Actualización: Parece que el motor de 2,0 litros no se ofrecerá en Europa.
En realidad estas no son las primeras fotos oficiales (y hace nada lo vimos espiado con total claridad), así que la sorpresa del Soul ha dejado paso a la impaciencia por el lanzamiento. El caso es que Kia ha revelado hoy un buen puñado de imágenes de su nuevo crossover compacto junto a buena parte de su ficha técnica, saciando una sed de información que por poco mata a algún seguidor de la marca surcoreana. Este interesante modelo será uno de los abanderados de la nueva imagen joven que desea proyectar Kia, con vehículos económicos, sí, pero también de aspecto atrevido y con unas posibilidades de personalización elevadas.
Al igual que los prototipos que precedieron al modelo definitivo, el Soul se presenta con un aspecto desenfadado pero contundente, y sin embargo muy engañoso en cuanto a tamaño. A pesar de lo que pueda parecer en las fotos, sus dimensiones son de 4.105 mm de largo, 1.610 mm de alto y 1.785 mm de ancho, con 2.550 mm separando los ejes. Por tamaño y enfoque, el Toyota Urban Cruiser será uno de sus rivales más destacados.
Lotus acaba de publicar la primera fotografía oficial del Project Eagle, un nuevo 2+2 con el que pretende volver a competir con otros fabricantes situados un par de puntos por encima en materia de lujo.
Aunque por el momento la imagen de arriba es todo lo que tenemos, Lotus nos avanza un interior centrado en el conductor y con detalles de calidad, como superficies iluminadas mediante diodos LED, cuero, una guantera de apertura remota, navegador GPS táctil con disco duro, equipo de audio Bluetooth, y... posavasos. Que tiemblen los puristas. El maletero contará además con aire acondicionado, y ha sido diseñado para acomodar una bolsa de palos de golf. En lo que respecta a la carrocería, resulta evidente la sinuosa figura de dardo ya avanzada por el singular y exagerado Hot Wheels Concept. Como todo lo de Lotus, elegante y minimalista.
Rick Wagoner y Bob Lutz han congregado a los medios hace unas horas a fin de comunicar sus planes para sacar adelante a General Motors. Como suele pasar con esta clase de conferencias, la marea de información ha sido tal que podríamos pegarnos horas frente al monitor tratando de hacer un resumen convencional, así que vamos a ponerlo en un desglose por puntos.
En la reunión se ha tratado el tema de los despidos, la estrategia global de General Motors, y el duro futuro al que se enfrentan varias de sus marcas, muy particularmente HUMMER. Algunas medidas son evidentes, otras no nos las estábamos esperando, y finalmente también las hay que nos dejan con la duda de si General Motors no sigue viviendo en su propio universo paralelo.
Y aquí lo tenemos; la espera ha sido corta, eso no se puede negar. BMW ha presentado oficialmente el nuevo Serie 7, acabando con una incógnita que ya no era tal con un paso en su diseño que casi podríamos calificar de involutivo, recuperando las formas de antes con varios cambios de diseño que aligeran la pesadez visual de la actual generación.
Para el nuevo modelo, BMW ha tomada prestadas las ópticas delanteras del CS, suavizando además los contornos e introduciendo unos nuevos pilotos traseros de aspecto redondeado, muy llamativos si los ponemos frente a las luces de diseño vertical conocidas hasta ahora. El habitáculo también ha sido convenientemente modernizado, aunque los profanos posiblemente no sabrán señalar las diferencias de buenas a primeras. Algunas de sus características más interesantes desde un punto de vista tecnológico son la incorporación de cámaras de asistencia para los laterales y la parte trasera del vehículo, junto a la última versión del sistema iDrive.
Esta solución de entretenimiento y control de funciones, como ya sabes, se ofrecerá aparentemente en su nueva versión solo con un disco duro para la instalación de mapas, eliminando así el lector DVD. Algunas de sus primicias serán el sistema de visión nocturna con aviso de peatones y la posibilidad de conexión a internet mediante redes EDGE. Su nueva pantalla es de 10,1 pulgadas (el viejo es de 8,8), con una notable resolución de 1280 x 480 para ofrecer una calidad de imagen más nítida. Si quieres ver algunas pantallas, M3Post tiene varias incluyen una imagen del navegador con elevación topográfica 3D.
Ayer Auto Zeitung colgó las primeras fotografías oficiales del Focus RS, y hoy, por fin, podemos regodearnos con el álbum completo. El Focus más radical llegará a comienzos de 2009, dispuesto a cumplir las fantasías de sus seguidores con más potencia que algún que otro deportivo que presume de tal y una estética llamativa como pocas.
