Las negociaciones para desbloquear la línea de crédito del departamento de energía de los EEUU hacia Fisker para realizar el proyecto Nina (sedán eléctrico del segmento D, con precio equivalente a un Serie 3 de BMW), han dado "en hueso". Las elecciones presidenciales que se aproximan hacen imposible modificar las condiciones acordadas con el DOE para la concesión del resto del dinero del crédito que queda por asignar, ya que Fisker no ha cumplido los plazos con el Karma.

En todo caso, en Fisker no se pierde la esperanza. El proyecto Nina se ha congelado, y se ha prescindido temporalmente de la gente que lo estaba gestionando. Pero tanto Henri Fisker como el nuevo CEO de la compañía, Tom LaSorda, han confirmado que van a buscar nuevos inversores privados para terminar de acometer el proyecto.

Fisker está siendo muy nombrada estas últimas semanas en Autoblog, pero por todo tipo de razones. Ayer Alberto te comentaba que LaSorda es el nuevo CEO de la compañía. Hace un puñado de días más, yo mismo te contaba las palabras de Henri Fisker, que asegura que, aunque el proyecto Nina se puede caer por el camino por las condiciones de la línea de crédito del departamento de energía de los EEUU, la rentabilidad de su compañía está asegurada si el Karma se vende como ellos quieren y esperan.

Por eso, mantener la línea del Karma "activa" es su principal objetivo. Y para ello, además, se van a lanzar variantes, que ya habían sido anticipadas hace meses en forma de descapotable y familiar.

Cuando la atribulada Fisker Automotive nos informó de que hoy tenía un importante anuncio que realizar, automáticamente pensamos que tendría que ver con la llegada de un nuevo inversor dispuesto a sacarla del hoyo en el que se ha metido. Sin embargo la noticia de hoy es que Henrik Fisker abandona su posición como consejero delegado, dejando su puesto en manos de Tom LaSorda.

Es posible que el nuevo jefe de Fisker te suene de algo si estás familiarizado con la industria automovilística estadounidense. LaSorda se hizo cargo de Chrysler hacia el final de su etapa alemana y permaneció trabajando en segundo plano durante la administración de Cerberus, cuando tuvo que encontrar un comprador para el grupo estadounidense ahora propiedad de Fiat. Tras finalizar dicha operación se dedicó a los fondos de inversiones, y de ahí regresó a la industria del motor para convertirse en vicepresidente del consejo de Fisker.

No tenemos claro en estos momentos cual será el papel de LaSorda en Fisker, pero dada su experiencia captando inversores (el mismo ha metido en Fisker unos cuantos millones de su propia cartera), posiblemente su misión será no ya dirigir la compañía, sino buscar la liquidez que tanto necesita para continuar acondicionando su fábrica y proseguir el desarrollo del Nina, el primer modelo "asequible" de Fisker. Henrik Fisker, por su parte, pasará a dirigir la oficina de estilo y a dirigir el desarrollo internacional de la marca que lleva su apellido desde su nueva posición como presidente ejecutivo del consejo.

LaSorda, por cierto, ha tenido ocasión de hablar brevemente del futuro de Fisker, y ha dicho que si no creyera en su plan de futuro no se le habría ocurrido invertir en la compañía. Del mismo modo, ha calificado el Nina de "impresionante". Nosotros tendremos que seguir esperando para ver si en realidad es tanto como afirman todos los que lo han visto...

¿Está la existencia de Fisker en juego? Durante las últimas semanas hemos estado escuchando los problemas existentes con el departamento de energía de los Estados Unidos, que tiene bloqueada la línea de crédito a la compañía para el desarrollo de su proyecto Nina de sedán "económico", condicionada a unas entregas del Karma que se han retrasado.

Fisker tiene problemas. Los retrasos en las entregas del Karma y los defectos de sus baterías han paralizado su línea de crédito a través del departamento de energía del gobierno de los Estados Unidos para el desarrollo de su sedán económico Nina, también eléctrico de autonomía ampliada. Y aunque Fisker ha pedido modificar las condiciones del préstamo para tenerlo disponible "desde ya", la cosa parece que sigue complicándose.

En una entrevista al Boston Globe, un analista de la prestigiosa Wunderlich Securities comenta que es poco probable que Fisker acabe recibiendo el dinero comprometido por el departamento de energía. Los problemas de A123, el fabricante de las baterías de Fisker, parecen ser otra fuente de graves dificultades, y combinados darían como resultado la muerte prematura del fabricante de eléctricos californiano.

