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La época del Focus WRC toca a su fin. Tras muchos años de éxitos meridianos, que comenzaron con las enormes prestaciones de McRae, siguieron con los problemas de Pirelli y que acabaron con el Focus II consiguiendo el título de constructores, parece que la nueva reglamentación va a condenar al compacto de Ford a abandonar el WRC sin un título de pilotos, salvo que Hirvonen o Latvala le pongan remedio al tema en 2010.

El caso es que todos los fabricantes parecen obsesionados con que los coches del S2000 sean utilitarios del segmento B, y con buenas razones. El tamaño importan en los tramos, y utilizar la base de un coche más pequeño (pequeño relativamente, pues están cerca de los compactos de mediados de los 90) tiene sus ventajas.

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En poco más de un año desde que iniciara su comercialización, Ford ha vendido más de 500.000 unidades de la nueva generación del Fiesta. El éxito obtenido no sólo ha brillado en Europa, sino que en Australia, Sudáfrica e incluso China ha tenido una demanda muy elevada.

El Ford Fiesta se comercializa con dos carrocerías, de tres y cinco puertas más un sedán por ahora exclusivo de China. Con una gama de motores bastante sencilla, sin embargo ha logrado una alta demanda gracias al diseño de su carrocería y a una buena relación calidad-precio. Sólo en Octubre, Ford ha vendido más de 50.000 unidades del Fiesta en todo el mundo, una cifra bastante elevada.

Cada día son más los fabricantes que apuestan por completar su oferta de vehículos ecológicos, incluso en el sector de los comerciales. Ford, para no quedarse atrás, añade en algunos mercados una versión Econetic del Fiesta Van.

Equipado con el motor 1.6 TDCI de 90 CV, recibe las mismas modificaciones en la mecánica que en la versión de pasajeros. Con ello se consigue reducir el consumo hasta los 3,7 L/100 y unas emisiones de CO2 de 98 g/km. Las prestaciones, aunque pasan por ser algo secundario en un vehículo de este tipo, son buenas (velocidad máxima de 178 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,3 segundos). Es de suponer que algo más adelante, esta nueva versión también sea ofertada en el mercado español.

El éxito obtenido por la serie especial Sound en el Focus, ha animado a Ford a lanzar una versión similar para el Fiesta. Entre los muchos puntos fuertes de este polivalente hay que destacar sin duda su buena relación equipamiento-precio.

El nuevo Ford Fiesta Sound incorpora de serie nuevos elementos que permiten acceder a un producto completo sin necesidad de invertir una gran cantidad de dinero. Entre la dotación más importante destacamos:

• Climatizador automático
• Entrada auxiliar de audio
• Radio CD MP3
• ABS + EBD
• Bluetooth
• 5 Airbags
• Paquete eléctrico
• Control por voz V2C

Como opciones principales encontramos las llantas de aleación, faros antiniebla, puerto USB, arranque y entrada si llave, ESP, TCS, etc. El precio de partida arranca en los 10.150 € equipado con el motor 1.25 de 82 CV (Plan 2000E incluido).

Aunque por el momento tenemos pocos datos relativos a la nueva gama Ford Fiesta Van, ya han salido a la luz algunos detalles. A partir de Noviembre, la oferta de este pequeño comercial recibirá dos nuevas mecánicas, una de ellas de gasolina.

La nueva gama Fiesta Van quedará compuesta por una versión convencional y otra, denominada Sport, que añade algunos elementos estéticos. Este último se venderá en exclusiva con el motor 1.6 TDCI de 90 CV, mientras que los más sencillos podrán adquirirse con el 1.25 de 75 CV gasolina y el 1.4 TDCI de 68 CV. En todos los casos el cambio es manual de cinco velocidades. En unos días podremos ampliar la información con los precios recomendados y el equipamiento de serie.

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Hace unos días mencionábamos la aparición de unas fotos que mostraban mal que bien el aspecto definitivo que tendrá la versión americana del Fiesta, y hoy podemos ampliar dicha información con una galería propia. El álbum nos llega por cortesía de Ölen (¡gracias!), y nos sirve para apreciar con meridiana claridad los cambios que se introducirán en el ForFi fabricado en México.

