Con el programa del DTM en marcha, mucho se había hablado del abandono por parte de BMW de su M3 GTE. Pero finalmente Boby Rahal, tras conseguir el campeonato y el subcampeonato de las ALMS con su equipo con dicho coche, ha conseguido convencer a la gente de BMW Motorsport para continuar con el programa de resistencia un año más. Por lo pronto se desconocen los pilotos que defenderán el honor de la marca muniquesa, pero el coche probablemente no recibirá ninguna mejora, y dudamos que se vea en Le Mans (aunque quién sabe).

Entre tanto, BMW ha confirmado que este invierno procederá a invertir dinero y tiempo en el desarrollo del BMW Z4 GT3 para convertirlo en un coche más competitivo con el que poder atacar tanto el mundial FIA GT, como muchos eventos concretos como las 24 Horas de Nurburgring, las de Spa Francorchamps y algún evento más. La duda que nos queda es qué máquina elegirá BMW para usar en el Nordschleife si quiere participar de manera oficial. El Z4 GT3 se ha mostrado más que competitivo, y con unas mejoras podría ser un candidato a la victoria, más si el ADAC sigue penalizando a los coches de GTE (y ahora que Porsche ya no correrá con un GTE).

Finalmente el equipo que va a representar a McLaren con el MP4-12C GT3 en el mundial FIA GT será Hexis. El equipo británico se proclamó campeón por equipos del Mundial FIA GT1 de este año, por delante de Nissan de manera sorprendente, con sus Aston Martin, pero el uso de un coche más competitivo, a priori, como el McLaren, unido a que Aston ya tenía equipo para el mundial FIA GT (y no se deja más de dos coches de la misma marca para todo el año) han ayudado a que el Macca sea el elegido.

Hexis cargará además con parte de la responsabilidad del desarrollo del coche, que se enfrentará a los mejores GT3 del mercado.

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Hay una serie de Audis que, personalmente, no me gustan. Me aburren, me parecen todos iguales, copiados a escala (A1 Sporback con el A3 Sportback, Q3 con Q5...), pero al mismo tiempo, hay otros que merecen toda mi admiración y aplauso. El R8 es uno de estos últimos.

Su versión de GT3, el R8 LMS, ha conseguido bastantes éxitos internacionales (según Audi 115 victorias y 12 títulos entre nacionales e internacionales). Pero, al margen de las 24 Horas de Spa Francorchamps 2011, también se ha visto plagado de problemas técnicos menores en carreras de larga distancia. Y es que los coches de GT3 no están pensados para carreras de resistencia como tales, y el R8 se ha demostrado poco competitivo en Nürburgring todos estos años. En Spa Francorchamps, de hecho, vimos romper a casi todos los candidatos a la victoria menos a uno.

Y como el año próximo se inaugura un nuevo campeonato FIA GT, que unificará las categorías GT1 y GT3 con balanceo prestacional artificial, que de facto hará que casi todos los equipos compitan con coches de GT3, más económicos y efectivos, Audi ha decidido actualizar su R8 LMS con la versión Ultra, creada para solucionar los problemas menores de la primera generación del coche, conseguir un producto más competitivo, resistente, y con el que optar a todos los títulos internacionales de prestigio.

Este fin de semana está disputándose la carrera de San Luis del mundial FIA GT1, y aunque queda otro meeting para finalizar la temporada, Lucas Luhr y Michael Krumm ya han conseguido proclamarse campeones con el equipo JR Motorsport, a bordo de su Nissan GT-R GT1 gracias a una segunda plaza en la carrera de clasificación.

De esta manera el Nissan GT-R GT1 logra suprimer título de Mundial FIA, justo la temporada antes de que se inaugure el mundial FIA GT en el que la marca nipona correra muy probablemente con el GT-R GT3 en lugar de esta complicada máquina V8 atmosférica actual.

Podría contarte, minuto a minuto, la carrera de GT1 que pudimos presenciar en vivo en Navarra, pero puedo hacerlo mejor "embebiéndote" el vídeo tras el salto, donde puedes disfrutar de la carrera al completo.

Como bien sabes, el campenato GT1 es el único campeonato FIA de GT con nombre de "campeonato mundial", y se convertirá, acogiendo coches de GT3, GT1 y GT2, en el nuevo campeonato del mundo de GT a partir de 2012, donde veremos muchas y variadas marcas implicadas. Y es que este año los organizadores, Stephane Rahal y compañía, están teniendo problemas para completar la parrilla.

