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El Land Rover Discovery Sport triunfa en EuroNCAP y el Dacia Logan MCV fracasa

Categorías: Dacia, Ford, Kia, Land Rover, Lexus, MINI, Opel, Porsche, Smart, Volkswagen, Industria, Tecnología

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El EuroNCAP ha publicado esta mañana nuevos resultados de sus pruebas de choque y seguridad. Entre los coches analizados en esta última tanda de pruebas nos encontramos con muchos SUVs (Porsche Macan, Subaru Outback, Land Rover Discovery Sport o Kia Sorento), pero también hubo hueco para utilitarios (MINI Cooper, Opel Corsa, Smart ForTwo y ForFour), berlinas -los nuevos Ford Mondeo y Volskwagen Passat- y para un break, el Dacia Logan MCV.

No será una sorpresa, pero Porsche Macan, Lexus NX, Subaru Outback y Land Rover Discovery Sport logran las 5 estrellas. También lo hacen el Kia SOrento, el Ford Mondeo y el Volkswagen Passat. Por cierto, el Macan es el primero Porsche en la historia del EuroNCAP que prueban. Sin embargo, si miramos el detalles de los resultados veremos que el Discovery Sport logra l.a mejor protección de los ocupantes (93 %), de los niños (83 %), de los peatones (69 %) y con una mejor nota en sistemas de ayuda y asistencia (82 %). Le sigue muy de cerca el Kia Sorento (90 % en protección de adultos y 83 % en protección de los niños).

La vida del conductor y sus pasajeros no vale lo mismo en todo el mundo

Categorías: Tecnología e ingeniería, Opinión, Economía e industria

Globalización e irresponsabilidad social corporativa en seguridad vial, un auténtico escándalo que debería generar más titulares

Libro de Ralph Nader

Existe una máxima en esta industria, y es que si se pueden cumplir las normativas por la mínima, así se hará. Estar por encima de ese requisito ya implica meterse en costes y más costes, y eso ataca a las cuentas de resultados, sin que se logre una mejor percepción o valoración por parte de los clientes. Bueno, eso piensan ellos.

Corría el año 1869 y el automóvil se cobraba su primera víctima, la británica Mary Ward. Mucho ha llovido desde entonces, y la realidad es esta: no todos los compradores de automóviles tienen el mismo valor, como activos humanos, para los que se los fabrican y venden. Es la única explicación razonable de la situación.

A finales de los años 90 apareció EuroNCAP, el principal acicate de los fabricantes para hacer coches más seguros. El objetivo se cumplió, poner el dedo en la llaga, aún más, sobre la seguridad de los coches más habituales en las carreteras. No fueron pioneros, en los años 60 ya se ocupó Ralph Nader (sí, un candidato a presidente de EEUU) en su libro "Inseguro a cualquier velocidad" de poner en evidencia a las grandes automovilísticas.

Más resultados de la última oleada de EuroNCAP

Categorías: Videos

Cinco estrellas para Pulsar, Serie 2 Active Tourer y Fabia, tres para el Suzuki Celerio



Que los fabricantes logren cinco estrellas en EuroNCAP ya es "la norma" para cualquier modelo comercializado en Europa, como ya hemos comentado en otras ocasiones. Aunque la falta de moral demostrada en los resultados de GlobalNCAP nos sigue escamando.

Pero más allá de juicios morales, hoy tenemos que felicitar a BMW, Nissan y Skoda por lograr las cinco estrellas para sus Fabia, Pulsar y Serie 2 Active Tourer, mientras el Suzuki Celerio se lleva el farolillo rojo, al quedarse con sólo tres estrellas, penalizado por no poder realizar el test de impacto lateral contra poste rígido, al carecer de airbag lateral para la cabeza como equipamiento de serie.

Tienes vídeos de todas las pruebas tras el salto.

El Tesla Model S pasa con honores el test EuroNCAP

Categorías: Tesla, Segmento E grandes y lujosos, Videos




El Model S ya brilló con luz propia cuando afrontó los test de impacto de la NHTSA, donde consiguió "la puntuación más alta posible". Ahora el modelo 100% eléctrico se ha enfrentado a las pruebas de EuroNCAP, donde ha repetido gesta.

