Mecánica sencilla y económica, implantada en carrocería y chasis extremadamente ligeros. Ese es el principio básico de Lotus para conseguir que su Exige sea uno de los coches de cuatro cilindros más temidos del planeta. Pero en un movimiento que los más lotusistas no vamos a terminar de entender, parece que el equipo de Hethel está trabajando en una variante V6 para la próxima generación de su cupé.
Y no es que estemos en contra de meter más potencia y bajos con una planta motriz de base Toyota para el nuevo Exige... El problema es que se habla de un peso superior a la tonelada, y mientras la mayoría de los fabricantes van por el camino del downsizing, parece una contraposición que Lotus meta más cilindrada y peso a su Exige.
600.000 dólares o 450.000 euros por un Exige estirado con V8 americano. Eso es lo que es un Hennessey Venom GT, que bebe de lo que el Elise GT1 nos indicó años atrás, y lo aplica con buena letra sobre la moderna carrocería del deportivo de Lotus.
Lleva en sus entrañas un LS9 de Chevrolet, con 725 CV en su versión "básica" acoplado a una caja de cambios Ricardo de seis velocidades, secuencial, que reparte la potencia a través de un autoblocante a las ruedas posteriores, que también reciben la colaboración de un control de tracción para poder absorver las enormes demandas que tienen a la hora de transpasar par al asfalto.
Si se usa gasolina de alto octanaje (109), puede llegar a ofrecer hasta 1.200 caballos. Potencia no va a faltar...
Y de la noticia anterior sacamos esta... que es más que obvia: Lotus trabaja a destajo ahora mismo en el lanzamiento del Evora, al tiempo que prepara el Esprit, el Evora descapotable, el Elise y el Exige. ¿Podrán dar abasto con tanto trabajo?
Pues parece que sí, pues según la información anterior, la compañía de Hethel tiene pensado comenzar a fabricar en 2012 la nueva generación de su mítico biplaza descapotable de motor central. El sustituto del proyecto M-111, el salvador de la casa creada por Anthony Colin Bruce Chapman, se espera con una evolución del bastidor de perfiles extrusionados de aluminio, mejor pensado, con un tamaño ligeramente superior, pero manteniendo la ligereza, y con propulsores Toyota de última generación.
Para la variante Exige incluso se espera una caja de doble embrague, y una variante 100% eléctrica de la propia Lotus también está en la mesa de planificación. ¡Se nos hace la boca agua!
Esta noche viene Papá Noël, ¿verdad? Pues conmigo lo tiene fácil para acertar: Que me traiga este Exige S Type 72 recién presentado por Lotus. Se trata de una nueva versión especial del cupé rabioso de la casa fundada por Colin Chapman, y creado para conmemorar el retorno a la Fórmula 1 de la marca más exitosa de la historia si hacemos un porcentaje entre mundiales disputados y éxitos conseguidos hasta su retirada.
Las modificaciones para esta versión se quedan en la decoración negro y oro típica de John Player Special cuando pintaba los Type 72 de Lotus (los primeros en llevar este elegante aspecto). El trabajo llega hasta el interior, creando una atmósfera que sólo recuerdo en el Esprit JPS de los años 70.
Lotus, Caterham y Alpina; estas serán las únicas marcas occidentales presentes en un Salón del Automóvil de Tokio que sólo ha conseguido esquivar la catástrofe gracias a la presencia de los fabricantes nacionales. Esto, obviamente, resta lustre a una feria que de otra forma sería una de las más importantes del mundo, mientras que por el otro, viene de perlas al trío anglogermano, que podrá lanzar sus novedades como si fueran auténticos bombazos. Uno de estos modelos potenciados por la cámara de eco será el Exige Scura; Stealth si seguimos el apellido por el que será conocido en Japón.
La última edición especial hasta el momento de este ya icónico biplaza resulta reconocible al instante por su trabajo de pintura en negro mate, en contraste con las franjas brillantes que cruzan la carrocería, y los toques en fibra de carbono. Su motor, un bloque de 1,8 litros y cuatro cilindros, se ha sobrealimentado hasta extraerle 260 CV de potencia y 236 Nm, a 8.000 y 6.000 rpm respectivamente. Pero hay mucho más que garra bajo su siniestra apariencia.
