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El monovolumen pequeño de Ford se estrenará en septiembre y pretende conquistar al público con su particular sistema de apertura de puertas y ausencia de pilar B (integrado en las puertas delanteras). Para España sólo conocemos el precio del B-Max 1.0i Ecoboost 100 CV Trend, que será de 14.950 € con la promoción de lanzamiento, por lo que puede resultarte interesante saber cómo queda articulada la gama para Francia.

Los precios de las versiones de gasolina en el país vecino serán los siguientes:

• 1.4i 16v 90 CV Ambiente 15.800 €
• 1.4i 16v 90 CV Trend 17.350 €
• 1.4i 16v 90 CV Titanium 18.550 €
• 1.6 Ti-VCT 105 CV Powershift Titanium 20.250 €
• 1.6 Ti-VCT 105 CV Powershift Titanium X 21.450 €
• 1.0 Ecoboost 125 CV Trend 19.050 €
• 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium 20.250 €
• 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium X 21.450 €

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Hay que reconocer que en Ford han realizado un gran trabajo con el B-Max. Sin arriesgar en diseño, han conseguido que las puertas suicidas del Opel Meriva se queden incluso anticuadas frente al nuevo sistema del norteamericano que prescinde del pilar B y suma puertas deslizantes para las plazas posteriores, dejando un espacio diáfano inigualable.

Este monovolumen pequeño se ha estrenado oficialmente en Ginebra y no sólo será interesante por lo anterior sino que la gama de motores y equipamiento disponible lo sitúan como uno de los productos más completos de su categoría. Si esto te parece poco, tranquilo, cuando veas el precio quedarás convencido.

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Aprovechando la celebración del Mobile World Congress en Barcelona, Ford ha desvelado prácticamente todos los detalles del nuevo B-Max, el monovolumen pequeño de la marca, si bien no será hasta dentro de unos días desde Ginebra cuando terminen conocerse todas sus particularidades.

De momento sí podemos decirte que el B-Max podrá incluir el sistema SYNC con Asistencia de Emergencia, algo que permitirá llamar a los servicios de emergencia en caso de accidente. Este dispositivo se estrena en Europa con un buen número de funciones entre las que encontramos la conectividad bluetooth, el control por voz y la compatibilidad de dispositivos mediante comandos de voz en distintos idiomas, entre ellos el español.

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Si había alguna duda en cuanto a la ausencia o presencia del pilar central en el B-Max, la fotografía de hoy debería disiparla totalmente. Ford ha publicado la primera imagen del interior de su monovolumen pequeño, haciendo gala no sólo ya de su sistema de puertas corredizas, sino de la evidente mejora que supone para los pasajeros el poder acceder a la segunda fila sin necesidad de pelearse con un incómodo montante central.

El sistema, que ya fue mostrado en el B-Max conceptual (virtualmente idéntico al modelo de producción), integra el refuerzo vertical en las propias puertas para proteger a los ocupantes en caso de impacto, al tiempo que despeja totalmente el acceso al habitáculo. Será interesante ver cómo afecta tan sugerente característica a la rigidez del chasis; nosotros sólo podemos prometerte que trataremos de ponerle las manos encima tan pronto como nos sea posible.

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De manera muy controlada está presentado Ford el nuevo B-Max. Tras las dos imágenes iniciales que nos dejaban ver el aspecto definitivo del nuevo monovolumen pequeño, ahora la firma enseña una nueva toma en la que se puede apreciar su enorme techo panorámico.

El B-Max será una de las estrellas del Salón del Automóvil de Ginebra. Además de contar con puertas posteriores deslizantes, destacará por la incorporación de los nuevos motores Ecoboost de sólo un litro y hasta 120 CV de potencia. Sabemos que en diésel habrá una versión 1.6 TDCI de 95 CV que gastará 4,0 L/100 en ciclo combinado, con unas emisiones de 109 g/km de CO2. Del gasolina de un litro más potente se homologa una media de 4,9 L/100 y unas emisiones de 114 g/km de CO2. Para conseguir estos buenos datos se recurre entre otras cosas al sistema Stop&Start, el programa Eco Mode que analiza la forma de conducir, el indicador de cambio de marcha óptimo y la regeneración de energía en la frenada.

El resto de detalles relativo a la oferta mecánica, equipamiento e incluso precios se darán a conocer durante la muestra suiza.

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Esa extraña sensación de déjà vu que experimentas en estos momentos es lo que sucede cuando un fabricante nos muestra como si fuera un concept la versión casi finalizada de uno de sus productos. Hace un año Ford descubrió en Ginebra la versión supuestamente conceptual del B-Max, y ahora, un año después, nos encontramos con que el modelo definitivo es virtualmente idéntico; realmente, bastaba con quitar el cromo de la parrilla para contemplar la versión final. No creemos que nadie se sorprenda lo más mínimo, por otro lado.