Cinco estrellas se ha llevado la berlina de Elon Musk, aunque el resultado de protección a ocupantes delanteros no ha sido el más alto registrado (ofrece un 84% en protección, superado por varios modelos de la competencia). El problema detectado fue con el airbag del pasajero, que no se hinchó cuando tocaba, permitiendo que la cabeza del dummy tocara el salpicadero, aunque a baja velocidad.

Tesla ha actuado y corregido el defecto, tras trazarlo en un proveedor, pero EuroNCAP no modifica sus resultados sin un nuevo test de por medio (sabia decisión).

En cualquier caso, las cinco estrellas son un buen resultado. Puedes ver la prueba en vídeo tras el salto.

El Datsun Go hace el ridículo en el test de impacto (y el Swift también)

Categorías: Utilitarios Segmento B, Datsun, Videos



Andy Palmer dijo una estupidez antes de dejar Nissan para irse a dirigir Aston Martin. Dijo que consideraba absurdo que se montara GlobalNCAP para valorar la seguridad de coches que se vendían en países en vías de desarrollo.

Lo hacía explicando que esos coches sustituían en las casas a las motocicletas, y que por ende, eran más seguros que estas, por lo que no tenía lógica valorar la seguridad de los mismos bajo los mismos parámetros de los coches occidentales.

Nosotros somos de una opinión absolutamente contraria: La seguridad no debe ser un privilegio, sino un derecho (y una obligación moral para los fabricantes). Si bien es cierto que hay ciertos elementos de seguridad que encarecerían los productos hasta hacerlos inalcanzables para los clientes de ciertos mercados (tales como avanzados ESP y otras ayudas a la conducción), el uso de aceros de alta resistencia para habitáculos no deformables, columnas de dirección colapsables y la instalación de airbags frontales ayudarían bajo una discreta inversión a garantizar la seguridad mínima de estos coches.

La inversión extra para aplicar estos elementos podría jugar en contra del precio del vehículo, pero con los números en la mano, el encarecimiento sería reducido y evitaría el bochorno que Nissan va a tener ahora que asumir, después de que el Datsun Go haya logrado cero puntos en la prueba efectuada por GlobalNCAP.

El QBEAK nos asusta con sus pruebas de impacto iniciales

Categorías: Híbridos, verdes y alternativos



¿Recuerdas el QBEAK? Se trata de un vehículo eléctrico y reciclable, eminentemente urbano, que poco a poco va quemando etapas en su intento de convertirse en una realidad comercial más pronto que tarde.

La compañía suele actualizar cada pocos meses el estado de evolución del proyecto, aunque a decir verdad no teníamos noticias de ellos desde diciembre de 2012 (ya ha pasado tiempo, sí). El caso es que hoy hemos dado con el primer vídeo de los ensayos de pruebas de impacto según las directrices de EuroNCAP, y nos hemos asustado.

La compañía explica claramente que son los test iniciales, y que sus resultados servirán para modificar el diseño de base y mejorar su seguridad, pero lo cierto es que ver un coche con éste diseño, sin airbags, acaba por convencernos de lo exigentes que son los criterios de EuroNCAP. El QBEAK pasa sin problemas las pruebas de homologación europeas, pero ante los test EuroNCAP, el dummie impacta brutalmente contra el volante en la prueba frontal (aunque el fabricante corta el vídeo sabiamente en varias ocasiones), y todavía peor, topa con la barrera en la prueba de impacto lateral.

A simple vista de ingeniero, os diré que el problema del impacto frontal parece ser más o menos solucionable mediante la integración de una columna de dirección "más colapsable", una bolsa de aire y tal vez un disipador de energía de impacto algo más grueso en el frontal. Pero el problema del impacto lateral es la ausencia de un pilar B propiamente dicho. Y es que, aunque se integrase un airbag lateral o de cortina, difícilmente el conductor va a recibir la protección adecuada si no se cuenta con un pilar B para disipar parte de la energía del impacto hacia otras direcciones.

