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Del Venom GT de Hennessey Performance nos has escuchado decir de todo. Ya sabes que yo soy muy cerrado de mente para algunas cosas, y me parece que los preparadores están aprovechándose del conocimiento de Lotus para chulearse de una creación que no deja de ser una reinterpretación con base actual de lo que era el Elise GT1 original.

De todas maneras no vamos a obviar estas fotos que hemos conseguido de la evolución de este interesante deportivo, que cuenta con toda la base de un Exige, transformada para contar con un bloque V8 LS9 de la General apretado hasta los 700 CV y una transmisión Ricardo de seis velocidades. Lleva llantas de fibra de carbono Dymag, discos carbonocerámicos... Se anuncian 2,5 segundos en el 0 a 100 km/h solo con tracción trasera ¿nos lo creemos?

En unas semanas veremos el resultado final...

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Después del glorioso día que ayer tuvo Lotus con el anuncio del retorno a la F1 de su marca, hoy te traemos las dos novedades que presenta la marca de la hoja de flor de loto en la muestra de Frankfurt. Se tratan del Elise Club Racer y del Exige Cup 260, dos deportivos pura sangre, uno barato y el otro digamos que "poco caro para lo que corre".

La marca de Hethel va completando cada día más su gama, sin descuidar su esencia de coches ligeros y enfocados al placer de conducir, aún con la salida del excelente Evora. El Elise Club Racer, en ese sentido, es la opción perfecta para aquellos que se quieren introducir en el mundo Lotus comprando un coche que les dará todo tipo de satisfacciones tras su volante, y que con su consumo y mecánica Toyota no será caro de mantener. Y no olvidemos que su tarifa rondará los 35.000€...


[Artículo en inglés]

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Estos días están siendo un desfilar constante de anticipaciones para el Salón de Frankfurt, y en esta ocasión le ha tocado a Lotus (que lleva un día en el blog...). El protagonista es el Elise Club Racer, una edición especial montada sobre el Elise S de 134 CV, y a la que se le han dado una serie de retoques para orientarlo más hacia el uso de track day.

Para ello se ha seguido una cura de adelgazamiento, que se presumía complicada, pues este coche es ya de por sí minimalista. Los asientos son específicos, con menos mullido, y todo el habitáculo recibe pequeños detalles, como la banda del volante, que nos meten en una atmósfera más racing.

El coche calza neumáticos Advan AD07 LTS para ofrecer el máximo agarre sobre asfalto seco, y asegurarnos unas buenas facturas en el ServiRueda o similar más cercano. Las tonalidades de la carrocería son exclusivas de esta versión, y replican las cuatro combinaciones disponibles en el Elan en los años 60. Con un 0 a 100 en 6,1 segundos, unas emisiones de 179 gramos de CO2 por kilómetro, y un consumo de 7,6 litros a los 100 kilómetros, estamos ante un deportivo de prestaciones con consumo de utilitario.

Nos moriremos de envidia por el momento, ya que creo que esta noticia queda reducida a los Estados Unidos. Lotus USA ha decidido comenzar a ofrecer un kit de sobrealimentación para aquellos usuarios de los Elise y Exige con motor Toyota aspirados normalmente.

El turbocompresor viene certificado conforme a la normativa de emisiones reinante, al tiempo que mejora las prestaciones desde los 189 caballos originales hasta los 218, con una mejora del par motor de cerca del 16%. Cifras que si no parecen gran cosa, en unos coches tan ligeros pueden marcar auténticas diferencias, con unos bajos mucho más llenos. Por el momento no se sabe nada del precio, pero si no se va de madre, seguro que es una opción interesante.

[Artículo en inglés]

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Si algún día nos pican las ganas de pasarnos por el Salón de Bolonia, ya sabemos cuál será nuestra primera parada después del aeropuerto. Hertz ha anunciado que a partir de este verano, ofrecerá en Italia la posibilidad de alquilar los Lotus Elise y Exige en varios establecimientos específicos, ampliando su "Fun Collection" para todos aquellos clientes que necesitan algo más que un instrumento con cuatro ruedas para ir del punto A al B. El precio es por el momento desconocido, aunque suponemos que no será comparable al del típico Grande Punto pelado de equipamiento.

