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Cuando toca realizar el estudio de seguridad de la estructura de un vehículo... ¿los fabricantes lo hacen pensando en la nota del Euro NCAP o en los accidentes que podemos sufrir en el mundo real? Esta es una pregunta que se hacen muchos consumidores cuando ven un cinco estrellas reventado en la cuneta tras un golpe que en un principio no tenía por qué ser para tanto, y vamos a empezar diciendo que nos parece una duda de lo más legítima. El Club General de Automovilistas Alemanes (más conocido por las siglas ADAC) la comparte con nosotros, y para hacernos ver que la seguridad de un coche no se puede medir sólo con barreras deformables en situación estática, ha recreado el test frontal del Euro NCAP con un Ford Fiesta y Peugeot 308 para ver si los resultados concordaban con las cifras oficiales. Ya te imaginarás que no es así.

La prueba de choque frontal realizada por el Euro NCAP se realiza enfrentando una barrera deformable contra el morro de un coche en movimiento con una desalineación del 40% y una velocidad de 64 km/h. Bajo estos parámetros se simula el equivalente a un choque frontal a 55 km/h entre el coche a examen y un vehículo de masa similar. El problema es que hablamos de unas condiciones imposiblemente homogéneas, en parte, debido a que cada automóvil esta formado por estructuras distintas, y que por tanto absorben la energía del impacto de forma diferente. Esto se deja notar en el vídeo que tienes a continuación, donde podrás ver dos coches de cinco estrellas Euro NCAP algo más perjudicados de lo que deberían si nos guiáramos solo por las resultados oficiales.

La conclusión del ADAC es sencilla: si los fabricantes armonizaran el diseño de las estructuras de seguridad para hacerlas más compatibles, el riesgo de sufrir lesiones en un accidente de tráfico se reduciría un 7%. Y posiblemente, también haría que los coches fueran más parecidos que nunca exteriormente, pero eso ya es otra historia...

Con pocas estrellas y mucho dolor ha comenzado su andadura el Latin NCAP, organismo con base en Montevideo, Uruguay, que a partir de ahora se encargará de comprobar la seguridad de los automóviles comercializados en los países de América Latina. Nacido a imagen y semejanza del Euro NCAP, servirá para poner freno (o al menos hacer públicos) los excesos de unos fabricantes acostumbrados a comercializar vehículos a todas luces desfasados como si fueran nuevos. De entrada, las primeras valoraciones son como para que a alguno se le caiga la cara de vergüenza.

Aunque ya acostumbrábamos a oír las quejas de lectores de la región con cada nuevo lanzamiento de cara a Mercosur, las puntuaciones publicadas hoy evidencian empíricamente los riesgos del reciclaje de plataformas y el ahorro de costes a cuchillo; Toyota Corolla, Chevrolet Meriva, Fiat Palio, VW Gol, Peugeot 207 Compact y Geely CK besaron la barrera deformable, pero sólo el primero de ellos salvó bien el tipo, con un total de cuatro estrellas. El resto se columpian entre una y tres estrellas con la impresionante excepción del Geely CK, que visto a cámara lenta parece hecho de hojalata (y ha sido valorado apropiadamente con cero estrellas).

Lo más lamentable es que incluso modelos comercializados en otras partes del mundo con resultados aceptables se hunden en el Latin NCAP debido al uso de materiales de inferior calidad. Un claro ejemplo es el 207 Compact, alias 206+; el 206 normal ya obtuvo 4 estrellas Euro NCAP, pero las pruebas del Latin NCAP arrojan dos estrellas. Y eso con airbags, que si no se queda en una y las gracias.

Festival de cinco estrellas en los laboratorios del Euro NCAP. Cinco nuevos vehículos han sufrido su fatal encuentro contra los muros de pruebas, y a pesar del endurecimiento de los baremos utilizados por el organismo para poner a prueba la seguridad de los coches que pasan por sus manos, los Citroën C4, Hyundai ix35, Suzuki Swift y Honda CR-Z han obtenido la máxima calificación posible. Este último modelo merece además una mención especial, dado que logrado un nivel de protección del 71% en caso de atropello; una nota realmente elevada en un aspecto que hasta hace poco era descuidado por la mayoría de los fabricantes.