La carrocería, que ha resultado ser polarizante como pocas a juzgar por las reacciones en internet (demasiado tunera, dicen), hace gala de numerosas tomas de aire implementadas en el capó, los laterales y bajo los faros; algunas puramente estéticas (parece) y otras reales. Su color verde lima, según Ford, es "una impactante y moderna interpretación del Verde Le Mans" empleado en época del Escort RS1600. La tonalidad escogida ayuda a potenciar una imagen ya de por si imponente gracias al uso de una enorme parrilla lacada y dos tomas de extracción en el capó totalmente funcionales, necesarias para refrigerar un motor 2.5 de 300 CV que de otra forma se asfixiaría ahí encerrado.
Ayudando a dominar sus 300 CV y 410 Nm, Ford ha dispuesto de frenos ventilados de 336 mm delante y de 300 mm detrás, mordidos por pinzas de gran tamaño y cubiertos por llantas de 19 pulgadas. Los neumáticos son unos Continental 235/35. Aunque no hay especificaciones finales, Ford avanza un 0 a 100 inferior a 6 segundos. Su cambio es manual y de seis velocidades.
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Lo esperábamos para Madrid, pero al final nos ha hecho esperar un poco. Cuatro años después de su lanzamiento y con más de medio millón de unidades vendidas en los libros de cuentas, Dacia y Renault han anunciado el rediseño del exitoso Logan, que siguiendo la regla básica de si funciona no lo arregles, se limita a incorporar novedades estéticas sobre una base más que probada.
Para esta revisión de mitad de ciclo denominada oficialmente como Nuevo Logan, Dacia ha implementado varios de los rasgos de diseño ya incorporados en el bien recibido Sandero, del que toma su calandra presidida por el nuevo escudo de la compañía y una tira cromada presente en todos los modelos salvo en el más básico. Siguiendo en la línea de cambios sutiles, Dacia también ha cambiado los antiguos paragolpes por otros de aspecto más dinámico, y sustituido los espejos laterales por los retrovisores del Logan MCV. La tapa del maletero, por su parte, puede incorporar ahora una banda decorativa de aspecto metálico.
El resultado final no se desmarca demasiado del modelo clásico, aunque las mejoras consiguen hacer del Logan un modelo mucho más agradable a la vista.
Actualizada: fotos oficiales a alta resolución (refresca la página en cinco minutos si no aparecen).
Desde que Nissan decidió que el Altima tenía que crecer en tamaño y precio, el Maxima ha visto cómo cada día iba siendo menos digno de su nombre. Dentro de la oferta Nissan/Infiniti, este sedán deportivo de gama media-alta se quedó encajonado entre su más barato hermano pequeño, y el decididamente superior G35. Nissan espera recuperar la gloria perdida con la nueva generación, y para el modelo de 2009 ofrecerá algo completamente distinto.
Su nuevo diseño es descrito por Nissan como "movimiento líquido", y desde desde luego le viene al pelo, con numerosas ondulaciones y pliegues por toda la carrocería. Hay también algún toque que lo une con el pasado (como una parrilla que casi recuerda a la del anterior GT-R), aunque de todas formas su diseño exterior es tan radical como su faros delanteros en L.
Algo interesante es que a pesar de sus notables voladizos el nuevo Maxima es más corto tanto de punta a punta como entre ejes, aunque Nissan ha reforzado su habitabilidad ensanchando las vías. Como ya es normal en otros modelos con pretensiones elevadas, las luces traseras son de tipo LED.
Esta va para los que dicen que las pruebas de choque no sirven de nada.
Después del desastre sin precedentes registrado en las últimas pruebas del Euro NCAP, Nissan emprendió una campaña de servicio para actualizar el software de activación de los airbags delanteros, señalado como el principal responsable de la lamentable estrella tachada que se llevó en el primer test. Sí, una estrella tachada; peor que los chinos.
Gracias a esta simple modificación, la puntuación del pickup sube a unas más aceptables tres estrellas, evitándose al mimo tiempo el riesgo certero de muerte para el piloto bajo las condiciones del test (64 km/h en el test frontal). Para ser justos, los plásticos del tablero siguen siendo muy peligros, la compresión en el pecho excesiva y el riesgo para los pies del conductor inadmisible, pero al menos un mal golpe casi a velocidad de calle ya no tiene por qué terminar en tragedia. Por otra parte, la protección lateral es brillante, y los niños se encontrarán razonablemente seguros en los asientos traseros (cuatro estrellas, una calificación media-alta).
Y aquí tenemos por fin los resultados del Euro NCAP, que este mes y como gran novedad, incorporan las puntuaciones de los primeros modelos pickup jamás probados por el organismo. Hay un poco de todo: todocaminos, sedanes, superminis, comerciales... y así hasta un total de ocho modelos distintos. Las auténticas estrellas sin embargo han sido los pickups, sin embargo, que salvo por la honrosa excepción del Mitsubishi L200 se han dado de bruces. Literal y figuradamente.
