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¿AMG GT o SLS AMG? ¿Orgánico o técnico?

Categorías: Mercedes-Benz, Cupés, Deportivos, Opinión



El otro día lo comentamos cuando te presentamos el mega-reportaje del Mercedes-AMG GT: La firma de la estrella había completado su giro completo a su lenguaje de diseño. Cerraba una era iniciada con el SLS AMG, que trasladó su ADN a toda la gama de productos hasta que los responsables de diseño decidieron cambiar tecnicismo por un retorno a lo orgánico.

Dicho cambio empezó con el lanzamiento de los Clase A y resto de familiares de tracción delantera, acompañados también del SL, de la reinvención del frontal de la Clase E, y luego se acabó extendiendo a los Clase S y Clase C, para acabar por cerrar ciclo con el cupé de AMG.

Si uno observa los dos perfiles de ambos coches, ve al mismo tiempo tantas similitudes como diferencias. Pero la cuestión que hoy nos va a ocupar es la de desgranar las dos tendencias de diseño desarrolladas sobre una misma idea, la de un cupé de motor delantero central y tracción trasera, antes de pedirte tu opinión sobre con qué solución te quedas.

991 Turbo versus F-Type R versus AMG GT S; ¿con cuál te quedas?

Categorías: Jaguar, Mercedes-Benz, Porsche, Cupés, Deportivos


Porsche 911 Turbo

Mercedes-AMG GT S

Jaguar F-Type R
Potencia 521 CV 510 CV 550 CV
Peso 1.670 kg 1.645 kg 1.650 kg
0 a 100 km/h 3,1 segundos 3,8 segundos 4,2 segundos
Relación peso potencia 3,2 kg/CV 3,24 kg/CV 3 kg/CV
Precio 186.093€ 150.000€ (aprox) 119.050€

Dice la tarifa de precios que no deberían ser rivales directos, pero dicen las cifras de potencia y prestaciones que, en realidad, son los que se van a cortar el bacalao entre los GT de lujo en los próximos años, con el permiso del Audi R8 de motor central (algo más "superdeportivo" que GT) y del Aston Martin Vantage, que tendrá que esperar a su próxima generación, que compartirá motor con el AMG GT, para recuperar su vigencia técnica.

Te presentamos una tabla sencilla de comprender, para que nos des tu opinión inmediatamente a continuación en nuestra encuesta y nos digas con cuál te quedas. Resulta especialmente interesante ver cómo es el 911 Turbo el más rápido, con holgada diferencia, en el 0 a 100 por hora, ayudado por tener el motor colgando por detrás del eje, para mejorar la motricidad, mientras sus rivales parecen pasar problemas para pasar la potencia al suelo.

También resulta impactante ver cómo el F-Type es el más lento cuando es también el más potente y el que mejor relación peso-potencia tiene, afectado por su caja de cambios y su motricidad, pero beneficiado por una tarifa de precios espectacularmente más baja que sus rivales.

Pero, supongamos por un momento que estás en esa zona entre los 120.000 y los 190.000€ buscando un GT para ir por la Costa Azul el verano de 2015.

¿Con cuál te quedas?
Porsche 911 Turbo643 (34.6%)
Mercedes-AMG GT S484 (26.1%)
Jaguar F-Type R729 (39.3%)

Encuesta: ¿Qué te parece el nuevo Smart ForTwo?

Categorías: Smart, Urbanos segmento A



Ya lo has visto en fotos y en vídeo. Ya has conocido todos sus primeros detalles. Cierto es que todavía nos falta verlo en vivo en el Salón de París, y lo que es más importante: Conducirlo.

La vetusta caja de cambios robotizada con tiempos de cambio entre marchas desesperantes ya no está aquí, y ahora por haber hay hasta una manual opcional. Sin conocer todavía versión Brabus, lo que está claro es que por fuera el Smart "sigue siendo un Smart" y por dentro ha dado un salto de gigante hacia adelante.

Pero la pregunta es doble hoy: ¿te ha gustado? y ¿qué le cambiarías? A la primera le puedes contestar con la siguiente encuesta. A la segunda tendrás que trabajártelo en los comentarios.

