David Put junto al Ford Fiesta ST.

Si algo ha caracterizado a Ford Europe y ha sido una constante desde al menos los últimos 20 años -o más- es el excelente comportamiento dinámico de sus coches. Hace un par de días, Ford recibió dos galardones por su trabajo en ese campo. Se trata de los premios Vehicles Dynamics del Año y reconocen la labor efectuada en la calidad de conducción y la puesta a punto de la gama.

El que un coche sea dinámicamente bueno se debe a los ingenieros que optaron por determinadas soluciones técnicas para ello, pero también y mucho a la sensibilidad de los pilotos de pruebas que ponen a punto el modelo y validan las soluciones pensadas por los ingenieros.

Muy contentos están los chicos de Ford Europa con los resultados comerciales del nuevo Focus ST. Desde que fuese lanzado el pasado verano, de esta versión deportiva del compacto se han vendido nada menos que 3.819 unidades, siendo el modelo más demandado de su categoría en el viejo continente durante los últimos tres meses.

Según ha comunicado la firma, el Focus ST ha sido líder del segmento en el último trimestre del 2012 en toda Europa, destacando su presencia en países como Dinamarca, Noruega, Finlandia, Hungría, Suiza y el Reino Unido. Por carrocerías la más vendida ha sido la de 5 puertas, con un 74% del total mientras que el color preferido por el público ha sido el blanco (41%), seguido del negro (28%) y el "Tangerine Cream" con un 17%, ese naranja que aparecía en la promoción del modelo.

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Debutando en el salón de Chicago, el Ford Focus TrackSTer es una creación única del preparador de Los Angeles Fifteen52 para Ken Block. Partiendo de la base de un Focus ST, el preparador californiano ha modificado el coche de una manera que nos hace salivar.

Visualmente, no han cambios estridentes, simplemente es todo mucho más agresivo. Obviamente, saltan a las vistas las alas ensanchadas delanteras y las extensiones de aletas traseras, así como el spoiler delantero "recoge hojas" en fibra de carbono y el capó con extractores de aire. A bordo, un pedialer aluminio, un volante tipo competición y un pomo corto para el cambio son las únicas modificaciones aportadas.

Fifteen52 hizo más que ensanchar el coche y equiparlo con lo que se parecen a unas Compomotive de vicio. Bajo el capó y en el chasis hay un sinfín de piezas de altas prestaciones, como una línea de escape Ford Racing, psitones y bielas forjadas Mountune, intercooler Mountune, un diferencial autoblocante Quaife o pinzas de cuatro pistones para los frenos delanteros. No se han desvelado más detalles, pero la idea era multiplicar por dos la potencia del Focus ST. De ser así, estaríamos hablando de 500 CV... sobre las ruedas delanteras. Va a ser complicado ir en línea recta con ese bicho. Bueno, como Ken Block no sabe lo que es una recta....

Chris Harris en acción es ya motivo suficiente para tragarse este vídeo. Si encima te digo que enfrenta a tres de los compactos deportivos más de moda últimamente (Megane RS, Focus ST y Astra OPC) con la idea de buscar el más rápido y el más pasional... creo que ya no te hará falta ninguna razón más para disfrutar del vídeo que te hemos dejado tras el salto.

¿Podrá el Focus ST, cómodo y con cinco puertas, enfrentarse al potente Astra OPC y al rey de la categoría? Dinos en los comentarios con cuál te quedarías tú.

Montune estuvo en el SEMA de la mano de Tanner Foust

Si hay un país donde los coches prestacionales se venden como rosquillas, esa es la vieja Inglaterra, o más bien Reino Unido en general. Las marcas dedican ingentes esfuerzos comerciales y de producto a satisfacer los distinguidos paladares británicos, siempre dispuestos a buscar esos caballos extra, aderezados por una legislación bastante más permisiva en cuanto a las preparaciones de todo tipo.

Ford lleva desde hace años jugando allí con Montune, un preparador local que ha ofrecido potenciaciones para modelos como el Fiesta o el Focus, aceptadas por la marca, y conservando la garantía oficial.

Pues bien, ahora Montune también retocará los nuevos Focus ST para llevarlos desde los 250 caballos "oficiales" hasta los "aproximadamente 280", dejando hueco por arriba para posibles futuras versiones RS (que deberían rondar los 300 caballos).

Además de potenciar el coche, Montune valora la posibilidad de ofrecer un kit de carrocería, suspensión, llantas y frenos. Y todo a través de la red oficial Ford en Reino Unido. Envidia la nuestra.

