Entre los meses de mayo y junio llegarán las primeras unidades del Fiat 500 Abarth al mercado argentino. Este pequeño "GTI" sólo podrá directamente desde Fiat Argentina, si bien serán los concesionarios los que tramiten los pedidos para facilitar la gestión.

El Fiat 500 Abarth que se venderá en Argentina será de fabricación europea (concretamente en Polonia) y estará equipado con el motor 1.4 T-Jet de 135 CV y caja manual de cinco velocidades. El precio recomendado de esta particular variante será de 32.000 dólares y las unicas opciones que podrá elegir el cliente serán el techo solar deslizante (1.200 dólares), la pintura extra-serie (800 dólares) y los asientos deportivos forrados en piel (2.750 dólares). De serie llevará climatizador, ESP, siete airbags, llantas de aleación, paquete deportivo exterior, cristales tintados, equipo de sonido integrado y espejos eléctricos.

Si quieres nuestras impresiones sobre el Abarth 500, aquí tienes la prueba que realizamos hace un par de años.

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La versión más deportiva del pequeño 500 ya tiene precio en Estados Unidos. Al contrario de lo que ocurre en Europa, Abarth es parte del apellido del modelo y no una marca para evitar complicarle las cosas a los posibles clientes con tanta marca "nueva".

Lo más interesante de la variante para Norteamerica es que equipa un motor 1.4i Turbo y tecnología MultiAir en combinación con una caja manual de cinco velocidades. La potencia declarada es de 160 CV, lo que le convierte en uno de los pequeños más rápidos del mercado. El equipamiento de serie incluye el paquete estético exterior, indicador de cambio de marcha, llantas de aleación de 16 pulgadas, asientos deportivos, suspensión deportiva, equipo de sonido Bose y Blue&Me entre otras cosas, todo ello por 22.000 dólares (sin impuestos), unos 17.289 € al cambio actual.

Los anuncios de coches en Estados Unidos están siendo especialmente creativos últimamente, aunque el primer spot de Abarth para el mercado norteamericano, ahora que acaba de desembarcar allí, flirtrea con un reclamo tan antiguo y seguro como el sexo para atrapar al espectador. Eso sí, con mucha más creatividad que otros.

¿Machista? ¿Exagerado? ¿Genial? Tu opinión cuenta, así que déjanosla en los comentarios.

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Con otro nombre (al otro lado del charco no es un Abarth, es un Fiat), con otro motor (MultiAir en lugar de TJet), con otros asientos, con otros elevalunas, con cuatro detalles técnicos más, y con los amortiguadores FSD de Koni como equipo de serie. Así es como llega el Abarth 500 a Norteamérica, y así es cómo se ve con sus 160 caballos de serie en Los Ángeles en su estreno.

El Grupo Fiat espera mucho de este Abarth, y es que quiere que ayude a vender Fiat 500 como churros. Los constantes retrasos en la producción y una campaña de lanzamiento no del todo óptima a nivel de apertura de concesionarios han hecho que el 500 no cumpla expectativas de ventas en EEUU, y el Abarth llega para cambiar la historia. Lo cierto es que con 6,3 kilos por caballo, pocas cosas más ágiles y explosivas se pueden encontrar en aquel país para callejear por las urbes más apretadas.

¿Triunfará? Te lo contaremos. De momento quédate con las fotos en vivo del aparato.

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Sí, para el mercado norteamericano este coche se llama Fiat 500 Abarth, y no Abarth 500... Cosas del tema de imagen de marca y su potencial. Pero lo que de verdad nos interesa contarte es que este nuevo modelo se lanza hoy mismo en el Salón de Los Ángeles, será fabricado en Toluca, México, y es bastante diferente, aunque no lo parezca, al modelo europeo.

Para empezar, el corazón del Fiat 500 Abarth es el motor MultiAir de 1,4 litros y sobrealimentación por turbo, que ofrece 160 caballos como única potencia. Es decir, no está el TJet para EEUU, y se utiliza el más frugal, tecnológico y moderno MultiAir ya visto y probado en el Abarth Punto Evo.

