Sergio Marchionne tiene motivos para estar feliz con la marcha de Chrysler. El pentágono estrellado ha comunicado hoy que durante el tercer trimestre del año obtuvo un beneficio operativo de 239 millones de dólares, gracias a un aumento en sus ingresos del 5,2%. La pequeña de las tres grandes de Detroit registró en cualquier caso una pérdida neta de 82 millones de dólares, pero si los comparamos con los 172 millones en rojo del segundo trimestre, está muy claro que la compañía progresa adecuadamente. Incluso mejor de lo esperado. Así como se pensaba que Chrysler cerraría 2010 con unas pérdidas de 1.000 millones de dólares, el grupo estadounidense espera terminar el año con unos beneficios netos de 500 millones.

Sergio Marchionne ya nos dijo que esperáramos buenas noticias cuando Chrysler publicara sus cifras, y no mentía... aunque hubiéramos preferido hablar de beneficios netos en lugar de solo operativos. La estrella del pentágono de Auburn Hills quiere comenzar a brillar con el anuncio de que durante el segundo trimestre del año registró un beneficio operativo (venta y producción de coches) de 183 millones de dólares. En este mismo periodo, además, añadió 474 millones de dólares en dinero contante y sonante a sus arcas.

Una vez sumados los gastos no operativos, estos pequeños beneficios se transformaron en unas pérdidas trimestrales de 172 millones de dólares, pero hay que tener en cuenta que esta es una cifra relativamente manejable para una empresa del tamaño y en las circunstancias de Chrysler. Hay que considerar que el Jeep Grand Cherokee ha sido el único lanzamiento importante en más de un año, y no llegó a los concesionarios estadounidenses hasta bien entrado el trimestre. Las pérdidas incurridas durante los tres primeros meses de 2010 fueron de 197 millones, así que a pesar de la falta de producto fresco, se aprecia una sensible mejoría.

¿Aburrido por la falta de novedades de Chrysler? Nosotros también. Como las piedras, pero pese a la sequía informativa hay motivos para la alegría. Coincidiendo con la publicación de los resultados del Grupo Fiat, Sergio Marchionne ha comunicado que el Grupo Chrysler consiguió su segundo trimestre consecutivo con beneficios desde que se declaró en bancarrota el año pasado. Las cifras, eso sí, no serán de dominio público hasta el mes que viene; Chrysler y Fiat son aún entidades separadas, y publican sus resultados de forma acorde.

En cuanto al grupo italiano, Marchionne también puede presumir de un semestre exitoso, dado que consiguió ingresar 27.762 millones de euros netos (13,5% más que en la primera mitad de 2009) y sacar de ahí 113 millones en beneficios durante el último trimestre, cuando durante el mismo periodo del año pasado se perdieron 179 millones de euros. La desaparición de las ayudas a la compra de nuevos vehículos en Europa afectó a las matriculaciones de turismos, pero a cambio, Iveco y New Holland crecieron con fuerza, mejorando sus ingresos trimestrales año a año un 18,3% y 16% respectivamente.

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Suele decirse que quien paga, descansa, pero si Victor Muller tiene motivos para relajarse tras realizar el último y definitivo pago por Saab, no te queremos contar cómo se sentirán ahora los fans de la compañía, que desde su desahucio por GM tienen muñones donde antes había uñas. Porque así es, Spyker Cars ha finalizado la transacción de compra de Saab, depositando 24 millones de dólares (algo más de 19 millones de euros al cambio) a cambio de convertirse en propietario del fabricante de Trollhattan.

Spyker, a pesar de no haber registrado beneficios desde su refundación en 1999, ha conseguido realizar el pago sin necesidad de emitir nuevas acciones ni atraer nuevos inversores, utilizando un préstamo concedido por Saab Great Britain, a su vez, filial de Spyker desde su adquisición el 31 de mayo de este año. El detalle es interesante, porque no hace mucho la propia Spyker señaló que podría tener problemas para conseguir todo el dinero necesario para completar la operación.

Por fortuna esta carrera ya ha llegado a su fin, y ahora Saab podrá centrarse en lo que debe: recomponer su gama para hacer de su catálogo una oferta más sugerente y competitiva, comenzando por el 9-5 SportEstate a mediados de 2011 y siguiendo con el futuro 9-3.

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Actualización: El Economista publica que sus acciones ya tocan los 19 dólares. ¡Todo el mundo quiere una pedacito del pastel!

¿Tienen de verdad futuro los vehículos eléctricos? Esta es una pregunta que no sólo ha de ser respondida por los consumidores, sino también por los mercados bursátiles. Muchos fabricantes están muy atentos a la evolución de Tesla, que en su oferta pública de acciones ha superado las previsiones, al conseguir 226 millones de dólares (más de 185 millones de euros) por la venta de 13,3 millones de acciones a 17 dólares cada una.

Para los que jueguen en bolsa, en su día las estimaciones situaban un precio por acción de 15 a 16 dólares. Esta es por tanto una cifra bastante buena, y más aún considerando que Tesla aún no ha conseguido tener un trimestre con beneficios. Posiblemente la confianza depositada por empresas como Toyota y Daimler haya tenido algo que ver.