Como ya te contamos, el modelo está siendo desarrollado con especial énfasis en el consumidor estadounidense, poco amigo por regla general de modelos tan pequeños. Por eso, tal vez, el óvalo no quiere arriesgarse, y ha preferido dejar casi imperturbado un diseño que ha funcionado realmente bien en Europa. Cambia la parrilla, que ahora tiene dos barras a expensas de la longitud del capó, y la forma de los faros antiniebla. Lo demás podría decirse que sigue en su sitio, así que no deberíamos encontrarnos con grandes sorpresas cuando Ford presente el Fiesta americano el 2 de diciembre en el Salón de Los Ángeles.

Antes hablamos del Fiesta americano, y antes asoma la cara. Enterrada en un artículo relacionado con una visita institucional a la planta que Ford tiene en Cuautitlán, México, Autocosmos ha publicado una foto del polivalente del óvalo azul tal y como llegará a Norteamérica a partir del año que viene. No es mucho lo que se ve, pero sí basta para saber que las diferencias con el modelo europeo serán casi de matiz.

Quienes esperaban un aborto al estilo Focus pueden dormir tranquilos, porque aunque este ForFi es poco más que un chasis a medio vestir, resulta evidente que Ford ha decidido conservar la fórmula original. Una comparación foto a foto con el Fiesta europeo revela diferencias en el encastre de los faros antiniebla, así como un capó ligeramente recortado para hacer hueco a las barras de la calandra, que estarán cromadas al más puro estilo Ford América.

Con esto dicho, no tenemos nada nuevo que contarte (y seguramente seguiremos igual hasta la presentación en diciembre), así que puedes hacer clic en el recorte de la derecha si quieres ver la imagen a tamaño completo.

Actualización: Automovil tiene una foto de la zaga de la versión sedán. Está incompleta, pero resulta muy reveladora.

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Interminable, amargante incluso está siendo la espera para muchos consumidores de Estados Unidos que están desde hace años con el dinero para un Fiesta quemándoles en los bolsillos. Pero este suplicio está a punto de terminar: Ford ha anunciado hoy que presentará la versión estadounidense del ForFi el próximo 2 de diciembre en el Salón del Automóvil de Los Ángeles.

Pese a que Ford emprendió una ambiciosa campaña promocional mandando un centenar de Fiestas europeos a EEUU para ir calentando el horno, se espera que el modelo Made in USA presente sensibles diferencias estéticas y mecánicas.

Ya lo sabes, el mundial de rallyes, el conocido como WRC, se disputará a partir de 2011 con coches de categoría S2000, los cuales se podrán probar en carrera a partir de la próxima temporada, la última en la que veremos a los bestiales Focus WRC y C4 WRC cara a cara.

Pero la casa del óvalo azul no se duerme, y la escudería M-Sport, que es la encargada de defender los intereses de Ford en los rallyes, ya ha comenzado a trabajar en la versión de carreras del Fiesta. Evidentemente, hay poco que contar, más allá de las aletas extra anchas, o el capó perforado.

¿Sabes qué sería lo bonito? Que al final toda esta competición se acabe reflejando en un Fiesta RS para la calle, pero tal cual está el mercado parece complicado, al menos por el momento.

Oficialmente, Ford tiene dos vehículos eléctricos en camino: una versión sin emisiones de la Transit, y un derivado del próximo Focus. Lo que no sabíamos es que también estaba cociendo un Fiesta Sedán a baterías como señalan en Automóvil. Los fotógrafos de la publicación han sorprendido a una unidad de pruebas con el enchufe colgando de la parrilla, que aparentemente circulaba en las proximidades de Ciudad de México en el más absoluto de los silencios.

Tras hacer una llamada a Ford, la respuesta del fabricante es que no se está trabajando en un Fiesta eléctrico. ¿A qué viene entonces el enchufe? Una hipótesis razonable es que el cable termina en un sistema calefactor auxiliar como los utilizados en climas de frío extremo, aunque no es que pinte mucho en un vehículo que ahora mismo está experimentando los rigores del verano mexicano. ¿Y si es un "recuerdo" de su paso por otro país más frío? No lo sabemos. La tercera posibilidad es que se trate de una mula de pruebas examinando el rendimiento de un sistema mecánico que no tiene por qué estar necesariamente relacionado con la versión larga del Fiesta; algo que tampoco convendría descartar. Sea lo que sea, ahí queda eso.

Gracias por la noticia, Francisco