¿Te gusta el nuevo Smart ForTwo?
Me gusta más que ninguno de los dos anteriores677 (35.5%)
Me gusta más que el anterior, pero no que el primero159 (8.3%)
Prefiero cualquiera de los anteriores295 (15.5%)
No me gusta374 (19.6%)
Tendré que verlo en vivo402 (21.1%)

Volkswagen quiere aprovecharse de los datos de tu coche

Categorías: Opinión

El grupo alemán y otros muchos fabricantes trabajan con nuestras rutinas de transporte, almacenadas en el cerebro de nuestros coches



Discutir sobre la privacidad está de moda, en parte gracias a las redes sociales. Monstruos por tamaño como Facebook se aprovechan de lo que compartimos, decimos y publicamos para mostrarnos publicidad sensitiva, y hacer negocio con ello.

Hay quien se lamenta de que esto sea así, y reclama derechos de privacidad. Otros, en cambio, entienden que están publicando lo que quieren, y que por tanto, son conocedores de que, al poner en público esa información, hay quien se puede aprovechar de ello. A fin de cuentas, las redes sociales son "gratuitas" en su uso (comillas), y se financian con la publicidad que te acaban mostrando, haciendo uso de ese conocimiento de datos personales.

En cierto modo, entendemos que una publicidad sensitiva, que responde a tus intereses, siempre es más atractiva para el usuario final, y también para el fabricante publicitado, que ofrecer publicidad "al tun tun y el volumen". Pero claro, también hay una cara oculta en todo esto, y es que, gracias a la publicidad sensitiva, somos más propensos a picar, a comprar. Vamos, que es un activador del consumo. Al final, la responsabilidad siempre recae en el individuo y su sentido común y capacidad de ver las cosas. Son los más moldeables e influenciables los que más pueden acabar picando en eso de mostrar publicidad inteligente para generar consumo y tendencia.

Y a estas alturas te estarás preguntando qué tiene que ver el Grupo Volkswagen en todo esto, ¿verdad? Venga, que te lo cuento.

Audi TT offroad concept, desde China para el mundo

Categorías: Audi, Cupés, Deportivos, SUVs y todoterrenos, Salón del Automóvil de Pekín

Con las ventas de los cupés por los suelos, Audi quiere llevar el icónico nombre TT a otros segmentos de mercado más activos

Standaufnahme    Farbe: Sonoragelb

Nos quiso tomar en cierto modo el pelo Audi el otro día. Nos envió unos bocetos, que te publicamos aquí, bajo el nombre de Q4, obviando citar cualquier parecido con el TT en el concepto que iba a mostrar en el Salón de Pekín, que abre hoy sus puertas. Nosotros ya te contamos que se trataba de un TT crossoverizado, con la intención de cumplir la promesa del CEO de Audi, realizada semanas atrás: Ampliar la familia de variantes del TT.

Pues bien, cuando ayer por la noche tuvo lugar "la noche de las novedades de VAG" en Pekín, el coche se nos dio a conocer como TT offroad concept. Vamos, que más claros y explícitos no han podido ser. El cambio de nombre a última hora bien puede ser un juego con los medios, o un rápido reflejo de que había personas que no habían terminado de pillar la indirecta de que, sobre la plataforma MQB, y compartiendo elementos técnicos con el próximo Q3, estábamos delante de un TT cruzado con dicho SUV compacto, dando lugar a este peculiar aparato.

El envoltorio plástico aplicado por Fiat a los coches de empleados no era para tanto

Categorías: Fiat, Industria


Se armó una buena cuando os contamos días atrás que Fiat había realizado una pequeña campaña de marketing focalizado hacia los empleados de la compañía que no utilizan coches del grupo.

Os contamos que la compañía había envuelto "en film transparente" algunos coches "no-Fiat" del parking de empleados, acompañados de una nota que decía:

Verte con otra me entristece... Pero sigo pensando en ti

Os preguntamos entonces qué os parecía la acción:

¿Se pasó Fiat de la línea roja?
No, sólo era una broma1455 (53.3%)
996 (36.5%)
No lo tengo claro...281 (10.3%)


Y nos hicimos eco de las quejas de los sindicatos, que se lamentaban de que, por culpa de ésta acción "algunos empleados no habían logrado desembalar sus coches, teniendo que volver a casa andando". Hoy tenemos una foto, vía Twitter, que nos enseña cómo se envolvieron los coches.

No sé vosotros, pero yo no veo demasiado complicado quitar ese plástico de encima de ese Aygo. Y no me cabe en la cabeza pensar que alguien sería incapaz de retirarlo, teniéndose que ir a casa andando "varios kilómetros".