General Motors ha anunciado su primer trimestre con beneficios en los últimos tres años, y suponemos que este es uno de esos eventos que merecen ser celebrados. Tras un descenso en barrena que sólo pudo ser detenido por la intervención del gobierno de Estados Unidos, la General ha declarado un beneficio neto de 865 millones de dólares, 700 millones de euros al cambio. Si no te parece un logro, párate a pensar en que GM cerró el cuarto trimestre de 2009 con una pérdida de 3.400 millones.

Si nos fijamos en los mercados, General Motors consiguió un beneficio bruto (énfasis en bruto) de 1.200 millones en Estados Unidos, y otros 1.200 millones en el resto del mundo. Los números rojos siguen planeando sobre Europa, sin embargo, con una pérdida de 500 millones (que no deja de ser una mejora de 300 millones frente al trimestre anterior). La venta de Saab supuso una propina de 123 millones de dólares, que no es nada despreciable en el resultado final.

Así las cosas, General Motors cree que podría conseguir en 2010 su primer año completo con beneficios, aunque por el momento nadie se atreve a poner la mano en el fuego por ello. Lo que parece un poco más seguro es que GM lanzará una oferta pública de acciones a finales de año o 2011, comenzando de esta forma a desprenderse del gobierno de Estados Unidos.

Grandes noticias las que nos llegan hoy desde Dearborn. Ford se ha revelado contra la crisis al presentar sus inesperadamente positivos resultados del primer trimestre, que se cierran con unos beneficios de 997 millones de dólares (673 euros al cambio); los primeros beneficios operativos en más de un año. Y no sólo eso; estas ganancias derivan en buena parte de la venta de automóviles, particularmente en América y Europa.

Ford Credit, la división financiera del óvalo azul, también registró beneficios durante el tercer trimestre de 2009, con 427 millones de dólares en caja una vez descontados los impuestos.

Por regiones, las más importantes para Ford fueron Norteamérica, Sudamérica, Europa, y Asia Pacífico-África, en ese orden.

Seguimos con malas noticias. Ford ha hecho públicas unas pérdidas de 8.700 millones de dólares (5.551 millones de euros) durante el segundo trimestre de 2008, debidas principalmente a las pobres ventas en Estados Unidos y a los gastos derivados del cierre de varias plantas. El último descalabro fiscal del óvalo incluye un descenso de 5.600 millones de dólares en sus ingresos, que pasan de 44.200 a 38.600 millones de dólares. Prácticamente toda la culpa recae en Norteamérica, dado que Ford Europa consiguió 582 millones de dólares (371 mmee) en beneficios, y Sudamérica también corrió en su ayuda. Desagraciadamente, con semejantes cifras en casa hay muy poco que hacer.

Para poner fin a la sangría Ford piensa reconvertir tres plantas de todoterrenos y camionetas de forma que se pongan a fabricar modelos pequeños lo antes posible. En Cuautitlán, México, Ford ensamblará el Fiesta; y tanto Louisville como Michigan montarán vehículos basados en la próxima versión de la plataforma C (Focus).

Sigue leyendo si quieres ver el resto de las medidas a adoptar. Hay algunas interesantes; por ejemplo, se tira por tierra la posible desaparición de Mercury.

Ford dio a conocer un comunicado de prensa en que detalla sus planes para lo que resta del año en Estados Unidos. Según este, el actual precio de la gasolina, el pobre desarrollo de la economía estadounidense y el creciente precio de las materias primas llevará a la marca a producir 690.000 vehículos en lo que queda del segundo trimestre de 2008, reduciendo así en 20.000 las unidades respecto a las expectativas iniciales y en un 15% respecto al segundo trimestre de 2007. Para el tercer trimestre de 2008 el nivel de producción caerá para ubicarse entre las 510.000 y las 540.000 unidades, lo que es entre un 15 y un 20% menor que el mismo período de 2007. Para el último cuarto del año, la producción será de entre 590.000 y 630.000 automóviles, un 2%-8% por debajo del último trimestre de 2007.

Si bien la cifras totales se reducirán, Ford aumentará en Estados Unidos la producción de su modelos más vendidos, entre los que están el Focus, el Edge, el Escape, los Mercury Milan y Mariner; y los Lincoln MKZ y MKX. Eso sí, serán menos las camionetas y SUV que saldrán de las líneas de ensamblaje debido a que el público es cada vez más reacio a comprar vehículos que tragan gasolina sin culpa alguna. Lo malo para Ford, es que precisamente estos modelos son los más rentables para la marca, así que ha debido reacomodar la fecha que tenía presupuestada para lograr equilibrar sus finanzas para 2009, si bien eso también podría retrasarse.

[Fuente: Ford]
[Artículo en inglés]

A pesar del hecho de que Chrysler aún no ha obtenido beneficios desde que fue adquirida por Cerberus, Bob Nardelli, jefe máximo de la compañía, afirmó que las cosas van de acuerdo al plan que trazaron.

El año pasado Chrysler reportó pérdidas por 1.600 millones de dólares, pero para solucionarlo y transformar los números en azules, pondrá todos sus esfuerzos en crear nuevas alianzas (como la recientemente anunciada con Nissan), y en el desarrollo de nuevas tecnologías. Nardelli ha señalado que los próximos interiores, la integración de sistemas de conectividad multimedia y el uso de motores alternativos, podrían convertirse en características importantes de la gama de vehículos de la compañía, atrayendo más compradores y más dinero.

[Artículo en inglés]