Al tener una sola versión de potencia, para EEUU no habrá lugar a los kits EsseEsse, y por esa misma razón este coche sale ya de serie con los afamados y apreciados amortiguadores Koni FSD que tanto nos gustaron en la prueba del Abarth 500C EsseEsse.

Como sucede ya con el John Cooper Works de MINI, Abarth parece dispuesta a diversificar todo lo que pueda y más su gama. Para ello sabemos que pretende lanzar una nueva serie de ediciones especiales del coqueto 500, así como la variante deportiva del 500C.

Prueba de ello son estas capturas espía que puedes ver pinchando en el recorte, y que nos descubren una variante bicolor, de techo y pilares negros, y cuerpo blanco, así como la versión descapotable. Una de ellas además parece contar con una caja manual robotizada MTA como la vista en el 695 Tributo Ferrari.

La verdad es que la lucha de los superminis se está poniendo realmente interesante, y es que entre el 500, el MiTo, el MINI, el inminente DS3, y el ya visto A1 tenemos ahora un saco de motivos para querer cambiar nuestro coche del día a día.

[Artículo en inglés]

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El Abarth 500 es un juguete de esos que entran directamente por la vista y llegan derechos al corazón. No hace mucho Kike tuvo ocasión de experimentar la picadura del escorpión en sus propias carnes, pero cabe preguntarse cómo habría sido el pinchazo si su particular alacrán hubiera pasado antes por las manos de Karl Schnorr.

Este preparador alemán ha cocinado dos interesantes paquetes de mejoras para el nuevo embajador de Abarth. Gracias a su kit de potenciación de nivel 1, el motor de 135 CV eleva su cuadra a 166 corceles, que de todas formas se quedan cortos frente a los 200 CV justos obtenibles mediante la instalación del kit de nivel 2, que además de un lavado de centralita, incorpora un nuevo turbo y un sistema de escape deportivo.

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Primera parte: Habitáculo, acabados y equipamiento

Ayer te comentaba todo lo relacionado con su aspecto, el habitáculo y la dotación incluida en el precio. Ahora pasamos a la verdadera prueba del Abarth, que consiste en comprobar si su estética racing cumple con lo que uno se espera, o si todo se queda en fachada. Como avanzadilla te diré que yo no he soltado la calculadora en los últimos cinco días.

El Abarth 500 emplea una mecánica ya vista en otros modelos del Grupo Fiat, sobrealimentada y asociada a un cambio manual de cinco velocidades. Con 135 CV, se encuentra a medio camino entre la variante utilizada en el Alfa Romeo MiTo (ver prueba), Delta, Bravo y Grande Punto por poner varios ejemplos, y el de 155 CV visto en el Grande Punto firmado por Abarth (con el kit SS se alcanzan los 180 CV). Para tener sólo 1,4 litros, las cifras son interesantes.

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El nuevo Fiat 500 se puede considerar como uno de los mayores aciertos de la industria automovilística de los últimos tiempos. Con una producción inicialmente prevista de 60.000 unidades anuales, han sido tantos los interesados en el modelo que la factoría de Tychy ha tenido que aumentar el ritmo de producción en varias ocasiones.

En 2008 el Grupo Fiat puso a la venta las versiones deportivas bajo la marca Abarth. Son comercializados en concesionarios específicos (en España están presentes desde primeros de año en 9 establecimientos). Aunque por el momento el regreso de la firma del escorpión basa sus productos en modelos de Fiat (también hay un Grande Punto), para el futuro cercano se esperan novedades interesantes totalmente exclusivas.

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A Rinspeed lo conocemos más por las esperpénticas creaciones que suele presentar todos los años en el Salón de Ginebra, pero este preparador suizo también sorprende de vez en cuando con coches tan factibles y prácticas como la de hoy. Su E2 no es otra cosa que un Fiat 500 Abarth con dos motorizaciones en una, permitiendo entregar 60 ó 160 CV dependiendo del momento.

Aunque la compañía no aclara la clase de modificaciones implementadas, sabemos que el E2 cuenta con un botón en el cuadro de mandos mediante el cual priorizar potencia o ahorro. En modo ciudad, el motor genera un máximo de 60 CV y consume 4 litros a los 100 km; mientras que si se desea una conducción más agresiva, es posible desatar 160 CV a un coste de 7 litros de gasolina cada 100 km.