Para no perder la costumbre, esta semana los talleres volverán a tener trabajo con un nuevo lote de llamadas a revisión. Uno de los vehículos afectados, además, tiene muy poco que ver con la plebe, demostrando una vez más que la invulnerabilidad de las marcas premium es un mito como otro cualquiera. Grandes y pequeños, todos caen por igual.

Empecemos si te parece por el Tesla Roadster. La estrella de los coches a baterías tendrá que ser revisada debido a un defecto de origen. Los operarios de Lotus, que fabrican el biplaza bajo encargo, no apretaron con la fuerza suficiente los tornillos de los bujes de las ruedas, algo que podría notarse inmediatamente en forma de ruidos y vibraciones. En total, son 345 las unidades a reparar, todas ellas fabricadas antes del 22 de abril de 2009. Este problema también afecta a varias unidades de los Lotus Exige y Elise.

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El vídeo que te encontrarás tras el salto es de la copa monomarca de Lotus Elise que tiene lugar antes de las carreras del campeonato australiano de turismos (los V8 Supercars). Es algo viejo, concretamente del año 2005, y la calidad no es ninguna maravilla, pero merece la pena verlo.

El conductor del Elise es un reportero llamado Dean Evans, que corre en esta ocasión por invitación de la organización, y hace quedar muy mal al resto de pilotos, adelantándolos como si fueran parados. Es de las veces que más adelantamientos tipo Play Station he visto en mi vida, y además los hace en lugares complicados, casi sin espacio, y en un periodo muy corto de tiempo. Evans se ha ganado nuestra admiración.

De nuevo saltan los rumores de un tercer modelo que podría unirse a la oferta de la gama Abarth. El nuevo complemento de la gama sería un roadster de pequeñas dimensiones, peso contenido y prestaciones más que brillantes.

Según ciertas habladurías, Fiat podría estar trabajando con Lotus para el desarrollo del pequeño deportivo, que tomaría la base del conocido Elise aunque el italiano tendría una estética diferenciada. La noticia principal viene dada por la imagen recreada por ordenador que la edición digital de la revista británica Auto Express ha publicado como adelanto. Además AE confía en el empleo de la plataforma del 500 en lugar de la del Elise para el nuevo roadster, puesto que sería más asequible.

Puestos a continuar con las especulaciones, el nuevo modelo podría optar por los motores 1,4 litros sobrealimentados ya vistos en los 500 y Grande Punto, con potencias entre los 135 y 180 CV.

[Artículo en inglés]

Haz clic en la foto para saltar a la galería del Volkswagen Concept R (2003)

De acuerdo con Automotive News, Volkswagen ha decidido retrasar el debut de su tan rumoreado roadster de motor central hasta el Salón de Detroit, que tendrá lugar en enero de 2009. Las razones que la marca alemana ha dado para dicho cambio de fecha son bien simples: de acuerdo con sus estudios, en el Salón de Los Ángeles (el previsto originalmente) no habría suficiente interés sobre el deportivo de VW, mientras que en Detroit sí que se espera más pasión por el nuevo modelo. En todo caso, el descapotable presentado en Detroit será un mero concept car; la versión de producción debería ser muy similar, pero se hará esperar hasta 2011.

[Artículo en inglés]

Meses y meses hablando de la resurrección del Dino, ¿y para qué? Para nada. Al final el pequeño deportivo de Ferrari resultó ser el California, pero según CAR, parece que era la propia Fiat y no la firma del cavallino quien estaba detrás de los rumores. Al parecer, el fabricante italiano está pensando en resucitar su antigua submarca con una versión remarcada y rediseñada de la próxima generación del Lotus Elise.

El deportivo, que anteriormente se había pensado que llevaría el emblema de Abarth, saldría a la venta en 2011, y como buen Lotus trataría de aunar una potencia más o menos comedida con un peso pluma. Todo esto se desprende de las declaraciones del consejero delegado de Fiat Automobiles, Lorenzo Sistino, quien ha señalado que "sería genial regresar al mercado de los pequeños roadster biplaza; y sería también brillante si pudiéramos recuperar la marca Dino".