Hace unos años me contaba Christian Hrabalek, el afamado coleccionista de Lancias Stratos, y original ideador del New Stratos (tienes aquella historia al completo aquí) que, tras un profundo estudio de mercado, se había dado cuenta de que el nuevo cliente "tipo" de los superdeportivos carísimos estaba cambiando.

Dado que el futuro (nos lo contaba en 2006), estaba en los países en vías de desarrollo y, sobre todo, en China e India, había que prestar atención al estado y condiciones de las vías que allí se iba a encontrar el afortunado conductor.

Según Hrabi, no tenía sentido ofrecer un deportivo "a lo Ferrari" para carreteras con agujeros, firme en mal estado, baches... La visión de Chris me pareció en su momento sensata, y para satisfacerla, el pensaba en ofrecer el nuevo Stratos (su diseño, no el que finalmente llevó a cabo Pininfarina), como un superdeportivo "fiel a sus orígenes", capaz de transitar por malos asfaltos, y de transmitir su par y su potencia aunque el firme no fuera liso cual balsa de aceite.

Aquella idea de un superdeportivo muy ligeramente "crossoverizado" con un SUV (nada a lo X6, no te asustes, estamos hablando simplemente de un superdeportivo con una suspensión con más recorrido y mejores aptitudes), tenía su sentido, pero no llegó a la producción, al menos en aquel momento.

Pero en este pasado Salón de Ginebra, la visión de Hrabi tuvo un retorno inesperado de la mano de ItalDesign y los hermanos Giugiaro.

Para celebrar el 50 aniversario de Lamborghini, la firma de diseño que ahora pertenece al Grupo VAG echó el resto, y creó el Parcour, un coche raro, pero... ¿actual?

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El nuevo Jeep Cherokee ya hizo su entrada en el stand de Jeep en el salón de Nueva York. Desde que se filtraran las fotos de su frontal en la línea de producción, el SUV dio qué hablar. Y es que el morro es original, ciertamente, pero muy controvertido. Tanto que Jeep tuvo que rectificar como pudo el diseño. El segundo grupo óptico, es decir el faro principal, es ahora tintado. La gran cuestión es si en Europa esa óptica estará homologada... A juzgar por su entrada en el stand, sobre un camino de rocas, parece ser que el Cherokee será algo más que ese extraño frontal.

Recordemos que este nuevo Jeep utiliza una plataforma compartida con Alfa Romeo y el Dodge Dart. Dispondrá de dos tipos de tracción, integral y delantera. En Estados Unidos la gama inicial será de dos motores, un bloque de 4 cilindros de 2.4 litros y 184 CV y un V6 de 3.2 litros y 271 CV. La caja de cambios será automática de 9 relaciones para todos los modelos. En cuanto a sus aptitudes off-road, a juzgar por el video tras el salto, serán dignas de la calandra de las 7 barras.

A la gran mayoría de vosotros LaFerrari os ha conquistado con su estética vanguardista. Pero muchos otros preferirían un estilo menos anguloso, con menos líneas de tensión y más curvas...

Pues bien, en la muestra que se acaba de inaugurar en el Museo Ferrari sobre la tecnología de superdeportivos de la firma italiana se puede ver un "mock up" a escala real de la alternativa de diseño del coche, con superficies más fluídas y curvas, y con unas imposibles aletas delanteras.

Difícil hacer comparativas cuando los únicos datos que tenemos en la mano son "oficiales", y, de hecho, nos falta un buen puñado de ellos. Pero sabías que este cara a cara tenía que llegar aquí, entre otras cosas porque te lo había prometido, así que vamos a analizar lo que sabemos de cada uno de estos dos deportivos, para enfrentarlos cara a cara, y valorar de qué va cada uno y las armas que ofrece.

Para empezar, diremos que el enfoque de ambos coches es radicalmente distinto en el plano aerodinámico, que es del primero que vamos a hablar. McLaren ha apostado por trabajar la aerodinámica sobre el coche y la del fondo del coche. Los dos aspectos. De ellos dos, ha preferido jugar con aerodinámica activa sobre el coche, dejando a los bajos trabajar de manera constante.

Según un artículo publicado por La Tribuna de Automoción, además del Exeo, el Altea podría estar en peligro y abandonar la oferta del fabricante español este mismo año. De momento no hay nada decidido pero debería tomarse una decisión dentro de poco que marcaría el futuro del monovolumen.

El Altea es el modelo más veterano de SEAT y lleva muchos meses sin ser actualizado. Como vehículo amplio es sensacional, pero si lo vemos desde un punto de vista más familiar, como monovolumen deja que desear por su limitada versatilidad y la imposibilidad de contar con siete asientos. En SEAT están estudiando realizar un restyling para que aguante un par de temporadas más, pero hay que analizar primero si saldría rentable.

Esta semana ha caído el telón que ocultaba el A45 AMG de Mercedes-Benz. El compacto más pasional de la firma alemana comenzará su andadura en el mercado con el Edition 1, una edición limitada que se ofrece con muchos de los accesorios extra opcionales del catálogo de AMG para este modelo.

