Mientras el futuro de Lotus está en las manos de Proton y Bahar, que tienen que decidir qué hacer con ella, si seguir con el plan marcado o cambiarla de manos, muchos de los aficionados siguen viviendo la pasión por la marca y sus coches, como el protagonista del vídeo que te espera tras el salto. Ha recorrido 900 millas (1.450 kilómetros) con un Esprit de 1978, y te cuenta su experiencia con exquisitez visual tras el salto.

Ocho cilindros en uve, atmosférico, brutal, con un tono de escape de los que te impresionan a nivel espiritual... Así es el corazón V8 de los futuros Esprit, Elite y Etherne. Así es el nuevo motor de Lotus, que cobró vida en el banco el pasado 18 de agosto casi mediada la noche.

Un equipo de ingenieros con gran experiencia en el sector se ha ido integrando poco a poco a la marca fundada por ACBC, y entre ellos podemos ver al ex-responsable de ingeniería de AMG (ya lo sabes), al piloto que puso a punto el Veyron, el Zonda y el Koenigsegg CCR, al ingeniero que diseño la suspensión de esos tres mismos coches... Todos trabajando al mismo tiempo mientras Donato Coco piensa en las líneas maestras del nuevo Esprit V8.

Cuando juntas a tanto genio junto, el resultado sólo puede ser genial. Igual, hasta le perdonamos sus pecados al señor Bahar (¿contratar a un rapero como consultor? aún no lo hemos digerido).

El vídeo que te vas a encontrar tras el salto podría ser perfectamente un bonito anuncio para Lotus, pero en realidad es simplemente la creación de un aficionado amante de la marca británica de coches, que nos presenta un morphing entre un Esprit de primera generación y un Evora actual. Si tienes unos minutos libres, dale al play; es digno de ver, créeme.

Lotus ha confirmado algo que ya sabíamos, o al menos esperábamos: El próximo e inminente Esprit, equipado con su propio V8 desarrollado en Hethel, tendrá una variante radical aligerada, a lo 911 GT3 RS, con paneles de carrocería más ligeros, un set-up más orientado hacia las prestaciones, y una mecánica potenciada.

De acuerdo con lo que cuentan en AutoExpress, podríamos esperar una mecánica sobrealimentada, llevando el motor a cerca de 650 caballos de potencia máxima.

El Elan que vimos en el Salón de París ha sido pospuesto indefinidamente. En un largo e interesantísimo artículo, la revista EVO (la mejor de su categoría), ha visitado y vuelto a entrevistar a la gente de Hethel, de los que ha sacado importantes declaraciones.

Para empezar, han confirmado este hecho sobre el Elan. Y es que el modelo con motor V6 estaba demasiado cerca del concepto del Evora, y este último está en plena forma. Según Dany Bahar, el Evora recibirá actualizaciones para alinearlo con el resto de la nueva gama (estéticamente y a nivel de acabados), al tiempo que se alarga su vida comercial. Cuando esta llegue a su fin, se decidirá qué hacer. Pero ahí no acaban las cosas.

Lotus tiene un pequeño gran problema entre manos con su nueva familia de deportivos. Aunque sobre el papel todos ellos están perfectamente diferenciados, Donato Coco, en un alarde de atrevimiento (o falta de originalidad, aún no lo tenemos claro), apostó por crear un único coche con distintas tallas, algo que no ha sentado del todo bien. Así como el diseño general fue muy excelentemente recibido, las diferencias entre el Esprit y el Elan son tan tímidas que se corre el riesgo de confundir al público, motivo por el que supuestamente han regresado al tablero de dibujo. Tenemos que recordar que su lanzamiento está programado para el año 2013.

Según la página holandesa AutoInternationaal, los clientes potenciales de Lotus no han quedado satisfechos con la proximidad visual entre ambos modelos. El Elan, al menos en su etapa conceptual, utilizaba un motor 4.0 V6 (450 CV) de origen Toyota suplementado por un KERS, y se ofrecería tanto en configuración biplaza como en 2+2. El Esprit, por su parte, tendría la labor de encaminar a Lotus hacia la misma senda por la que camina Ferrari, apostando por un bloque 5.0 V8 de 620 CV. En teoría no debería haber problema para diferenciar uno del otro... pero en la feria, hasta se llegó a escuchar a alguien preguntando si no eran versiones distintas del mismo coche.

Si se confirma la noticia, este será el tercer rediseño del Esprit desde que Lotus se propulso sacarlo de la bolsa de alcanfor hace ya unos cuantos años...

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Las filas lotuseras están revueltas. El anuncio de que Toyota surtiría de motores a la firma fundada por Colin Chapman hubiera sido asimilado sin mayores sobresaltos de no ser porque la piedra angular de su proyecto de reconstrucción es el Esprit, y muchos aficionados no pueden imaginarse al 5.0 V8 del Lexus IS-F dándole vueltas. Después de todo, Lotus tiene a Ferrari en su punto mira, y eso requiere medidas extraordinarias. Como por ejemplo, volver al tablero de diseño para desarrollar un motor propio. Según Autocar, este nuevo motor sería en realidad la base para dos bloques distintos: un V8 para el Esprit, y un V6 para los modelos inferiores.