A Fisker "le cayó el gordo", cuando el Departamento de Energía de Estados Unidos le aprobó una línea de financiación por valor de 529 millones de dólares (unos 400 millones de euros a día de hoy). De ese dinero, Fisker ha recibido hasta la fecha 193 millones de dólares, pero ahí se ha quedado la cosa, ralentizando la producción de su primer modelo Made in USA. ¿Y cómo es eso?

Pues bien, esto se debe a que el gobierno jugó una sabia carta: limitar el disponible de dicho crédito en función de cómo se desarrollara el proyecto Karma. Recuerda que el crédito extendido a Fisker por Estados Unidos es para fabricar el llamado Nina, un sedán eléctrico bastante más económico que el Karma y de producción estadounidense, cuando ahora mismo su primer y único modelo es montado por Valmet en Finlandia.

El dinero concedido se debía emplear para readaptar una vieja fábrica de GM, y completar el desarrollo técnico del coche. Desgraciadamente para Fisker, el Karma ha llegado fuera de plazo al haber tenido que hacer frente a una revisión en el sistema de baterías y a un problema de homologación.

Finalmente los impuestos han ahogado el precio recomendado del Fisker Karma en el mercado europeo. De momento la filial para el viejo continente ya ha anunciado las tarifas recomendadas para Alemania y será más costoso de lo previsto inicialmente.

El Karma se ofrecerá en tres variantes distintas. La más accesible será la denominada EcoStandard, con una tarifa de 101.800 €. Los EcoSport suben hasta los 111.300 € mientras que el EcoChic se convierte en la opción más costosa y habrá que desembolsar 117.300 €.

Tras los problemas encontrados en las baterías de los Volt y las investigaciones que se están llevando a cabo en relación a los mismos, A123 vuelve a levantar la liebre, asegurando que podría haber problemas en las baterías que ha estado suministrando a Fisker para su modelo Karma, que tras tantos retrasos, se está comenzando a producir ya en serie a un ritmo "razonable".

Según A123, el problema viene de que los manguitos de refrigerante y las tuberías relacionadas con los mismos están desalineados, lo que podría provocar fugas, que acabarían pudiendo ocasionar un cortocircuito, con riesgo de incendio, obviamente.

El caso de Fisker Motors tiene que ser único en la industria automovilística. A pesar de que la compañía encabezada por Henrik Fisker comenzó a entregar sus primeros coches hace menos de un mes, ya ha reclutado un equipo de ejecutivos propio de un fabricante establecido. Durante las últimas semanas ha contratado como responsable de marca a Richard Beattie, ex-jefe de marketing de Jaguar, y al ex-director de finanzas de GM Joe DaMour para llevar las cuentas de la compañía.

Por si todos estos veteranos no fueran bastante para sacar a flote a una nueva compañía (¿hemos de recordar que el propio Fisker fue el antiguo jefe de diseño de Aston Martin?), hoy nos hemos enterado de que Tom LaSorda, antiguo CEO y presidente de Chrysler, ha abandonado su placentera jubilación en los fondos de inversiones para ayudar al fabricante de vehículos eléctricos en calidad de ejecutivo.

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El rugido que emite el generador de a bordo del Fisker Karma ha hecho que su motor 2.0 turbo Ecotec se gane el no muy halagüeño sobrenombre de "dragón". En otro coche tal vez no importaría tanto (incluso podría ser positivo), pero en un vehículo eléctrico la cosa cambia un poquito. Cuando fue anunciado, sin embargo, su acústica era motivo de una noticia muy distinta, y es que Fisker fue uno de los primeros fabricantes en prestar atención a la problemática de los coches "mudos" y el posible incremento de las cifras de atropello, añadiendo dos altavoces (uno debajo de cada paragolpes) para alertar a los peatones de su presencia cuando no está activo su generador a explosión.

Hasta ahora no habíamos podido escuchar el sonido que emite este sistema de alerta, pero hoy tenemos un vídeo gracias al cual sabemos cómo sonará el primer modelo del fabricante dirigido por el ex-diseñador de Aston Martin cuando salga del concesionario.

Aunque no se puede apreciar en el clip, el tono varía dependiendo de la velocidad del vehículo, y se activa hasta que el coche alcanza los 40 km/h. El efecto escogido recuerda bastante a las motos de Tron, y aunque puede resultar simpático al principio, nos preguntamos si al final el futuro no nos deparará una cacofonía electrónica infinitamente más irritante que el tan criticado runrún de ahora. Nosotros vamos comprando acciones en Bayer...