Fiat trolea a sus empleados que no usan coches del grupo (con encuesta)

Categorías: Fiat, Industria



Los empleados de cualquier marca automovilística suelen tener incentivos y primas variadas para que compren coches de la propia compañía. Desde los operarios de la línea de montaje hasta los directivos se reparten descuentos tan elevados que, en el caso de querer comprarte un coche nuevo, difícilmente se justifica salirse de la firma que te da trabajo.

En el caso de Fiat, en Italia, los empleados cuentan con un descuento oficial de partida del 26%. Hazte a la idea de que, si estás dudando entre dos coches, y un comercial te llama para decirte que te baja el precio de uno de ellos un 26%, probablemente no tengas duda alguna de cuál comprar.

Aún así hay gente trabajando para Fiat que prefiere conducir coches de otras marcas. Y eso, tanto a Marchionne como al equipo de marketing, no le parece "buena imagen de marca". Nos parece lógico. Pero, ¿cómo actuar?

Fenebús, patronal de autobuses, pierde el norte y demanda a una web para compartir coche

Categorías: Opinión



El mundo está cambiando. Y va a seguir cambiando. De las nuevas tecnologías se desprenden nuevos usos por parte de los ciudadanos, e inventan nuevas parcelas de negocio que antes no existían. Lo hemos visto una y otra vez desde que el mundo de los bits empezara a comerse parte del mundo tangible. Un buen ejemplo es la explosión de los medios de comunicación en internet, como esta web que lees. Muchos periodistas "del papel de toda la vida" criticaron, denunciaron y "pusieron a parir" a estos medios de nueva hornada, al entenderlos como competencia desleal. Se rompía el "statu quo", se abría la puerta a un montón de competencia que antes no estaba ahí, y los enormes, épicos, beneficios de unos pocos pasaban a repartirse entre muchos más. Vamos, la "democratización" de los medios.

Tras intentar luchar una batalla perdida por medio de tribunales, descalificaciones y ataques personales (muchos compañeros de gremio, y un servidor mismo, hemos tenido que sufrir vejaciones por parte de ciertos sectores por hacer el trabajo que hacemos), al final las aguas volvieron a su cauce. Los que antes nos criticaban agresivamente, ahora intentan meterse en el mundillo digital, asumiendo el modelo de negocio que el propio cliente había elegido.

¿Qué podemos aprender de toda esta historia? Pues que cuando un cambio radical comienza a gestarse, intentar pararlo por medio de críticas y demandas no suele ser viable. Es mejor dedicar tus recursos, como nombre ya establecido en el sector, para introducirte ventajosamente en ese segmento.

Y toda esta introducción nos lleva al tema del que hoy te queremos hablar: Las plataformas de coches compartidos, y la demanda que se acaban de ganar por parte de Fenebús, patronal de las compañías de autobuses.

Lapo Elkann, nieto del patriarca de Fiat, acusa a Renault de copiar con el Twingo al 500

Categorías: Fiat, Renault, Urbanos segmento A



A Lapo Elkann si ya lo conoces no será por su discreción. El nieto de Giovanni Agnelli, y uno de los propietarios de Fiat, siempre le ha gustado ser en cierto modo algo excéntrico, llamar la atención, crear polémica y hacerse notar.

Y no se ha querido morder la lengua con el Twingo. A través de su propia cuenta de Facebook, Elkann ha comentado:

¿A ti también te ha deslumbrado un Opel con faros activos?

Categorías: Opel, Opinión


Faro con tecnología AFL de Opel

AFL. Así se llama la innovadora tecnología que Opel desarrolló para los faros de sus modelos allá por el año 2004, si mi memoria no me falla. Las tres letras significan "Adaptative Forward Lighting", y hace referencia a la adaptación automática del alcance y el ángulo de la luz en función de diversos parámetros.

En sus últimas iteraciones, con el apellido "plus", estos faros inteligentes han llegado a unas cotas de ingeniería realmente impresionantes. El coche entiende cuándo te aproxima a una curva y gira el haz luminoso. Entiende cuándo estas en una zona de poblado y ensancha y acorta el haz de luz. Y entiende también cuándo estás en carretera abierta y a alta velocidad, para tratar de alargar el haz "sin deslumbrar al resto del tráfico". Y aquí empiezan los problemas.

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