Ford acaba de poner a la venta en el mercado alemán el Fiesta equipado con un motor capaz de utilizar gasolina sin plomo y gas natural indistintamente. No recibe una denominación específica, a excepción del apellido GLP.

Basado en el bloque de 1,4 litros, el Fiesta GLP ha recibido modifcaciones en la gestión electrónica, un nuevo depósito de combustible, interruptor en el interior para accionar gas/gasolina, etc. Además de reducir el nivel de emisiones frente al Fiesta convencional, mejora la autonomía que puede alcanzar los 1.200 km combinando los dos tanques. El precio en Alemania parte de los 15.490 € con carrocería de tres puertas y acabado Trend.

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¿Te acuerdas de cuando Ford anunció que el nuevo Fiesta sería un modelo global? En ese momento los consumidores de Estados Unidos comenzaron a dar saltos de emoción, observando casi sin creerlo la llegada de la fruta prohibida a las costas del país. Ya sólo faltaba el Focus europeo y se podían dar por satisfechos. Las protestas comenzaron cuando el óvalo anunció que el único modelo 100% global sería el sedán de cuatro puertas. El lanzamiento de tomates y huevos podridos no se hizo esperar, y por extraño que parezca, por una vez surtió efecto: Ford decidió que EEUU era digno de recibir tanto el hatchback como el cuatro puertas.

Ahora, con el polivalente estándar más que probado, llegan nuevas imágenes espía de la versión Sedán, equipada con un maletero al uso para los que no se conforman con el típico portón trasero del polivalente. Aunque esta variante ya fue presentada en Guangzhou para el mercado chino, parece que el modelo estadounidense registrará cambios importantes en la parrilla (¿no parece más grande?) y los grupos ópticos delanteros, aunque con el camuflaje estorbando nos resulta difícil asegurar nada.

Si quieres echarle un vistazo, no te pierdas las imágenes de nuestra galería.

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Con 800 caballos repartidos entre las cuatro ruedas y en las manos de Marcus Gronholm y Andreas Eriksson, Ford tratará de ganar la famosa subida al Pikes Peak dentro del marco de eventos diseñado para dar a conocer el Ford Fiesta en los Estados Unidos.

En palabras del propio Eriksson, esperan romper la barrera de los 10 minutos y marcar un nuevo récord en la prueba. El desarrollo de este Fiesta tan especial ha corrido a cargo de MSport, el mismo equipo encargado de crear los Focus del WRC. Ya veremos qué resultado da esta apuesta tan prometedora.

[Artículo en inglés]

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Con el aumento en tamaño generalizado y sus mejoras en seguridad y equipamiento, los polivalentes se han convertido en algunos casos una excelente opción para muchas personas que buscan un automóvil versátil y manejable en ciudad, pero con capacidad suficiente para salir de ella.

Desde hace unos años, los compactos han sido los modelos más demandados en el mercado español. La habitabilidad interior y un maletero generalmente más que suficiente son los argumentos por lo que un ciudadano medio decide optar por un automóvil de este tipo, es decir, apto para todo uso.

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La última generación del Ford Fiesta ha logrado lo que la anterior intentó pero no llegó a conseguir: ser número 1 de Europa (en Marzo y se queda a sólo 1.000 unidades del primero en el acumulado del primer trimestre). Con estos datos, nada mejor que comprobar en primera persona si verdaderamente tiene tantas virtudes como para alzarse en los mejores lugares del ranking.

Antes de centrarnos en nuestra variante, lo mejor es explicar la oferta del Fiesta para el mercado español. Se compone de seis niveles de acabado (Ambiente, Trend, Econetic, Ghia, Titanium y Sport) y seis motores (1.2i 60 CV, 1.2i 16v 82 CV, 1.4i 16v 96 CV, 1.6i 16v 120 CV, 1.4 TDCI 68 CV y 1.6 TDCI 90 CV), no todos combinables entre sí. De momento hay dos carrocerías, tres y cinco puertas (para otros países como China hay un sedán). Nuestra unidad se corresponde con el acabado Sport y la mecánica 1.6i 16v de 120 CV.

El éxito del Ford Fiesta en los mercados europeos ha impulsado las ventas del ovalo azul. Con 250.000 unidades fabricadas en sus primeros nueve meses de vida constituye todo un récord para el polivalente.

Los mayores mercados para el Ford Fiesta son Alemania, Reino Unido, Francia, Italia y España, aunque no hay que perder de vista China. La unidad 250.000 corresponde a un Fiesta de color blanco fabricado en la localidad alemana de Colonia. Además de en estas instalaciones, también se ensambla en España y China. Para el año que viene se unirán dos nuevas factorías en Tailandia y México.

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Ford ha lanzado en España una nueva versión del Fiesta denominada Econetic y que respecto a otras variantes presenta cambios para reducir los consumos y el nivel de emisiones. Aunque en un principio no iba a llegar al mercado español, dadas las ayudas de algunas Comunidades Autónomas se ha optado por comercializarlo.

Presentado oficialmente durante el Salón del Automóvil de Londres, el nuevo Econetic utiliza el motor 1.6 TDCi de 90 CV, aunque con los desarrollos del cambio alargados. Otras modificaciones llegan a la aerodinámica, los neumáticos (de baja resistencia a la rodadura) y el peso, que se aligera en 40 kg.

¿Para qué camuflar el Fiesta en Estados Unidos si ya hay unidades del modelo europeo rodando por allí? La única respuesta posible es que el camuflaje esconda novedades estéticas. Teniendo en cuenta que el ForFi comenzará su andadura americana allá por el año 2011, lo más lógico sería pensar que la casa del óvalo azul está planificando o bien un restyling, o bien ciertos detalles estéticos propios para la versión de Estados Unidos.

En cierto modo, estas modificaciones en paragolpes y pilotos son más que necesarias, y es que cuando se diseñó el Fiesta para el viejo continente existía la necesidad de incorporar una placa de matrícula en la parte delantera. Tampoco se integró en su diseño unas luces de posición anaranjadas que se vean desde los laterales, algo necesario para circular por los EEUU. Así las cosas, solo estas mínimas diferencias implican un rediseño para los componentes plásticos del frontal y la trasera del coche. Puedes ver el resto de imágenes espía pinchando en el recorte superior.

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Si recuerdas, el otro día te contamos cómo los planes de un Fiesta deportivo, alias ST, caían en el pozo del olvido, debido principalmente a la mala situación económica mundial. Pero claro, el mercado británico es muy particular, y mientras países como España son consumidores natos de TDI, allí las versiones deportivas son las más demandadas.

No contar, por tanto, con un utilitario deportivo al uso puede significar perder muchas ventas para una marca, más si estamos hablando de Ford. Ante esta situación, la división británica de Ford no se lo ha pensado un momento, y ha puesto en el mercado local el Fiesta Montune, un coche desarrollado en colaboración con el preparador oficial de la marca en las islas, que cede su nombre para dar apellido al modelo. Todo se monta sobre la base de un Fiesta 1,6, poenciado hasta los 140 CV y 170 Nm de par.

Un mes, sólo eso es lo que nos queda para conocer cuál será el mejor coche del mundo según los miembros del WCOTY. Su jurado, compuesto por periodistas de medio mundo escogidos por su experiencia, credibilidad e influencia, emitirá el veredicto final durante el Salón del Automóvil de Nueva York, pero mientras tanto ya puedes conocer los tres finalistas resultantes en las cuatro categorías con galardón.

La purga ha sido importante, y tras ella, atrás quedan algunos de los favoritos que venían con más fuerza. Tienes las listas tras el salto.