Como te he dicho en el apartado anterior, el Panda tiene el extra intangible del carácter. Es de estos coches de los que es fácil recordar cómo se movían y que sensaciones transmitían al volante, porque las había. Es un intangible, pero un intangible apoyado en valores reales y medibles.
Pero, ¿cómo queda ahora el Panda encuadrado ante sus rivales? Cierto es que sin saber precios definitivos, es un poco jugar a oscuras, y tardarán en llegar hasta primavera prácticamente, pero podemos hacernos una idea clara de lo que hay echando un ojo a sus rivales y valorando cada aspecto concreto.
Por cierto, el Panda saliente se seguirá vendiendo mientras haya demanda, a un precio inferior al nuevo, en un movimiento ya típico en Fiat y otras marcas, para captar cuota de mercado con "productos low-cost".
Panda versus Up! (y sus hermanos)
El Up!
nos sorprendió muy positivamente en el contacto con él, pero es un coche bastante distinto en muchos aspectos. Para empezar, de momento sólo está disponible en tres puertas (el cinco llega en 2012), pero esto le quita algo de versatilidad.
Tiene mejor posición de conducción, gracias a un asiento que va más bajo, y un volante con regulación telescópica, lo que te hace parecer que vas sentado en un Polo o en un Golf, más que en un coche de su tamaño, pero a cambio de esto, la visibilidad exterior no es tan buena como la del Panda.
En equipamientos tecnológicos están completamente igualados, pues el láser anti colisiones por alcance ya es equipamiento opcional para el Panda también, que además le aventaja en contar con climatizador digital, elevalunas eléctricos que se pueden manejar ambos desde el puesto de conducción y un volumen interior superior.
Económicamente el Fiat debería ser claramente más económico a igualdad de equipamiento, y lo más importante, desde las versiones básicas, el Panda tiene un interior con un ambiente mucho más "distinguido y fashion".
La pisada del Up! por carretera abierta es más sólida, más aburrida también (no es un coche con el que jugar con la trasera, pero es más imperturbable en su trazada, sin demérito al comportamiento ante baches). Mecánicamente, de momento el TwinAir no tiene rival en el Up!, cuyo motor es mucho más "insulso", pero también más comedido en el consumo de combustible. Son dos mecánicas sensiblemente distintas que deberán ser consideradas bajo prismas diferentes.
Panda versus Chevorlet Spark
El Spark es económico, tiene cinco puertas y una gran personalidad exterior, caracterizado por sus enormes ópticas delanteras (no del gusto de todos), y un cuadro de relojes interior simpático.
Probablemente más económico que el nuevo Panda, falla en su capacidad de equipamiento, sus mecánicas menos vanguardistas y de mayor consumo, y la falta de carácter a la hora de ponerse al volante.
El Spark es un utilitario más, pero personalmente creo que le falta ese "algo más" para ser referencia, aunque su tarifa de precio ayuda en el concesionario.
Panda versus Citroën C1 (y sus hermanos)
El C1 y sus hermanos de Peugeot y Toyota se han quedado desfasados tecnológicamente, tanto a nivel de mecánicas como de equipamiento. Sosos por dentro, y con precios que tampoco son de escándalo, lo tienen difícil hasta que les toque un relevo generacional, salvo que les llegue un "ofertón" por el camino, muy en la línea "descuentazo, diéselo".
Panda versus Hyundai i10
El i10 es un buen coche, rueda bien, bien acabado, con unas mecánicas frugales, y bien equipado, aunque adolezca capacidad de personalización y carácter respecto al Panda por los cuatro costados. Curiosamente, su primo Picanto le barre en casi todos los aspectos, y parece complicado que alguien se enamore a simple vista de él viendo sus rivales.
Panda versus Kia Picanto
El Picanto es el rival asiático "perfecto" para el Panda. Simpático estéticamente hablando, bien acabado, con buen rodar, y con una buena oferta de base a nivel económico. El Panda, en cambio, es más "chic" por dentro, en cuanto a salpicadero, climatizador digital opcional, y carácter al volante.
En una comparación como esta, posiblemente el Panda tenga ventaja en equipamiento e interior, como digo, pero el Picanto gusta mucho por fuera y tiene un buen precio.
Puedes leer más sobre él en nuestra prueba.
Kia lo está haciendo últimamente todo bien...
Panda versus Nissan Pixo (y su hermano de Suzuki)
El Pixo tiene un arma muy potente: Es tremendamente barato. Pero también es tremendamente básico, falto de carácter, equipamiento, motores innovadores... Pero en un segmento donde el precio es un argumento importante a la hora de decidirse, todavía tiene algo que decir.
Aquí no podemos hablar mucho más que de la balanza personal de cada comprador, y su relación "lo que pago-lo que quiero".
Panda versus Twingo
Cuando apareció la primera generación del Twingo, a mi me recordó claramente a un Panda de primera generación remasterizado. En muchos aspectos "era una copia de concepto" actualizada, y fue tremendamente innovador y satisfactorio en todo.
La segunda generación tardó mucho en llegar, y la verdad es que no ha sido tan revolucionaria como la primera, ni tampoco exitosa, pero con su restyling mantiene la forma. Contra el Panda tiene el problema de ser un tres puertas, y tener un salpicadero "sosainas", pero gasta poco, vale poco, y es Renault, y eso en España funciona muy bien.
Conclusión
Viendo su posición de mercado, está claro que el Panda, si se coloca bien por precio y no se sube "a la parra" (en este segmento, 1.000€ te hacen pasar de barato a caro), puede mantener su posición como líder, aunque serán los clientes finales los que deberán responder con su compra.
¿Me lo compraría? Si necesitara un coche de este tipo, con este presupuesto, estaría entre el Picanto y el Panda, pero me quedaría el segundo con motor TwinAir, que me parece el más simpático de la categoría, por carácter y entretenimiento.
