanteros. No se han desvelado más detalles, pero la idea era multiplicar por dos la potencia del Focus ST. De ser así, estaríamos hablando de 500 CV... sobre las ruedas delanteras. Va a ser complicado ir en línea recta con ese bicho. Bueno, como Ken Block no sabe lo que es una recta....

Ford ha comenzado la comercialización en el mercado español de una nueva versión del Focus denominada "Ecoboost Edition". Dado el éxito de ventas de estas mecánicas, la firma apuesta por las nuevas variantes que mejoran la relación precio-equipamiento en relación al nivel Trend, que ahora desaparece con el 125 CV.

El nuevo Ecoboost Edition se comercializa exclusivamente en combinación con el motor 1.0i Turbo de 125 CV asociado al sistema Stop&Start y al cambio manual de seis velocidades. El equipamiento de serie incluye el ESP, ordenador, aire acondicionado, llantas de aleación de 16 pulgadas, radio CD MP3, USB, bluetooth, múltiples airbags, elevalunas eléctricos posteriores y espejos eléctricos/térmicos.

Lo más interesante es que con las promociones vigentes (financiación y Plan PIVE incluidos), el precio recomendado arranca en los 13.990 €.

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Arena y Mountune Performance lanzan al mercado una especial preparación del Ford Focus muy interesante que además de una estética más agresiva, mejora las prestaciones gracias a la revisión efectuada en el bloque Ecoboost .

Tomando la base del Focus Zetec S ofrecido en el Reino Unido, se han realizado algunos cambios en la gestión electrónica del 1.6 Ecoboost para elevar la potencia hasta los 202 CV. Esta potenciación también se ofrece para los usuarios que ya tengan un Focus Ecoboost dentro del paquete MP200. Otros cambios que se introducen en este compacto son las llantas de aleación, pintadas en blanco e idénticas a la que emplea la versión para el WTCC, y ciertos elementos decorativos con adhesivos en azul/blanco.

Por el momento sabemos que estará disponible en el Reino Unido, si bien todo parece indicar que también será ofertado en otros mercados europeos entre los que podría estar el español. En unas semanas conoceremos más detalles.

Desde este mes de noviembre los interesados en el Ford Focus podrán optar por una nueva versión bautizada "Edition". Se oferta en exclusiva con el nuevo motor 1.0 Ecoboost de 125 CV y cambio manual de seis velocidades. Como en el resto de bloques de la familia Ecoboost, también incluyen el sistema Stop&Start sin coste.

El nivel de terminación Edition se ha desarrollado a partir del conocido Trend, pero sumando algunos elementos como los elevalunas eléctricos posteriores, las llantas de aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla, consola central premium, climatizador automático bizona, sensor de luces, sensor de lluvia, espejo interior fotosensible, radio CD MP3, puerto USB, control por voz, bluetooth y pantalla de 3,5 pulgadas.

El precio sin descuentos ni ofertas promocionales es de 19.650 €, es decir, el mismo que tienen los Trend con idéntico motor.

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Estos son los cinco Ford Focus ST preparados a petición de Ford para el SEMA. Los encargos recayeron sobre Tanner Foust racing, Bojix, M&J Enterprises, Galpin Auto Sports y Steeda Autosports. Tanner apostó por una personalización que permita utilizar el coche todos los días al mismo tiempo que hacer unas tandas los findes o unas curvitas. Bojix se limitó a un capó carbono, unos toques de negro mate en contraste con el color naranja, amortiguadores de cuerpo roscado y poco más. Los de M&J llamarón al suyo Cosworth recordando la época dorada de los Sierra y Escort Cosworth. Desarolla 330 CV y las modificaciones aportadas a la carrocería, especialmente al frontal nos hacen pensar que así debería de haber sido el Focus ST. Galpin Auto Sports, fiel a su reputación, crea un modelo muy (¿demasiado?) llamativo inspirado en los Focus del WRC. Steeda, por su parte, se ha inspirado en las realizaciones europeas: llantas de 19 pulgadas, amortiguadores de cuerrpo roscado G-Trac y frenos Brembo. Y ya está, ha sido el más discreto de los cinco...

Conclusión
Este motor Ford de 998 cc podría ser el inicio de una pequeña revolución. Es una auténtica genialidad. Ofrece un consumo contenido, es muy refinado -sin punto de comparación con un ruidoso diésel- y ofrece suficiente empuje como para rivalizar con los motores diésel menos potentes. Es la prueba que un motor gasolina puede sustituir a un diésel. Sin embargo, su principal escollo es la mentalidad del público. Es preciso cambiar la percepción que tiene el mercado de los motores gasolina. Es cierto que su consumo no puede rivalizar con un diésel, pero para alguien que recorra menos de 15.000 km al año es una compra muy recomendable; sobre todo cuando es 1.800 euros más barato que el Focus Sportbreak 1.6 TDCi de 115 CV (independientemente del acabado Trend o Titanium).

