Ferrari (y Maserati) tienen una política con los medios de comunicación muy peculiar. Cuidar la imagen de marca de estas firmas italianas lo es todo, porque al final es el mayor activo que tienen. Por esa razón, tras ver las rajadas de Chris Harris sobre coches de prensa preparados y otras artimañas de los de Maranello, tacharon de su lista de periodistas "aceptados" al bueno de "Monkey".

Pero la figura de Harris se alarga más cada semana que pasa. Tras abandonar EVO por segunda vez, su ruta laboral le ha llevado a convertirse en la estrella indiscutible de DRIVE. Y detrás de DRIVE está YouTube y Google... ¿Hace falta que te explique más?

Sea como sea, Harris se ha hecho con un Ferrari de la flota de prensa británica, a través de un compañero periodista que lo solicitó y que le "subcontrató para probarlo". Teniendo en cuenta que Harris escribe en PistonHeads, que a su vez es filial de Autocar, tampoco hay que ser un lumbrera para darse cuenta de dónde ha salido el coche.

El Ferrari en cuestión es el 458 Spider, y créeme, aunque su prueba llega prácticamente un año tarde, las tomas y las imágenes merecen tu tiempo y atención, como siempre, tras el salto.

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Siguiendo el programa de personalización del Ferrari 458 Italia realizado por Kahn Design, el estudio de diseño inglés acaba de presentar su programa para el 458 Spider.

Como suele ser habitual en Kahn, el cambio más visible son las llantas. Se trata de unas Kahn Monza forjadas de 21 pulgadas, delante, y 22 pulgadas, detrás. Según la nota de prensa, los cambios serían más numerosos: "las nuevas secciones -delantera y anterior-, frenos cerámicos, escudos en las aletas, caja de cambios F1 actualizada y pinzas de frenos de color amarillo". Siendo totalmente sincero, no veo las "nuevas secciones". Y aún menos veo cómo un estudio de diseño (excelente diseñando llantas) actualizaría la caja de cambios F1 de Ferrari... En cuanto a las otras modificaciones que menciona son opciones de la propia Ferrari.

Kahn termina mencionando que puede realizar a medida el interior, con colores especiales y bordados a gusto del cliente. El coche de las fotos dispone de un interior de serie. De todos modos, Ferrari también propone esa posibilidad.

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Jethro Bovingdon es un tipo con suerte. No sólo trabaja para EVO, sino que además es editor de Car and Driver para todo lo que tiene que ver con Europa. El bueno de Jethro ha tenido la oportunidad de grabar un espectacular vídeo para la publicación norteamericana, y nosotros te lo hemos acercado tras el salto para tu disfrute.

Y es que no podíamos dejar pasar la oportunidad de que te enamoraras una vez más del 458 Spider, más cuando en esta ocasión le dan una tunda en el paso de Stelvio, una de las carreteras más míticas del viejo continente, con sus paellas consecutivas. El bramido V8 te dejará impresionado, sin duda.

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¿Sincero homenaje o simple oportunismo? No lo sabemos, pero ya es casualidad que precisamente ahora que el nuevo Enzo está a la vuelta de la esquina, Mansory haya decidido trasplantar la nariz de este icono de Ferrari al 458 Spider. Su nariz y mucho más, porque si por algo se caracteriza el preparador alemán es por no saber cuándo ha de parar. No deja de ser curioso el contraste de sus coches en solitario con los equilibrados trabajos que hace para Lotus bajo la supervisión de Donato Coco.

Conmiseraciones estéticas a un lado, el nuevo 458 Spider Monaco Edition trata de mejorar lo presente sustituyendo gran parte de la carrocería original por nuevos paneles de fibra de carbono, con los que consigue perder la nada despreciable cifra de 60 kg (lo que en teoría lo sitúa por debajo de la versión coupé, dado que el Spider ganaba 50 kg). En conjunto con su potenciado motor de 590 CV, El Monaco Edition pasa de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, cuando el modelo de serie debe conformarse con unos 3,4 segundos. Peso y cronos, en cualquier caso, no son los únicos valores que descienden, dado que también se ha rebajado la suspensión del coche 20 mm.

Según Mansory, solo serán fabricadas tres unidades, así que ya sabes... corre.

Los motivos por los que los descapotables de Ferrari tienen la aceptación que tienen están bastante claros, pero para los puristas hay uno que impera sobre los demás: disfrutar del sonido V8 de su motor atmosférico italiano a pleno volumen. Puedes tener todo a favor o en contra de Ferrari, pero cuando montas en uno de sus coches y escuchas la sinfonía del motor, olvidas todo, y simplemente disfrutas.