Y entre ellos nos encontramos los alerones y los vinilos que ves en las imágenes. Muchos os habéis frotado los ojos al ver a Mercedes ofrecer un "look" tan macarrón en uno de sus modelos, pero basta pensar en el 190 Evo 2 de hace unos cuantos años para darse cuenta de que no es la primera vez que vemos un coche con la estrella y alerones. A fin de cuentas, si otros pueden vender coches con pegatinas... ¿por qué no iba a hacerlo Mercedes ahora que busca una clientela más joven y dinámica? Vale, habrá muchos que no pensaréis así, así que qué mejor manera de saciar las dudas y las ganas de opinar que con una encuesta:

Dos productos con prácticamente idéntico precio, idénticas dimensiones, pero dos clientes muy distintos. Así podríamos explicar la doble oferta de Mercedes Benz con las berlinas CLA y la Clase C. Vale, todos sabemos que la aparición del CLA permitirá a la próxima generación de la Clase C crecer, ser más premium, y también más cara, quedando cubierta por debajo por el CLA. Pero la realidad es que ahora mismo se da una extraña situación dentro de la casa de la estrella, y no sólo por las confusas denominaciones.

Vamos a tomar un ejemplo muy claro, los CLA 200 y el C180 BlueEfficiency. Ambos comparten el mismo motor de gasolina de 156 caballos y 1,6 litros de cilindrada, con sobrealimentación e inyección directa. El CLA consigue, gracias a su mejor aerodinámica, quedarse en 5,5 litros de consumo medio, por 5,9 del C180.

Si hablamos de dimensiones, el CLA es más grande (4,63 metros de largo, por 4,59 del Clase C), y aunque el CLA se plantea como "cupé de cuatro puertas" sólo es un centímetro más bajo que el Clase C, al tiempo que tiene un enorme voladizo delantero que afea la estampa lateral ante el C.

El Corvette lo teníamos con unos cuantos años encima. El Viper llevaba también un tiempo esperando su relevo. Y así, porque sí, hemos llegado a 2013 con los dos pepinazos comerciales en cuanto a deportivos norteamericanos estrenando generación.

El de Chevy tiene 455 caballos y unas líneas "tecno" con líneas de tensión muy rectas y un aspecto muy "edge". El SRT Viper, en cambio, opta más por lo orgánico, aunque haya evolucionado, y ofrece 640 caballos, que son muchos más, sí, pero que deberían enfrentarlo al Vette ZR1.

Pero más allá de prestaciones concretas de versiones determinadas... vamos a pediros que valoréis lo que se puede ver en las fotos: el cuerpo carnal. ¿Cuál os despierta más atracción de los dos? ¿cuál sería el póster perfecto para vuestra habitación adolescente?

Esta mañana ha arrancado el nuevo examen de conducir, que modifica los parámetros hasta ahora conocidos, tanto a nivel teórico como práctico. Se pasa de una plantilla de preguntas tipo test muy reducida, que permitía la memorización de respuestas, a una con más de 15.000 preguntas posibles, estrenándose además los exámenes "interactivos", donde los examinados podrán utilizar una pantalla táctil para seleccionar las respuestas adecuadas.

Todo esto nos lleva a una pregunta. Todos los que tenemos ya el carnet de conducir desde hace un buen puñado de años, y conducimos a menudo, recordamos las normas comunes y básicas de conducción, pero también recordamos aquellas preguntas estúpidas, planteadas como trampa, donde buscando rizar el rizo, la DGT te preguntaba algo del estilo:

En el ocaso, en una vía interurbana insuficientemente iluminada, circulando con un coche con remolque sin freno de 750 kilogramos, dentro de su primer año de carnet de conducir, con arcen no pavimentado de un metro y medio, ¿a qué velocidad puede circular?

Nosotros esperamos que con la enorme ampliación de plantillas de examen y de preguntas, la DGT haya ganado algo de cordura para preguntar, realmente, cosas útiles, cosas que uno se encuentra en la conducción del día a día, en el tráfico cotidiano, en lugar de buscar la "trampa" para liarnos de mala manera.

Por otra parte, el examen práctico también cambia, pero este parece más sensato.

Esta mañana, fuera de las inocentadas, nos dábamos de bruces con un artículo publicado en El País, donde se comenta que el gobierno español está estudiando limitar las zonas urbanas a 30 km/h como velocidad máxima. La idea surge de un comité europeo denominado Iniciativa Ciudadana Europea, que está apostando por tratar de convencer a la Unión Europea a que todos sus países miembros limiten la velocidad en áreas urbanas a esos citados 30 por hora.

El razonamiento, que es legítimo, es que un peatón tiene una probabilidad de supervivencia del 95% si es atropellado a 30 km/h. Esta probabilidad se reduce al 55% cuando el vehículo que le impacta rueda a 50 por hora, y tiende a cero cuando el atropellante va a 70 por hora.

Ahora bien, ¿es lo que queremos para nuestras ciudades, en todas sus zonas y áreas urbanas?