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Estos son los cinco Ford Focus ST preparados a petición de Ford para el SEMA. Los encargos recayeron sobre Tanner Foust racing, Bojix, M&J Enterprises, Galpin Auto Sports y Steeda Autosports. Tanner apostó por una personalización que permita utilizar el coche todos los días al mismo tiempo que hacer unas tandas los findes o unas curvitas. Bojix se limitó a un capó carbono, unos toques de negro mate en contraste con el color naranja, amortiguadores de cuerpo roscado y poco más. Los de M&J llamarón al suyo Cosworth recordando la época dorada de los Sierra y Escort Cosworth. Desarolla 330 CV y las modificaciones aportadas a la carrocería, especialmente al frontal nos hacen pensar que así debería de haber sido el Focus ST. Galpin Auto Sports, fiel a su reputación, crea un modelo muy (¿demasiado?) llamativo inspirado en los Focus del WRC. Steeda, por su parte, se ha inspirado en las realizaciones europeas: llantas de 19 pulgadas, amortiguadores de cuerrpo roscado G-Trac y frenos Brembo. Y ya está, ha sido el más discreto de los cinco...

Ford pidió a su piloto más mediático, Ken Block, y a Vaugh Gittin Jr. que jugasen un rato con un Ford Focus ST y un Golf VI GTI. Lógicamente esto acaba en una carrera por un vecindario abandonado con la victoria del Ford. Normal, es Ford quien paga la fiesta. Por otra parte, no deja de ser cierto que el Focus ST es simplemente más potente que el Golf GTI. Ford explica, también, que la dirección más rápida y directa del Focus marca la diferencia. Por haber probado los dos, hay que reconocer que el Focus es más ágil. De todos modos, que esas consideraciones puramente mercantiles no nos distraigan del vídeo.

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Desde hace muchos años, Ford es una de las firmas que sirve mayor número de vehículos para los distintos departamentos de la policía británica. Para seguir siendo una de las firmas preferidas, han mostrado cómo sería la variante familiar del Focus ST que podría usarse en las autopistas.

Como no podía ser de otra forma, Ford ha presentado el Focus ST Wagon "Demonstrator" con la preparación completa. Esto incluye todos los elementos necesarios para realizar el servicio (GPS, emisora, mampara separadora, organizador de maletero) y la habitual decoración exterior con los colores y luces homologados por la policía británica.

Bajo el capó el Focus ST Wagon esconde un motor de dos litros con tecnología Ecoboost y 250 CV, potencia más que suficiente para complicarle las cosas a los cacos que traten de salir huyendo. Eso sí, si las cosas se complican ya sabes que hay varios M3 y M3 y algunos WRX dispuestos a seguir "la pelea".

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El SEMA se acerca a todo tren. Tendrá lugar a finales de mes, como ya sabrás, y allí cada uno de los fabricantes con presencia en el mercado de los Estados Unidos tratará de lograr sus cinco minutos de gloria a través de preparaciones de todo tipo y condición.

El protagonista de este año para Ford, al menos a nivel oficial, será el Focus ST, en lugar del típico Mustang. Cinco unidades serán mostradas en el stand oficial de la marca, una preparada por Tanner Foust, otra por Bernal Auto Style, otra por M&J, otra más por Galpin, y una final retocada por Steeda.

Por los bocetos conceptuales, a primer golpe de vista, nos quedamos con el aparato de Tanner Foust, pero habrá que ver los coches en vivo. Como cada año, te ofreceremos galerías en persona de todo lo que se mueva en el SEMA.

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Dentro de este apartado de "Usado, sí, pero interesante", llevamos recorridos varios coches ya en las últimas semanas, pero hasta la fecha no habíamos presentado ninguno por aquí con una tarifa cercana a los 5.000€. Hoy te traemos a un pequeño pero interesante desconocido que tuvo el honor de ser el primer "Focus deportivo" jamás fabricado.

Es el Focus ST de 2002, que precedió al mucho más espectacular (también interesante y caro) Focus RS. El ST se vendió a partir de 2002, equipado con un motor de dos litros de gasolina, con distribución y admisión variable, capaz de girar hasta 7.350 revoluciones por minuto. Atmosférico y tal vez algo carente de "chicha" en la parte baja del cuenta vueltas, si algo tenía el ST era un buen chasis y un buen tacto de dirección.

Hoy no es tan fácil encontrarlos como otros protagonistas de esta sección que ya han aparecido por aquí, o que están por salir las próximas semanas, pero las pocas unidades que salen a la venta de segunda mano pueden rondar los 5.000 euros con un estado aceptable de conservación para un vehículo de 10 años.

Pero si no estás muy puesto en lo que es un Focus ST, déjanos presentártelo y contarte sus puntos más interesantes.