Esta información ha sido publicada por la revista británica, que pudo mantener una conversación sorprendentemente sincera con el máximo responsable de Lotus. No es normal que el CEO de una compañía ponga en duda la solidez de sus planes, y menos todavía después de firmar un acuerdo comercial con un socio tan importante como Toyota. Pero la presión es inmensa. Dany Bahar no sólo ha de hacer caso a los fieles de Lotus, sino que además está obligado a erosionar las bases de los grandes fabricantes de superdeportivos, que no tienen a Toyota en muy alta estima. Tal vez si el rumor del Esprit con motor LFA hubiera sido cierto...


Esto es lo que tenía que decir a Autocar el señor Bahar.

El trabajo que se le viene encima a Lotus es de tal proporción que aún contando con su tremenda capacidad de ingeniería, la casa de Hethel nos consta que está subcontratando algunnos desarrollos puntuales a algún que otro proveedor de confianza. Sea como fuere, con 2013 ahí al lado, y partiendo casi de cero (se tiró todo el trabajo realizado hasta la fecha, prácticamente) los ingenieros se están teniendo que poner las pilas, y según cuenta Autocar, es con el Esprit con el que han empezado a todo tren.

Como recordarás, los dos primeros nuevos modelos en llegar a los concesionarios de ACBC serán el Elan y el citado Esprit, y a fin de cuentas, el Elan no será otra cosa que un desarrollo del chasis del Esprit llevado hacia abajo, con un motor seis cilindros en uve sustituyendo al burro V8 sobrealimentado con 650 caballos del Esprit R. Y es que si el chasis aguanta el torrente del Esprit R, aguantará sin problemas lo que el Elan tenga que ofrecer.

Tal y como se mueven las cosas, puedes apostar por ver mulas de pruebas y prototipos fotografiados en... ¿Nurburgring para variar? antes de que acabe 2011. Estaremos preparados con la reflex y un buen babero.

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Cinco modelos distintos prepara Lotus para llegar desde al cliente que sólo quiere soltar adrenalina en el circuito, al ejecutivo que desea un "deportivo de representación". El Elise busca satisfacer las necesidades racing más básicas; el Elan sube un escalón en tamaño añadiendo un diminuto plus de habitabilidad; el Esprit marca el regreso de Lotus al mundo de los superdeportivos; el Elite trata de ofrecer un GT descapotable con todas las letras; y finalmente el Eterne se presenta con la intención de plantar cara a coches como el Panamera.

¿Será cierto eso de que quien mucho abarca poco aprieta? Lotus casi se fue a pique hace años por esta clase de experimentos, así que discúlpanos si tenemos ciertas reticencias sobre el nuevo rumbo de la marca de Hethel. A lo que no podemos poner pegas es a las nuevas fotos que nos ha entregado hoy el fabricante, ilustrando aspectos inéditos como por ejemplo el habitáculo del Esprit, sensiblemente más radical que el de su predecesor -hasta puede recordar un poco al MP4-12C de McLaren). En total, son más de 20 imágenes las que te ofrecemos en nuestras actualizadas galerías (no te pierdas tampoco el habitáculo del Elise), que esperan tus clics mientras pensamos en cómo se las piensa ingeniar Dany Bahar para articular el nuevo catálogo de Lotus, que para más inri, no piensa deshacerse del Evora...

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Actualización: Fotos en vivo desde el salón.

Cinco concepts ha presentado Lotus en el Salón del Automóvil de París, y sólo hemos acertado uno de ellos. Es como para preguntarse cuántos coches se trae en realidad entre manos. Desde que Dany Bahar tomó el timón del fabricante, Ferrari no ha abandonado su punto de mira, y el primer garrotazo a sus antiguos jefes se lo piensa dar con el nuevo Esprit. Concept, por el momento.

Inspirándose sólo en los rasgos superficiales del clásico, Donato Coco ha diseñado un nuevo coupé de motor central que debe sus prestaciones al latir de un motor 5.0 V8... cedido por el IS-F. Así es: el deportivo de Lexus servirá para reanimar a una de las mayores glorias de Lotus, aunque en su caso, las prestaciones varían. De entrada, frente a los 423 CV del japonés el británico obtiene 620 CV, y apoyado en un sistema tipo KERS (como extra) puede acelerar de 0 a 100 en 3,4 segundos, subiendo desde allí hasta la imaginaria barrera de los 330 km/h.

Aunque por ahora solo se anuncia como prototipo, el desarrollo del Esprit se encuentra avanzado, y saldrá a la venta en el año 2013. A veces da la impresión de que Lotus disfruta torturando a sus fieles...