Honda ha decidido jubilar el sistema híbrido conocido hasta ahora como IMA (Integrated Motor Assist) por otros tres sistemas diferentes según el tipo de vehículo al que vayan dirigidos, mejorando así el producto final con un conjunto más adaptado a sus características generales.

El primero en ver la luz ha sido el Multi-Modo Inteligente, estrenado en el nuevo Accord PHEV. Este conjunto cuenta con un motor de combustión, un cambio automático de tipo CVT y dos pequeños motores eléctricos. Se ofrecerá tanto en versión híbrida convencional como en los enchufables. Con este sistema el conductor podrá elegir tres modos distintos de funcionamiento, EV, Engine e Híbrido dependiendo del tipo de conducción deseada. El primero utiliza sólo el bloque eléctrico, el segundo aprovecha la potencia de todos los motores y el último suele actuar con el de combustión generando energía para los eléctricos.

Hace unos días Honda Brasil mostraba en el Salón del Automóvil de Sao Paulo la versión más lúdica y campera del Fit. Bajo la denominación Twist, esta variante recibe elementos decorativos que añaden un toque deportivo y juvenil a la silueta del pequeño monovolumen.

Hoy lo que te traemos es el vídeo promocional del nuevo Fit Twist en el que podrás contemplar las modificaciones y pequeños cambios con más detalle. Desgraciadamente este modelo quedará reservado para Brasil y otros mercados de la región, por lo que será al menos por ahora imposible que sea exportado a Europa.

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Más vale tarde que nunca. Honda ha tardado mucho tiempo en presentar una versión campera del pequeño Fit, quizás dudando de su posible éxito pero al comprobar cómo mes a mes estas transformaciones son cada vez más populares, parece que han despejado cualquier tipo de duda.

Bajo la denominación Fit Twist, el pequeño monovolumen recibe algunos cambios estéticos que le sientan bastante bien. Entre las modificaciones destacamos los nuevos paragolpes deportivos, llantas de aleación de 16 pulgadas, el protector de bajos, un difusor posterior completamente nuevo, altura al suelo sobre-elevada, barras de techo y ópticas delanteras oscurecidas.

En el interior los cambios son menores, con sólo algunos detalles decorativos aportando un look diferenciador. Bajo el capó cuenta con el motor 1.5i 16v Flex de 115/116 CV de potencia.

No es la primera vez que Honda vende el Fit fabricado en China fuera de aquellas fronteras, pero sí con destino a tierras norteamericanas. Honda ha confirmado que debido a la fortaleza del yen, la filial canadiense se ha visto obligada a importar las unidades fabricadas por Guangzhou-Honda.

En modelos de categorías superiores es más factible que se puedan seguir importando desde Japón u otros países, pero en los segmentos inferiores, con precios muy ajustados y márgenes muy limitados, la fluctuación de una moneda puede llevarse todo el beneficio por lo que hay que encontrar soluciones para que la comercialización de "x" vehículo sea rentable.

De este modo las unidades que se están vendiendo en Canadá del pequeño Fit llegan desde China, algo que no debería seguir ocurriendo a largo plazo pues está prevista la producción de este modelo en México a partir de 2014 en una nueva factoría.

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Hace exactamente un año, Honda presentó en el Salón de Los Ángeles el concept con el que quería avanzar la futura versión eléctrica del Fit, Jazz en otros mercados. Dicho modelo se ha materializado 12 meses después como modelo de producción, pero para mayor chasco de los que esperaban echarle el guante, sólo se ofrecerá en Estados Unidos como vehículo de leasing. Por ahora.

Según una portavoz de Honda, debido a la experiencia que tuvo el fabricante en los años 90, cuando ya hizo sus pinitos eléctricos con el EV Plus, coetáneo del General Motors EV1, la compañía ha decidido ir despacito y con buena letra, guste o no a los consumidores (y estas son palabras textuales), dado que esta es la forma de trabajar de Honda. La implicación es que todo el que quiera un Fit EV sólo podrá hacerlo pagando 399 dólares al mes, si bien varios representantes han afirmado en Los Ángeles que Honda escucha a sus clientes, y de hecho se baraja un precio de venta al público de 36.625 dólares.

