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Esta vez no hay información, sólo fotos. Mitsubishi ha publicado un nuevo álbum compuesto por 35 imágenes del Evo X haciendo lo que mejor sabe, y costaba demasiado no dedicarle una galería en alta resolución. La calidad de las fotografías es simple y llanamente espectacular. Disfrútalas; son de auténtico fondo de pantalla.
Gallery: Mitsubishi Lancer Evolution X (nuevas fotos)
Mitsubishi ya ha comunicado que para el mercado español la versión más potente de la gama Lancer estará disponible a finales del mes de Agosto en dos versiones, ambas muy deportivas aunque más refinadas que en generaciones anteriores.
El motor empleado para mover al nuevo modelo es un dos litros sobrealimentado con 295 CV de potencia (280 CV en Japón por motivos legales) y podrá asociarse a un cambio manual de cinco velocidades o a uno de doble embrague pilotado con seis relaciones. La tracción, como en generaciones anteriores, es total pero en la décima edición tendrá tres programas de uso, para asfalto, gravilla y nieve.
El equipamiento de serie será bastante completo y además del climatizador automático, llevará ESP, paquete eléctrico, llantas de aleación, asientos deportivos, radio CD con MP3, paquete aerodinámico exterior, múltiples airbags (incluido uno de rodilla para el conductor), etc.
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Tres han sido los protagonistas en la feria de Makuhari durante los últimos días: el GT-R, el nuevo Subaru Impreza STI, y el Mitsubishi Evolution X. Nuestros colegas de la edición en chino se dieron una vuelta por Tokio (les paraba algo más cerca que a nosotros), y gracias a ellos tenemos una nueva galería con las distintas interpretaciones del Evo X que han querido realizar los preparadores nipones.
Por lo que podemos ver, varias de las firmas más importantes del ramo no tuvieron tiempo suficiente para actualizar sus catálogos antes del Tokyo Auto Salon, por lo que hubo que conformarse con suspensiones, barras de refuerzo delanteras, colectores y otras piezas relativamente menores. Estamos seguros de que el año que viene la cosa será distinta, tanto para los preparadores profesionales como para los clientes.
Gallery: Tokyo Auto Salon: El Mitsubishi Evolution X se deja tocar
La prensa japonesa no ha necesitado mucho tiempo ni mayores excusas para poner a los nuevos STI y EVO X frente a frente en Tsukuba. Kazuo Shimizu y Manabu Kawaguchi pasaron la tarde en el circuito destrozando sus nuevas monturas, y (redoble de tambor) aquí tenemos los mejores tiempos que pudieron sacarles:
Mitsubishi Lancer Evolution X: 1:06:46
Subaru Impreza WRX STI: 1:05:95
Más o menos como se esperaba, la decisión de mover el motor del EVO X más al frente ha jugado en su contra, mientras que la alargada batalla del STI y su nueva suspensión trasera, demuestran con los números que la inversión realizada por Subaru mereció la pena. Belleza y prestaciones no son directamente proporcionales.
Ninguno de los dos es más rápido que sus antecesores directos no obstante, tal y como puedes comprobar repasando las marcas obtenidas en Tsukuba durante los últimos años.
Mitsubishi ha dado en el blanco con la nueva generación del Lancer, y a la ya conocida variante Evolution se sumará un modelo con la coletilla Ralliart, que a priori se perfila como un auténtico bombazo. Esta semana, varios miembros de la prensa europea fueron convocados por el fabricante japonés para ver en persona el nuevo Lancer Ralliart, con 260 caballos y el mismo sistema de tracción integral equipado por el Evo IX. Pese a no contar con el mítico apellido las prestaciones de este cinco puertas deberían ser de infarto, y a un precio sensiblemente inferior al del nuevo Evolution X, que al menos en Reino Unido costará entre 30.000 y 40.000 libras (41.600-55.500 euros al cambio).
Por otro lado, Mitsubishi también ha confirmado tres nuevas versiones del Evo X para Europa, con 295, 330 y 360 caballos. Todas ellas estarán disponibles con un cambio manual de cinco velocidades o uno de doble embrague y seis marchas
La prestigiosa revista inglesa EVO, eligió al Porsche GT3 RS como Automóvil del Año 2007. El deportivo dejó en el camino a contendientes de la talla del Ferrari F430 Scuderia, que quedó en el segundo lugar, y el Audi R8, el cual terminó tercero en la votación. Las lista de finalistas y su puntuación fue la siguiente:
1: Porsche 997 GT3 RS: 95,7 2: Ferrari F430 Scuderia: 94,9 3: Audi R8: 93,6 4: Mercedes CLK63 AMG Black: 91,4 5: BMW M3: 90,9 6: Honda Civic Type-R: 89,4 7: Lamborghini Gallardo Superleggera: 88,2 8: Nissan 350Z: 87,6 9: Lotus 2-Eleven: 87,0 10: Mini Cooper S Works: 86,1
No sabemos cuál habrá sido el criterio de calificación, pero es raro ver al Honda Civic Type R en sexto lugar y al Lamborghini Gallardo Superleggera en séptimo. También hay que notar que los dos primeros puestos son ocupados por vehículos que carecen de muchas comodidades, pero que privilegian la mezcla de potencia, el bajo peso y la dinámica de conducción, todo lo cual no deja de ser un lujo irresistible.