Donde sí resulta superior con creces es frente a rivales de gasolina de 4 cilindros. Por ejemplo, el Opel Astra Sporstourer ofrece dos motorizaciones susceptibles de ser rivales del Focus, un 1.6 de 115 CV y un 1.4 Turbo de 140 CV. En ambos casos los consumos oficiales superan alegremente los 6 l/100 km. Le ocurre lo mismo al Peugeot 308 SW 1.6 VTI de 120 CV, y así una larga lista. Por eso lo consideramos una pequeña revolución. Y es sólo el principio, pues se habla de que se podría evolucionar para alcanzar los 160 CV. Imaginaos ese motor en una caja más pequeña, como la del próximo Fiesta: par motor, consumo contenido y gran chasis... El motor de combustión interna no está muerto.

AL VOLANTE
Tres cilindros. 1.0 litros de cilindrada para 125 CV. ¿Cómo va? Esa es la gran cuestión. Pues así como el resto del coche es tal y como se espera que sea un Ford Focus, el motor es una revelación. De entrada el ruido del motor es más sugestivo que el de un simple 4 cilindros o de un diésel. Muy silencioso en ralentí y a bajo régimen, es casi deportivo cuando aceleramos con decisión. Además, está totalmente exento de vibraciones y en un motor de 3 cilindros, desequilibrado por naturaleza, es toda una proeza.

Las sensaciones que ofrece son más sofisticadas; es un motor linear en su entrega de potencia, pero al mismo tiempo es muy vivo con una respuesta al acelerador casi instantánea.

Las sensaciones que ofrece son más sofisticadas; es un motor linear en su entrega de potencia, pero al mismo tiempo es muy vivo con una respuesta al acelerador casi instantánea. De hecho, esa rápida respuesta fue uno de los puntos claves que los ingenieros de Ford tuvieron que resolver. Una parte del éxito de los diésel actuales, además de su bajo consumo, es la rápida entrega de par. Thomas Zenner, el ingeniero a cargo de este motor, explicaba que era imprescindible disponer de "un tiempo inferior a 1,7 segundos entre el momento en el que conductor pisa el acelerado y el momento en el que dispone de toda la potencia". Por encima de ese tiempo el conductor notaría como un retraso y en Ford se quería evitar esa sensación. Además de ofrecer así una conducción agradable, permite "esconder" que el motor sólo eroga 125 CV. Sin embargo, en comparación con otros bloques de 3 cilindros, el del Focus está a años luz en todos estos aspectos.

Con 125 CV para mover 1.316 kg, según la ficha técnica, está claro que el coche no va a ser un maquinón. A eso le añades unos 80 kg de probador que aporrea el teclado y abusa de los buffets libres de desayuno en los hoteles -es decir, un servidor-, un depósito lleno de gasolina y nos acercamos a los 1.500 kg. Así es cómo este Focus se tiene que conformar con un 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y unas recuperaciones no muy halagüeñas. De 80 a 120 km/h en 4ª necesita 12 segundos y en 3ª bajamos a los 8,6 segundos. El peso y la potencia no lo son todo, en este caso los desarrollos del cambio me parecieron bastante largos, todo en pro de bajar el consumo. Incluso la quinta y la sexta se podrían considerar como dos marchas "directas", ambas claramente de autopista donde a velocidad constante y legal las revoluciones caen alrededor de las 2.500 rpm; a 140 km/h en sexta, apenas se acerca a las 3.000 rpm. De todos modos, los cambios de Ford, y es el caso aquí, suelen ser muy suaves y de agradable manejo, aunque el recorrido sea aquí un poco largo.

Es un coche ágil que se mueve con entusiasmo, podemos inscribir el morro con precisión en la curva y con cierta rápidez.

Si bien es cierto que sus prestaciones son simplemente correctas, su comportamiento dinámico es mucho mejor. Es un coche ágil que se mueve con entusiasmo, gracias a una sofisticada suspensión trasera multilink y un logrado eje delantero. Además, transmite una sensación de ligereza que no me esperaba. Es subvirador, como buen tracción delantera que es, pero eso no impide que podamos inscribir el morro con precisión en la curva y con cierta rápidez. La dirección, eléctrica por supuesto, se muestra precisa y con el grado de asistencia ideal en cada momento. Incluso es algo comunicativa. Vamos, que no todas las direcciones electromecánicas son malas por naturaleza.

Otro punto clave de este coche es el consumo. En una conducción normal, no hay milagros. Los 5 l/100 km de media anunciados por el fabricante no son realistas. En carretera, estamos en torno a los 6 l/100 km, mientras que en autopista pasaremos ligeramente de los 7,2 l/100 km. En ciudad, a pesar del Stop/Start automático es difícil bajar de los 8 l/100 km. No son cifras muy espectaculares. Sin embargo, la variante de 5 puertas y 100 CV, con una conducción económica, exhibe unos consumos y una autonomía realmente sorprendentes. No es el caso de este Sportbreak en condiciones reales de uso, pero si adoptamos una conducción más relajada, la cosa mejora. El truco está en cambiar de marcha un poco antes de las 3.000 rpm, así no perderemos el empuje del motor y bajaremos considerablemente el consumo. De este modo, sí que podemos esperar un consumo de 5,5 l/100 km. Y eso ya cambia bastante la jugada. Es cierto que tiene la zona roja por encima de las 6.000 rpm, pero realmente, en este caso, no ganamos nada en ir a buscar las vueltas tan arriba, ni siquiera a las 4.000 rpm.