Después del glorioso día que ayer tuvo Lotus con el anuncio del retorno a la F1 de su marca, hoy te traemos las dos novedades que presenta la marca de la hoja de flor de loto en la muestra de Frankfurt. Se tratan del Elise Club Racer y del Exige Cup 260, dos deportivos pura sangre, uno barato y el otro digamos que "poco caro para lo que corre".
La marca de Hethel va completando cada día más su gama, sin descuidar su esencia de coches ligeros y enfocados al placer de conducir, aún con la salida del excelente Evora. El Elise Club Racer, en ese sentido, es la opción perfecta para aquellos que se quieren introducir en el mundo Lotus comprando un coche que les dará todo tipo de satisfacciones tras su volante, y que con su consumo y mecánica Toyota no será caro de mantener. Y no olvidemos que su tarifa rondará los 35.000€...
El Lotus Exige Cup no es una novedad absoluta. En 2006 nacía la primera variante comercial, llamada Cup 240, con (adivínalo) 240 caballos. Desde entonces se han vendido año tras año centenares de unidades, destinadas tanto a circuito como a carretera.
Y Lotus no ha querido ser infiel a sus clientes más hardcore. Por ello ha preparado este nuevo Cup 260, equipado con el motor de 260 caballos ya visto en otros modelos de la casa creada por Colin Chapman. Pero lo bueno no solo son los cuatro pucheros que lo empujan, sino toda la ingeniería que rodea a este motor, y es que se han tomado muchos detalles del Exige GT3 para inspirar la mejora del Cup. Acompáñanos tras el salto para descubrir todos sus nuevos secretos.
Nos moriremos de envidia por el momento, ya que creo que esta noticia queda reducida a los Estados Unidos. Lotus USA ha decidido comenzar a ofrecer un kit de sobrealimentación para aquellos usuarios de los Elise y Exige con motor Toyota aspirados normalmente.
El turbocompresor viene certificado conforme a la normativa de emisiones reinante, al tiempo que mejora las prestaciones desde los 189 caballos originales hasta los 218, con una mejora del par motor de cerca del 16%. Cifras que si no parecen gran cosa, en unos coches tan ligeros pueden marcar auténticas diferencias, con unos bajos mucho más llenos. Por el momento no se sabe nada del precio, pero si no se va de madre, seguro que es una opción interesante.
Si algún día nos pican las ganas de pasarnos por el Salón de Bolonia, ya sabemos cuál será nuestra primera parada después del aeropuerto. Hertz ha anunciado que a partir de este verano, ofrecerá en Italia la posibilidad de alquilar los Lotus Elise y Exige en varios establecimientos específicos, ampliando su "Fun Collection" para todos aquellos clientes que necesitan algo más que un instrumento con cuatro ruedas para ir del punto A al B. El precio es por el momento desconocido, aunque suponemos que no será comparable al del típico Grande Punto pelado de equipamiento.
Para no perder la costumbre, esta semana los talleres volverán a tener trabajo con un nuevo lote de llamadas a revisión. Uno de los vehículos afectados, además, tiene muy poco que ver con la plebe, demostrando una vez más que la invulnerabilidad de las marcas premium es un mito como otro cualquiera. Grandes y pequeños, todos caen por igual.
Empecemos si te parece por el Tesla Roadster. La estrella de los coches a baterías tendrá que ser revisada debido a un defecto de origen. Los operarios de Lotus, que fabrican el biplaza bajo encargo, no apretaron con la fuerza suficiente los tornillos de los bujes de las ruedas, algo que podría notarse inmediatamente en forma de ruidos y vibraciones. En total, son 345 las unidades a reparar, todas ellas fabricadas antes del 22 de abril de 2009. Este problema también afecta a varias unidades de los Lotus Exige y Elise.