Cuatro estrellas Euro NCap para el Citroën C4 Cactus

Categorías: Citroën, Etc., Utilitarios Segmento B, Crossovers



Malas noticias para el nuevo Citroën C4 Cactus tras haber pasado las pruebas de choque realizadas por Euro Ncap. La firma francesa comentó en la presentación del vehículo que esperaban lograr las cinco estrellas, algo ya muy habitual hoy día pero finalmente no ha podido ser.

Según los datos publicados hoy por la propia Euro Ncap, el C4 Cactus se tendrá que conformar con sólo cuatro estrellas y no podrán presumir en la publicidad de la máxima puntuación como hacen muchos fabricantes. De todos modos no creas que es un modelo inseguro y es más la escasa oferta de elementos de seguridad opcionales como el sistema de alerta de cambio de carril involuntario, detector de objetos en ángulo muerto o lector de señales de tráfico.

Nuevos resultados de EuroNCAP, con desastres para Berlingo y Partner

Categorías: Industria



Hoy es día de resultados de EuroNCAP, y es un nuevo momento para sorprendernos. En una época en la que estamos acostumbrados a ver sobresalir a prácticamente todos los fabricantes con excelsas puntuaciones de cinco estrellas, y a que, en el peor de los casos, si algo falla, sea la puntuación en equipamiento de seguridad activa, en esta ocasión dos coches, hermanos gemelos, han fracasado en la prueba de colisión frontal en cuanto a protección pasiva de sus ocupantes.

Nos referimos a la Citroën Berlingo y su hermana de sangre, la Peugeot Partner, que se han quedado con un 56% en protección a los ocupantes de las plazas delanteras, lo que representa un problema grave para las firmas francesas que las comercializan. EuroNCAP ha penalizado el resultado de colisión frontal de estos vehículos por no ofrecer buena protección a ocupantes de diferentes tamaños en el asiento del conductor, por intrusiones y contactos con la columna de dirección y el volante.

La última ronda de Latin NCap deja claro que hace falta invertir en seguridad

Categorías: Chevrolet, Fiat, Peugeot, Industria



El organismo independiente Latin Ncap ha publicado los resultados relativos a la quinta ronda de test de choque en la que ha quedado muy claro que el margen todavía es muy grande. Por marcas Fiat y Peugeot han conseguido resultados más o menos razonables mientras que Chevrolet es la que se estrella.

Comenzando por el Peugeot 208 fabricado en Brasil, hay que destacar que logró una puntuación de cuatro estrellas en la protección para adultos y tres en la de niños. Si bien Latin NCap resalta que la estructura del vehículo es estable y protege bien a los ocupantes, dice que deberían poder incluirse más elementos de seguridad en todas las versiones como los controles de estabilidad y tracción o un mayor número de airbags (los básicos van muy pelados). De hacerlo podrían conseguir las valoradas cinco estrellas.

Casi ningún arnés perruno es seguro

Categorías: Etc.



Prácticamente una de cada dos familias tiene una mascota en casa. En algunas localizaciones, el 30% de las familias o más tiene un perro en casa. Y eso implica que, en muchas ocasiones, a nuestro mejor amigo peludo le toque venirse con nosotros en el coche.

La legislación europea (y la norteamericana) en este aspecto no vela por la seguridad de la mascota, y tampoco lo hace demasiado por la nuestra. Lo único que exige es que el perro esté atado o aislado de alguna manera en la que no pueda interaccionar con el conductor, por nuestra propia seguridad, algo lógico y obvio.

Desde hace años se comercializan los llamados (o mal llamados en la mayor parte de ocasiones) arneses "de seguridad". Estos arneses están pensados para anclar a nuestro perro al anclaje del cinturón de seguridad, empleando una suerte de arnés para amarrarlo. Los fabricantes prometen mayor seguridad para el perro en caso de accidente, y mayor confort durante el transporte.

Pero como no existe demanda legislativa sobre test de impacto reales para estos dispositivos, la realidad es que nadie, o casi nadie, sabía qué ocurría en caso de accidente. ¿Eran estos dispositivos seguros para el perro? ¿y para el resto de ocupantes del coche?
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