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Llega con casi dos años de retraso, pero por fin Ford ha anunciado la nueva generación de su superventas en Australia: el FG Falcon. Al igual que el Holden Commodore, su Némesis por excelencia, el Falcon es un vehículo de tracción trasera que se ofrecerá en variantes sedán y camioneta (o ute, como denominan a estos peculiares híbridos endémicos en la isla continente). El FG cuenta con un chasis más rígido, nuevas y mejoradas motorizaciones, diversos tipos de acabados para el interior, y un estilo que lo hace reconocible al instante, aunque tal vez peque de ser demasiado continuista. Para no variar, la división de altas prestaciones de Ford Australia (FPV) también tendrá sus próximas versiones.
En cuanto al modelo estándar, podrá encontrarse en acabados XT, G-Series, y XR, mientras que el Ute estará disponible en base, R6, y XR. Como siempre, la gama mecánica estará compuesta por una serie de potentes motores de seis cilindros en línea (atmosféricos y turbo), situados justo por debajo de un 5,4 V8 Boss 290 puesto a punto por FPV. Con 394 CV y 520 Nm la opción V8 es sin duda la más espectacular, aunque los bloques de seis cilindros tampoco desmerecen (hasta 379 CV y 533 Nm). Más adelante Ford también pondrá a la venta una mecáncia alimentada con gas licuado de petróleo (LPG), aunque sólo para los sedanes XT y el Ute XR6.
Sigue leyendo, te dejamos con el desglose técnico y unas cuantas galerías.
Rolls-Royce ha revelado antes del Salón de Ginebra su nuevo Phantom Coupé, y si cualquiera de sus representantes nos está leyendo, estaremos encantados de quedar un día para darles nuestra opinión en calidad de plebe. No habremos nacido durante el reinado de Jorge VI ni pasaremos las Navidades en Montreux, pero se hará lo que se pueda.
El Coupé, heredero del 101EX, utiliza un chasis de aluminio cubierto por una carrocería del mismo metal, con la excepción del exterior del pilar A, el capó, y la tapa inferior del maletero (elementos que han sido fabricados en acero). Tras la parrilla del Coupé reside el ya conocido por todos 6,75 V12 de la casa, con 460 CV y 720 Nm tirando de sus 2.590 kg de peso. De punta a punta, el Coupé mide 250 mm menos que la berlina. Esto, unido a unas barras de refuerzo más gruesas y unos amortiguadores traseros endurecidos, influye notablemente en su dinámica de conducción. Haciendo énfasis en el aspecto deportivo del Coupé también podemos encontrar un botón Sport en el volante (ahora más grueso), que engrana las marchas con mayor rapidez y aumenta la sensibilidad de los pedales. Con estos cambios, el 0 a 100 llega en 5,8 segundos. Las llantas son siempre de 21 pulgadas, y se ofrecerán tres diseños distintos, dos de ellos en aleación forjada.
Dentro, la atmósfera es puramente Rolls-Royce. Realmente no hace falta hablar sobre lo que incluye o no; basta con ver que el techo tiene su propia bóveda estelar. Puede que no quieras tenerla encendida todo el día, pero más de un nouveau riche no perderá la oportunidad de utilizarlo para asombrar a sus amigos. Nosotros lo haríamos.
Allá por 1977, Roger Moore dejó con la boca abierta a todo el mundo dándose un chapuzón a bordo de un Lotus Esprit en La Espía que me Amó. Tal vez esa fuera la inspiración para Rinspeed cuando diseñó su última locura, apropiadamente construida sobre un Lotus Elise y bautizada como sQuba. Este sumergible de bolsillo ya fue revelado en diciembre, pero ahora la firma ha mostrado las primeras fotografías reales (no sólo renders) y un vídeo.
El sQuba es un vehículo 100% eléctrico con tres motores: uno para los desplazamientos en tierra y otros dos encargados de las hélices. Estos últimos son ayudados por un par de turbinas Seabob sobre los pasos delanteros, otorgándole una cierta maniobrabilidad bajo la superficie.
Podría pensarse que la idea de un submarino va necesariamente asociada a un habitáculo estanco, pero Rinspeed ha decidido olvidarse de las escotillas, por lo que el sQuba es un auténtico roadster. Hay motivos para ello. El primero de ellos tiene que ver con el hecho de que en caso de emergencia, sus ocupantes han de poder escapar lo antes posible. El segundo ya tiene que ver con las leyes de la física; de contar con una cabina cerrada, el vehículo debería pesar dos toneladas para poder sumergirse. Fuera del agua, el sQuba es como cualquier otro Elise. Está equipado con una suspensión coil-over de acero inoxidable (obviamente), y monta unas llantas AEZ de aleación ligera con gomas Pirelli.