En otro orden de cosas, el Euro NCAP ha anunciado que también comenzará a probar modelos eléctricos, dando aviso de que esperemos los primeros test de choque a comienzos de 2011.

Te dejamos ahora tras el salto con los links a cada una de las pruebas y sus correspondientes vídeos.

Hacía ya bastante que el Euro NCAP no chafaba nuevos coches contra sus barreras (dos meses para ser precisos), así que hoy recogemos con especial interés las pruebas que el organismo ha realizado sobre tres coches que no podían ser más distintos: el Alfa Romeo Giulietta, el nuevo Serie 5, y el Mazda CX-7.

El que más morbo tiene posiblemente sea el Giulietta, que ha salvado con éxito notable la prueba al obtener las codiciadas (a la par que ya nada inusuales) cinco estrellas. Esta misma puntuación también ha sido obtenida por la berlina del BMW, que además consiguió una de las notas más altas en protección a los peatones gracias al uso de un capó con elevación pirotécnica que amortigua la fuerza del impacto en caso de arrollar a un transeúnte. Otro punto a favor del alemán es el 100% conseguido en la categoría Safety Assist, que premia la integración de elementos como los controles de estabilidad y crucero.

Nos habíamos malacostumbrado a que cada vez que un coche iba al EuroNCAP, conseguía automáticamente cinco estrellas. El endurecimiento de las condiciones de las pruebas ha hecho que ya no sea tan facil salir con la máxima puntuación, y a eso hemos de añadir que los modelos probados no eran lo más seguro que ha pasado por las instalaciones de este prestigioso organismo.

Dentro de los modelos probados, destacar la detección por parte de EuroNCAP de un problema con el cinturón de seguridad del Kia Venga, que durante el uso se deterioraba, con el consecuente peligro que eso supone. Es por ello que la marca coreana ha decidido introducir mejoras inmediatas en su Venga, y llamar a todas las unidades ya entregadas (que suman 1.000) para una revisión y modificación gratuitas.

A pesar de ello, el Venga se quedaba con cuatro estrellas, como el Nissan Cube y el SEAT Exeo también probados en esta tanda. El Toyota Verso lograba las cinco estrellas, mientras que el Citroën Nemo se quedaba con tres.

Tienes un vídeo de las pruebas tras el salto.

Que saques cinco estrellas y otro modelo también las consiga no quiere decir que tu coche sea exactamente igual de seguro a los ojos del Euro NCAP. Y es que como bien sabrás si nos sigues a diario, además de las estrellitas, este organismo también otorga puntuaciones según los parámetros de seguridad.

Aprovechando el nuevo año, se ha publicado una lista con los cinco modelos mejor puntuados de todos los que fueron probados durante 2009, y el compedio lo encabeza el Volkswagen Golf VI. ¿Quieres saber cuáles le siguen? Pues tienes la lista tras el salto.

Desde siempre, Saab se ha distinguido por crear algunos de los coches más seguros del mundo, y el recién nacido 9-5 2010 no es una excepción. Más motivos todavía para llorar la pérdida del fabricante sueco. Coincidiendo con las aciagas noticias de hoy, el Euro NCAP ha querido echar sal en la herida con la publicación de los test de choque del nuevo sedán sueco, que ha obtenido la máxima puntuación posible y las alabanzas de la organización por su excelente comportamiento en las pruebas.

Las claves detrás de sus cinco estrellas son la sobresaliente protección brindada al conductor (94%), y el destacable trabajo realizado a la hora de salvaguardar a los más pequeños (80%). El Euro NCAP señala igualmente el buen funcionamiento de los reposacabezas, un elemento clave en la prevención de los latigazos cervicales. Comparándolo con el Opel Insignia, hermano de plataforma, el modelo de Saab resulta ligeramente más seguro, teniendo en cuenta de todas formas que nos estamos moviendo en lo más alto de la tabla.