Con esto dicho, lo lógico será que ahora te estés preguntando como son las cifras que maneja este pequeño monovolumen sin emisiones. Bastante buenas, te adelantamos. De entrada, su autonomía urbana estimada es de unos 200 km en modo urbano, y de 120 km en ciclo mixto usando los baremos estadounidenses, y su motor eléctrico de 92 kW (125 CV), derivado del visto en el FCX Clarity, le permitirían superar los 120 km/h, si bien por ahora Honda no ha divulgado una cifra oficial. Las baterías de iones de litio, ocupan parte del maletero (lo que impide que los asientos traseros se abatan igual de bien que en el modelo con motor de explosión), y con un cargador de 240 voltios podría repostar totalmente en sólo tres horas.

Honda ha anunciado que revisará más de un millón de vehículos en todo el mundo por culpa de varios defectos. Los coches en cuestión son el Fit/Jazz, el CR-Z y el CR-V.

En primer lugar, el fabricante japonés deberá revisar 960.000 Fit/Jazz en todo el mundo por culpa de un defecto en los interruptores de las ventanillas, si bien la mayor parte de estos coches fueron comercializados en Asia. El problema, que a más de uno le sonará rebuscado, reside en que el diseño del interruptor permite que se acumulen restos de los productos de limpieza, de forma que con el tiempo podrían llegar a degradar los contactos y causar un pequeño fuego. Por ahora no tenemos los datos concretos de producción, pero las unidades japoneses fueron fabricadas entre octubre de 2005 y octubre de 2009. Este fallo también será motivo de una campaña de servicio técnico sobre 80.111 CR-V, aunque en este caso parece que la acción queda restringida a Estados Unidos.

Los consumidores estadounidenses podrán adquirir antes de que termine este año la nueva versión deportiva del Fit 2012. Honda ha optado por algo de maquillaje para este monovolumen manteniendo intactos otros apartados como la mecánica.

Entre otras cosas el Fit Sport incluye:

• Paragolpes delantero/trasero específico
• Nuevo difusor posterior
• Alerón en portón
• Faldones laterales
• Ópticas oscurecidas
• Llantas de aleación de 16 pulgadas

En el interior algunos elementos decorativos ahora están terminados en un tono oscuro metalizado mientras que la instrumentación añade cercos cromados. Más interesante resulta que sean de serie el bluetooth o el sistema de navegación integrado con pantalla a color. El motor empleado en este Fit Sport es el mismo que en las variantes normales, con 1,5 litros y 117 CV.

Según ha publicado el diario nipón Nikkei, Honda tiene pensado abrir una segunda planta de producción en tierras mexicanas a corto plazo. De allí deberían salir alrededor de 100.000 unidades del Honda Fit de próxima generación que tendrían como destino principal Estados Unidos, Canadá y México.

El problema actual del Fit es que para México llega desde Brasil mientras que para Estados Unidos y Canadá lo hace desde Japón, lo que resta en exceso los márgenes de rentabilidad del modelo ante las fluctuaciones de la divisa. Con la introducción del Fit mexicano se conseguirían reducir además los costes logísticos. En la actualidad Honda fabrica el CR-V en las instalaciones de El Salto, en Jalisco.

El Toyota Prius, con 13.711 unidades, finalmente ha perdido su liderato en el mercado japonés y tras más de un año estando en los más alto del podio ha tenido que retroceder dos puestos durante enero para dejar paso a los Honda Fit (14.873 unidades), conocido en Europa como Jazz, y al Daihatsu Move (con 14.209).

La llegada de las versiones híbridas la Fit han sido claves para que el pequeño monovolumen lograra la primera posición. En cuanto al modelo de Daihatsu, la última renovación le ha venido muy bien, siendo un kei-car muy completo. Pese a todo esto, las ventas del Toyota Prius se mantienen en excelentes niveles y podría recuperar el terreno perdido si la firma decide tomar algún tipo de acción promocional. De momento la lucha está servida.

Más espacioso que el Fit (Jazz) normal, pero sin ser mucho más aparatoso. Esa es la idea que se esconde tras el Fit Shuttle, que será presentado en marzo, entendemos que en el Salón de Ginebra, en versiones con motor de gasolina e híbrida con sistema IMA.

Honda presume de que será el primer monovolumen utilitario híbrido del mercado, cosa que no ponemos en duda. Otra cosa será cómo responderá el citado mercado ante esta curiosa combinación. A fin de cuentas, no es otra cosa que un Jazz "con culo largo", pero si coches como el Ibiza ST se están vendiendo más que bien, no vemos por qué este Honda ha de no funcionar.

Si la imagen oficial te sabe a poco, pincha aquí y rememora conmigo la noticia e hace unos días de Kike, donde se filtró el diseño al completo.