Con todo, en el Circuito de los Arcos disfrutamos de una carrera más que interesante. Se había disputado previamente la copa MINI española, y la FIA GT3, que comenzaba con asfalto húmedo tras un breve aguacero, pero cuando a los GT gordos les tocaba salir, la pista ya estaba en óptimas condiciones.

La prueba tenía como dominadores finales a los dos Lamborghinis Murciélago del equipo All-Inkl, que se beneficiaban, en primer lugar, de un trompo del GT-R dominador de la carrera anterior, el #23 de Lucas Luhr y Michael Krumm. El trazado navarro se les da bien a los coches italianos, y eso sumado a varios problemas para los de Nissan (el citado trompo, y un drive throught para el coche de Jamie Campbell-Walter y David Brabham por "liberar de manera no segura el coche tras el cambio de ruedas" (traducido: dejarle salir cuando por la calle de boxes venía otro participante) daba por resultado un doble éxito para el Murciélago.

Curioso fue comprobar cómo los coches de Lambo marcaban la vuelta rápida en carrera, en calificación y en los libres, pero perdían hasta dos segundos por vuelta en la última tanda de carrera, en parte por estrategia conservadora, y en parte por desgaste de neumáticos.

Los desacuerdos que durante décadas han tenido el ACO y la FIA sobre las homologaciones de los coches de GT nos ha llevado a situaciones realmente estúpidas, principalmente por culpa de la Federación Internacional, que siempre ha velado por cambiar las cosas constantemente para intentar igualar rendimientos, lo que a su vez ha traído locos a los fabricantes.

En cualquier caso, el armisticio está firmado, y a partir de esta próxima temporada, los GT1 del nuevo campeonato mundial FIA GT podrán tomar parte en Le Mans bajo la misma categoría. ¿Qué quiere decir esto? Pues que se abre la puerta a que numerosos equipos intenten probar suerte en las 24 Horas más famosas del planeta.

La temporada 2009 del campeonato FIA GT daba comienzo ayer en Silverstone con su primera cita oficial tras los entrenos conjuntos vistos en Paul Ricard, y lo hacía con un circuito lleno de aficionados, aunque seguimos sin poder disfrutar televisivamente del espectáculo de ver a más de 20 deportivos de más de 100.000€ luchando en la pista.
La prueba fue vencida con solvencia por el Saleen S7 conducido por Wendlinger y Sharp. El Maserati MC12 de Bertolini y Bartels dominó gran parte de la prueba, pero se vió superado por el S7 de los vencedores del año pasado.

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Mientras en campeonatos como las World Series by Renault tenemos que ver un Megane RS como Safety Car, parece que el FIA GT se ha buscado un coche con más estilo para dirigir a su parrilla plagada de GT de lujo. El elegido es el Wiesmann MF5 que ves en la imagen, un aparato neo-retro que corta la respiración, no solo por su estética, sino también por su mecánica con más de 500 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h por debajo de los 4 segundos.

Si le pones unos slicks y un buen piloto a los mandos, igual alguno de los coches de parrilla no es capaz de seguir al Safety Car. Sin duda, una manera de dirigir al pelotón con estilo, y de promocionar a la marca alemana de deportivos artesanales.

[Artículo en inglés]

Puede que estemos todo el día hablando de la crisis directa o indirectamente, pero en uno de los momentos más duros para la economía mundial parece que el proyecto de lanzar un campeonato mundial FIA GT de coches de categoría GT1 va viento en popa a toda vela.

El otro día ya pudimos conocer a varios de los nuevos coches de la categoría, y ahora hemos podido saber que los especialistas de Reiter Engineering están trabajando en un Murciélago SV para reconvertirlo a la reglamentación vigente, y enfrentarlo a Ford GT, Nissan GT-R y compañía. Si las cosas no se van de precio, la GT-1 nos podría deparar mucho en un futuro cercano.

[Artículo en inglés]

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Puede que haya campeonatos más famosos, o carreras más prestigiosas, pero el campeonato FIA GT tiene un glamour incomparable. Ver compartiendo pista a máquinas como el Nissan GTR, el Ford GT, el Saleen S7R, Maserati MC12 y un largo etcétera, no tiene precio.

El primer evento conjunto de los equipos FIA GT son los test que esta semana tienen lugar en Paul Ricard, donde hay cosas muy interesantes, como los estrenos del Ford GT y del Nissan GTR en categoría GT1. Para ir abriendo boca, lo mejor será que te dejemos con la galería dedicada a los coches del campeonato. Disfrútala.

[Artículo en inglés]