Desgraciadamente el cierre de Saab supone también la sentencia de muerte para la nueva generación del 9-5, del que con suerte, llegarán a producirse unos pocos miles de unidades. General Motors todavía no ha comunicado hasta cuándo piensa seguir fabricándolo, pero no será por mucho tiempo.

Puedes ojear los resultados de los test en este enlace. El vídeo de las pruebas lo tienes a continuación.

Hacía varios meses que el Euro NCAP no nos daba de que hablar, pero hoy 25 de noviembre ha regresado con furia. Doce han sido los coches estampados contra sus barreras, y esta vez ha habido sorpresa. El Toyota Urban Cruiser, uno de los modelos más nuevos en el mercado europeo, se ha llevado tres tristes estrellas por su escasa protección al conductor; un 58% siguiendo los baremos del organismo.

Los motivos han sido varios. El primero de ellos, es que su todavía poco corriente airbag de rodilla ha resultado ser totalmente inefectivo, y pese a su inclusión en la unidad de pruebas, el maniquí registró fuertes presiones derivadas del impacto contra las estructuras plásticas. Igualmente, los airbags de cortina no funcionaron de forma óptima durante la prueba de impacto lateral contra poste, y la protección contra el latigazo cervical se encuentra en niveles mínimos. Un resultado inaceptable para una compañía como Toyota, y más aún después de haber sacado cinco estrellas con el minúsculo iQ.

En cuanto al resto, BMW X1, Chevrolet Cruze, Citroën DS3, Infiniti FX, Mazda3, Mercedes Clase E, Mercedes GLK, Opel Astra, Peugeot 5008 y Volkswagen Scirocco registraron cinco estrellas después de pasar por las manos del Euro NCAP. El Chevrolet Spark, por su parte, se hizo acreedor de cuatro estrellas. Encontrarás los vídeos de las pruebas tras el salto.

Lluvia de sorbesalientes en la última entrega de EuroNCAP, donde todos los modelos probados, menos el nuevo Citroën C3, han conseguido cinco estrellas. En protección para los ocupantes han destacado los resultados del Yeti (92%) y del Grand Scenic (91%), siendo la peor calificación para el Legacy, con un buen 79%.

Curioso es que en protección a niños haya sido el VW Polo el mejor puntuado, con un 86%, seguido del Sorento, con un 84%. En donde casi todos han fallado ha sido en la protección a peatones, donde sólo el Insight ha conseguido destacar, con nada menos que un 76%. En general, podemos decir que todos los coches examinados cumplen sobradamente con los requermientos actuales del mercado, y parece que aunque el EuroNCAP ha endurecido sus pruebas, los fabricantes siguen logrando marcar muy buenos registros.

¿Te pica la curiosidad? ¿Quieres ver más datos? Pues tras el salto encontrarás la tabla con las puntuaciones y los vídeos de cada modelo. ¡No te los pierdas!

Pincha en la imagen para ver los vídeos de los ensayos tras el salto

Hace escasos días se publicaron los últimos resultados de las pruebas EuroNCAP realizadas a varios coches de reciente llegada. Entre ellos se encontraban el Audi Q5, el Honda Jazz, el Hyundai i20, el Kia Soul, el Peugeot 3008, y por último el Alto de Suzuki.

Todos los modelos comprobados lograron las cinco estrellas, y eso que se aplicó el sistema de medición nuevo, lo cual representa todo un éxito para los fabricantes. No tan bien le fue a Suzuki con su Alto. El urbano japonés se quedó con un 56% en protección a adultos, un 46% a niños, y un 29% en cuanto a asistencias en la conducción. Unos resultados que si bien hace un lustro hubieran sido más que aceptables para un utilitario, ahora ya no son tan comprensibles.