Después de la montaña de fotos del otro día pensábamos que no quedaba mucho por ver del nuevo Lancer Evolution, pero Mitsubishi se estaba guardando las mejores hasta ahora. Las imágenes de hoy muestran el lado más dinámico del diseño del Evo X, y seguramente se convertirán dentro de nada en el fondo de escritorio de más de uno.
Gallery: Mitsubishi Lancer Evolution X
PD: después de esta, te prometemos no volver a aburrirte con más noticias del Evo hasta que no salga algo con más sustancia (las fotos eran demasiado buenas para pasarlas por alto).
Aunque las primeras revistas con el Mitsubishi Lancer Evolution X ya están en las estanterías, Mitsubishi es quien dice cuándo su presentación es oficial. Y recién entrado este lunes, ya podemos considerarlo anunciado con todas las bendiciones del fabricante, que ha acompañado sus fotos con una nota de prensa detallando las especificaciones del modelo para su mercado japonés.
Las versiones anunciadas son dos: GSR (estándar) y RS. En el modelo base, se incluyen de serie elementos como el airbag de rodilla para el conductor, junto a iluminación adaptativa y el sistema de tracción S-AWC, con el que el automóvil regula el par y la fuerza de la frenada en cada rueda. Entre las opciones del GSR se encuentran el paquete de cuero; un kit de carrocería con diversos elementos de personalización; y otro de altas prestaciones, compuesto por amortiguadores Bilstein, muelles Eibach,frenos de dos piezas Brembo y neumáticos especiales. Adicionalmente se puede combinar todo lo dicho en un acabado denominado Premium Package, que además suma llantas BBS de 18 pulgadas. Por su parte, la versión RS es la más ligera de todas, y está entendida como un modelo de competición base, careciendo de alerón trasero, radio y otros elementos prescindibles.
Un miembro del foro Lancer Register ha escaneado un folleto de 14 páginas que revela varios detalles jugosos sobre el nuevo Lancer Evolution antes de su presentación. Claro, que tiene un "pequeño" problema, y es que está en perfecto japonés.
Aunque nuestro traductor automático de kanjis nos lo hemos dejado en los pantalones de golf, las fotos que acompañan al texto muestran un exterior revisado que reduce un poco la agresividad vista en los modelos conceptuales mostrados anteriormente. Podemos decir adiós a las luces LED y los faros antiniebla integrados, si bien la ventilación lateral y los espejos podrán encontrarse en el modelo GSR, el cual será presentado en Japón este mes de octubre.
En el interior, vemos materiales y formas más propias de un automóvil de producción, con cambios en el volante para controlar su transmisión de doble embrague y un panel de instrumentos que luce una pantalla LCD en la que se reflejan los datos más importantes.
Parece que todo el mundo ha puesto sus ojos sobre el Evo, pero este no será el único monstruo en desgarrar las carreteras con el logo de los tres diamantes en su parrilla. Hace tiempo se escucharon noticias sobre un rival económico para el WRX, con un motor turbo y tracción integral. Ahora, la aparición de este prototipo Ralliart en el Valle de la Muerte confirma dichas informaciones.
Como el Evo, la mula de pruebas capturada para Winding Road equipa un intercooler frontal, una pequeña entrada de aire en el capó y dos tubos de escape, perdiendo tan solo los pasos de rueda ensanchados, el imponente alerón trasero y la inserción frontal enplástico negro.
Durante el lanzamiento del nuevo Lancer el año pasado, un empleado de la compañía reveló que la versión Ralliart volvería dentro de poco, esta vez con más énfasis en las prestaciones. El modelo de hoy, junto al Evo y unos precios previsiblemente muy sugerentes, van a amargarle la vida al Impreza, que por mucho que se comporte como se espera de un Subaru, ha puesto a sus fans en estampida con uno de los diseños más controvertidos de los últimos años.