Vale, puede que ahora mismo no te pueda ofrecer un paseo en uno de ellos para demostrártelo, pero ver la cara de Vicki, una de las presentadoras de Fifth Gear (sí, la mujer del productor...) conduciendo el 458 Spider y volviéndose loca en el vídeo que tienes tras el salto te terminará de convencer al más reticente.

El 458 Spider marca todo un hito en la historia de los descapotables de motor V8 central de Ferrari, al contar con un techo rígido escamoteable que le da mucha más versatilidad respecto a uno de lona. Pero, ¿realmente conserva todo el carácter que los cavallinos descapotados de los últimos años?

Para salir de dudas te traemos la primera prueba seria que hemos encontrado en la web, de la mano de Autocar, en forma de vídeo que encontrarás tras el salto. No te pierdas la gloriosa sinfonía Ferrari; no tiene desperdicio.

Con el Salón de Frankfurt cubierto y nosotros tratando de recuperar la sensibilidad en los dedos (y el kilo o así que perdemos por cada feria europea...) nos vamos a enfrentar a varios días de relativa sequía informativa mientras se cuecen las novedades de Los Ángeles y el SEMA calienta sus motores, así que para tenerte entretenido en este espeso domingo, te ofrecemos dos vídeos del Ferrari 458 Spider publicados por el cavallino durante la feria alemana. El primero ilustra de forma técnica el funcionamiento de su techo sólido plegable, digno de nuestro asombro por su increíble sencillez, y el otro, el momento de su debut público en Frankfurt.

Te dejamos con ambos tras el salto, junto a una actualizada galería oficial bajo estas mismas líneas.

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No sabemos ya qué podemos contarte del Ferrari 458 Spider... salvo que uno sólo puede formarse una idea completa cuando lo ha visto en cueros vivos, de tú a tú. Nuestro encontronazo con lo más nuevo de Maranello sólo ha conseguido revalidar nuestra teoría de que cualquier coche, pero más aún cualquier Ferrari, ha de ser contemplado en persona para poder ser apreciado en toda su plenitud.

Eso si nos ceñimos a lo que captan nuestras retinas, porque si hemos de juzgar al 458 Spider como se merece, con melena al viento y riñones dolientes, necesitaremos mucho más que un viaje a Frankfurt; como mínimo, una carretera desierta en la que liberar sus 570 caballos (Alemania nos sirve, si quieres ser respetuoso con la ley)... y una brecha de más de 200.000 euros en nuestra cuenta corriente. Tendremos que conformarnos con lo que hay.


Fotos en vivo copyright Drew Phillips/AOL

Desde la implantación de los primeros techos escamoteables, uno de los mayores atractivos de los descapotables de cubierta rígida es el espectáculo que proporcionan al cubrir o descubrir su habitáculo con sus fantasías de metal y plástico, auténticas obras de origami motorizadas que consiguen sacar espacio de donde no lo hay. El caso del Ferrari 458 Spider es un poco distinto, sin embargo, dado que su techo no destaca por ser particularmente complejo o estético en su accionamiento, sino por la tremenda sencillez de su diseño.

Los ingenieros de Ferrari tuvieron que esforzarse en el packaging como nunca para almacenar un techo escamoteable completo en un coche que prácticamente es todo motor en su mitad posterior, y el resultado es tan simple como elegante. Compruébalo tras el salto con los vídeos oficiales de su presentación.


Gracias por el aviso, The observer y Leo.

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Teníamos ya pensado pasarnos por el stand de Ferrari en el Salón de Frankfurt para traerte una detallada galería del nuevo 458 Spider, pero si las prisas te superan, nos alegra decirte que no tienes que esperar hasta el día 13 de septiembre. Nuestros colegas de eGarage estuvieron presentes en el debut en Maranello del nuevo descapotable del cavallino, donde amablemente retiró su sencillísimo techo escamoteable para que los asistentes pudieran contemplarlo en toda su gloria. El resto ya lo conoces: tiene el mismo motor 4.5 V8 de 570 CV usado por el coupé, una aceleración de 0 a 100 de 3,4 segundos, y una punta de 320 km/h.

Prometemos regresar el próximo martes con más fotos desde Frankfurt.

[Fotos: David Gross/eGarage]