Pincha en la foto para saltar a la galería de la presentación
Y por fin lo tenemos aquí. Nada de fotos oficiales ni ojeadas a golpe de teleobjetivo: este es el Dodge Challenger, y así acaba de ser presentado en el Salón de Chicago. El acto corrió a cargo de Jim Press, vicepresidente de Chrysler LLC, quien después de bromear sobre el Prius se lanzó en una entusiasta defensa del nuevo muscle car de su compañía, un cupé en toda regla que viene dispuesto a plantar cara al Mustang con unas cifras impresionantes. ¿Que cómo de impresionantes? Sólo necesitas saber que el 0 a 100 km/h lo cumple en 4,9 segundos, y puede alcanzar una velocidad máxima de 273 km/h (!). Sólo 13,9 segundos son necesarios para recorrer el cuarto de milla; sus frenos Brembo de cuatro pistones le permiten pasar de 100 km/h a 0 en unos 30 metros; y es realizar el 0-100-0 mph (0-160-0 km/h) en 16,5 segundos. Cifras de un auténtico campeón, aunque podrían ser mejores si este tocinete no pesara 1.878 kilos.
¿Y cómo se ve en persona? Pues igual de estupendamente que en las fotos. E incluso mejor. Las líneas de su carrocería son tan sencillas que no pierde lo más mínimo frente a las imágenes oficiales, y si el naranja no te va demasiado, los chicos de Orange County Choppers presentaron una pareja en plata y negro todavía más impactante. Es una auténtica lástima que su distribución fuera de Norteamérica siga siendo una incógnita.
Para saber más sobre este clásico revivido te recomendamos que te pases por la noticia de esta mañana. Ahora te dejamos con el vídeo de la presentación y las imprescindibles galerías del modelo.
Desde el pasado 20 de Enero ya se pueden adquirir en España los nuevos Ford Focus 2008, que reciben cambios bastante importantes en cuanto a estética, equipamiento, acabados y algunas novedades mecánicas. Sin embargo, para aquellos que deseen adquirir un automóvil completo y equilibrado, les podría servir perfectamente el modelo anterior, del que todavía quedan unidades en stock a precios realmente interesantes.
El coche de nuestra prueba va equipado con el motor de acceso a la gama, con 1,6 litros y 100 CV. La carrocería es la de cinco puertas, de largo el más demandado mientras que el nivel de acabado es el conocido Trend, suficientemente completo aunque sin lujos.
Desde que saliera la primera generación del Focus, allá por 1.999, siempre se ha caracterizado por su excelente comportamiento y unos acabados muy bien resueltos. La segunda generación creció de forma importante, con 4,33 metros, convirtiéndose en uno de los vehículos más amplios de su categoría.
Mercedes-Benz mostró en Detroit sus renovados SLK 350 (techo cerrado) y SLK 55 AMG 2009 (descapotable) . Si bien la plataforma sobre la que están construidos se mantiene igual, ambos modelos han sido retocados en sus extremos para acercar sus líneas a las de sus hermanos mayores, los SL y SLK. Si eso da o no un buen resultado final, es algo que dejaremos a la opinión de cada cual.
Las motorizaciones disponibles son tres. Según la marca, la unidad de cuatro cilindros y 184 caballos del SLK 200 Kompressor y la V6 de 305 caballos del SLK 280 y SLK 350 son más económicas en su consumo, tienen menores niveles de emisiones de CO2 y ofrecen una sustancial mejora en su potencia. Por su parte, el V8 ubicado bajo el capó del SLK 55 AMG no ha recibido mejoras y mantiene sus 360 caballos. Los tres nuevos modelos de la gama SLK usan de manera estándar una caja mecánica de seis velocidades, mientras que el SLK 55 AMG retiene su transmisión automática deportiva de siete velocidades 7G‑TRONIC. Para el SLK 200 Kompressor hay una transmisión automática de cinco velocidades opcional, mientras que los modelos V6 pueden optar a una automática 7G‑TRONIC de siete marchas o a una 7G‑TRONIC Sport con cambios al volante.
A lo anterior se suma el sistema de dirección directa asistida, el cual permite sacar mejor partido de la suspensión deportiva opcional (estándar en el SLK AMG 55). Las novedades en el interior incluyen un nuevo sistema de audio harman kardon Logic7, manos libres Bluetooth y sistema de control por voz.
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Rick Wagoner y Bob Lutz han congregado a los medios hace unas horas a fin de comunicar sus planes para sacar adelante a General Motors. Como suele pasar con esta clase de conferencias, la marea de información ha sido tal que podríamos pegarnos horas frente al monitor tratando de hacer un resumen convencional, así que vamos a ponerlo en un desglose por puntos. 