Aunque Ford no ha facilitado ninguna imagen del interior (tras el salto tienes varias fotos del coche del año pasado en caso de que necesites un recordatorio), es vox populi que el nuevo B-Max se enfrentará al Opel Meriva utilizando no sólo un juego de puertas corredizas para acceder a las plazas traseras del vehículo, sino una singular estructura sin montante central que ofrecerá una cómoda y generosa entrada a los pasajeros. Aunque ha sido eliminado por completo del chasis, el pilar B existe a efectos de seguridad integrado en las propias puertas deslizantes, que se encargan de proteger a los ocupantes en caso de impacto lateral gracias a una estructura especialmente reforzada.

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Hay que ver lo lenta que está siendo la progresión del nuevo Ford B-Max. El sucesor (un poco sui generis) del Fusion europeo ya se nos mostró prácticamente tal cual llegaría al mercado en marzo, durante el Salón del Automóvil de Ginebra, pero da la impresión de que no lo tendremos con nosotros hasta dentro de un año después. Estas son sus últimas fotos espía, y como ves, las diferencias con el "concept" presentado en la feria helvética no es que sean mínimas, sino que directamente brillan por su ausencia.

Estéticamente no podemos apreciar más cambios al margen de las llantas, y por dentro, lo más que podemos señalar es la ausencia del tablero bordado presente en el coche de Ginebra. Visto así, hasta cuesta entender el motivo del camuflaje... o del propio concept. Los vinilos deberían ceder por fin a comienzos del próximo año, cuando saldrá a la venta con una gama mecánica que debería incluir el EcoBoost 1.0 ya anunciado para los Focus y C-Max, con sólo tres cilindros y 120 CV.

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En marzo pudimos ver en Ginebra un concepto que adelantaba lo que sería el nuevo monovolumen pequeño de Ford. Bautizado como B-Max, destacaba por carecer de pilar B y contar con dos puertas posteriores deslizantes que dejaban mayor espacio para entrar/salir del habitáculo que por ejemplo el nuevo Opel Meriva.

Lo que te traemos hoy son las imágenes espía de la versión de calle mientras realizaba algunas pruebas por carreteras europeas. El concept original (o más bien show car) carecía de pilar B alguno, un detalle que nos es imposible verificar en las fotos espía. Lo que parece muy similar es su aspecto exterior, con un cierto toque C-Max pero en formato pequeño. El interior es lo que más debería cambiar respecto al concepto, con materiales y diseño más sencillos de llevar a la producción.

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¿Será posible que una de las mayores decepciones del Salón de Ginebra sea también una de las sorpresas más interesantes? Pues créetelo. El B-Max de Ford, ese C-Max lavado en caliente con el que el óvalo azul piensa dar sustituto al Fusion, es ambas cosas al mismo tiempo; decepcionante, porque su diseño al estilo Cariño, he encogido a los niños debería enviar una señal de alarma a Ford; sorprendente, porque este minimonovolumen se distingue por prescindir totalmente del montante central.

La ausencia de un pilar B al uso aumenta notablemente la sensación de amplitud, pero también facilita el acceso al MPV usando las puertas laterales (o eso se supone, porque nos fue imposible subirnos al coche). Nuestro primer instinto al verlo sobre su puesto giratorio fue creer que era el típico recurso de diseño para facilitar la vida a los fotógrafos de la feria (de hecho, es algo típico en los modelos conceptuales), pero Ford señala muy seriamente que este rasgo ha sido estudiado como característica definitiva para el modelo de producción, que como el show car exhibido en Ginebra, debería ofrecer en su lista de motorizaciones un propulsor 1,0 EcoBoost de tres cilindros.


Fotos copyright ©2011 Jaldún Issa L. (La Jetée Studio)/AOL

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La presentación oficial del B-Max Concept debía haber tenido lugar mañana por la mañana en el Salón del Automóvil de Ginebra. Sin embargo algunos medios ya han publicado las primeras imágenes y ciertos detalles del que será el sucesor del Fusion europeo.

Englobado en la categoría de los MPV pequeños, tendrá como principales rivales a los Opel Meriva, Renault Modus, Citroën C3 Picasso y Nissan Note. Con sólo 4,04 metros de longitud, su interior se ha aprovechado al máximo para que los cinco ocupantes posibles encuentren espacio suficiente. El diseño interior resulta familiar y tiene muchos puntos en común con los nuevos C-Max y Focus. Por fuera el B-Max parece un C-Max a escala, aunque como nota distintiva incorpora puertas posteriores deslizantes, haciéndolo más práctico. Pese a estar todavía en fase concepto, las soluciones empleadas indican que está muy cerca del modelo de producción.