Y quien dice Reino Unido, posiblemente dice en otros países. El Evolution ha hecho con el paso de los años exactamente lo que dice su nombre, evolucionando con cada versión, añadiendo de paso un nuevo número romano a su designación. Sin embargo, según AutoExpress, los compradores del último modelo se encontrarán con que Mitsubishi abandonará la coletilla numérica, dejando su nombre en únicamente "Lancer Evolution", sin descripciones adicionales que indiquen su generación como hasta ahora.
El nuevo Evo se pondrá a la venta la primavera del año que viene, con más de 300 caballos y suficiente electrónica como para marear a cualquiera que se ponga a leer el folleto sin saber de qué va la cosa.
La policía británica puede estar contenta con los vehículos que unos pocos afortunados pueden usar cuando estan patrullando. Nada de Citroën Xsara Picasso ni Peugeot 307. En Reino Unido saben que lo que funciona de verdad es intimidar a los fugitivos y nada mejor para ello que dos EVO VIII.
El condado de Essex ha sido el lugar donde dos nuevos Lancer EVO VIII de altas prestaciones y comportamiento "de rallye" forman parte de la flota local. Lo más curioso es que no termina aquí, puesto que dos Subaru Impreza WRX están a punto de llegar a las comisarías.
En este país ya hemos visto otros casos más llamativos todavía, como el uso de un Lamborghini LP640 para la Policía Metropolitana y un Ferrari F612 Scaglietti para uso en autopistas. Al menos tenemos constancia que no todos los vehículos son de este tipo, sino que se mantienen los Focus, Mondeo e incluso algún Proton Impian dentro de las flotas.
Ves agarrándote donde puedas, porque el duelo del año está un poco más cerca. KGP Photography ha sorprendido a EVO X y STI mientras daban unas vueltas al famoso circuito de Nurburgring. Y a juzgar por lo que podemos ver, ambos serán la clase de bestias que se esperaba.
Aunque Subaru ha querido ser la "especial" con su configuración hatchback, la falta de un tercer volumen no le ha impedido a sus diseñadores instalar un alerón bien visible. Faldones, pasos ensanchados, boca y barbilla son todo lo grandes que deberían, y delatan la naturaleza del modelo que se esconde bajo el camuflaje.
El EVO X, por su parte, muestra un rostro en el que encaja a la perfección su gran intercooler, a la vista de todo el mundo, al igual que su gran alerón trasero y las llantas multirradio, que le sientan como anillo al dedo.
A todo lo dicho, habrá que añadir tracción integral y tal vez más de 300 caballos. Está claro que con semejantes credenciales, el morbo del enfrentamiento vuelve a estar servido.
La nota de prensa que ha distribuido hoy Mitsubishi es en teoría sobre las designaciones de la nueva gama Lancer para Japón, pero lo verdaderamente importante, son las fotos que tenéis un poco más abajo, que nos ofrecen el vistazo más aproximado posible al Evo X de producción. Oficialmente todavía es descrito como un "estudio de diseño", pero creemos que el Lancer Evolution X de hoy será idéntico al modelo final. Las diferencias con respecto al Prototype X de Detroit se resumen en una nueva parrilla, unos espejos rediseñados, nuevas llantas y luces antiniebla, y unos faros ligeramente distintos. El capó del Prototype X parece que se queda igual, sin cambios, y otro tanto sucede con los pasos de rueda. Al igual que el concept, este "estudio de diseño" incluye frenos Brembo con pinzas pintadas de color rojo, De nuevo, repetimos que aunque no es oficial, este modelo debería ser una réplica exacta al esperadísimo Evo X.
Como si quisiera copiarle la idea a BMW y su M3 CSL, han comenzado a aparecer rumores sobre un Lexus IS-F más liviano que el modelo convencional (bastante zumbón ya de por sí). El automóvil parece ser conocido internamente como IS-F Evo, y se trata de un sedán de edición limitada que se beneficiaría de una dieta con mucha fibra (de la de carbono) y un interior desprovisto de elementos superfluos.
Su nuevo peso, combinado con el motor V8 de 400 caballos de la versión F, hará bajar el 0 a 100 por debajo de los cinco segundos y pondrá la velocidad máxima en el rango de los 250 km/h (limitados, suponemos). Naturalmente no se sabe nada del precio, pero AutoExpress ya nos avanza que debería llegar a los concesionarios en 2009.
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Parece que todo el mundo ha puesto sus ojos sobre el Evo, pero este no será el único monstruo en desgarrar las carreteras con el logo de los tres diamantes en su parrilla. Hace tiempo se escucharon noticias sobre un rival económico para el WRX, con un motor turbo y tracción integral. Ahora, la aparición de este prototipo Ralliart en el Valle de la Muerte confirma dichas informaciones.
