Beijing Automotive, más conocida como BAIC, presentará a finales de mes en el Salón del Automóvil de Cantón un sedán que destacará principalmente por equipar una mecánica totalmente eléctrica. Nada de gasolina ni híbridos, la firma china quiere destacar con un verdadero automóvil de nulas emisiones.
Por ahora no tenemos mucha información aunque ya se pasean por la red algunas imágenes. De entrada la información vista en webs como Chinacartimes indican que tendrá una autonomía de hasta 200 km y que podrá alcanzar los 160 km/h de velocidad máxima. Su aspecto puede parecerse en cierta medida a algún modelo de Mercedes, algo que no es extraño, dado que ambas firmas tienen una alianza para el ensamblaje de los vehículos de la estrella en China.
A finales de este mes podremos ampliar la información de este interesante sedán, del que se prevén comercializar unas 20.000 unidades como mínimo a partir de 2011.
La industria del automóvil está en un fase decisiva, una revolución que no sabemos cómo acabará, pero que seguro que cambia el orden mundial de fuerzas, y todo por culpa de la necesidad imperiosa de dejar atrás el petróleo y las emisiones contaminantes.
Podemos identificar fácilmente varios grupos de acción: Hay fabricantes apostando por el downsizing, y que por el momento no se meten en temas eléctricos a nivel de producción (VAG, por ejemplo), otros que apuestan por un paso intermedio fuerte en forma de híbridos (Toyota, Honda...), los que creen que los coches de baterías son la solución (GM, Fisker, Nissan-Renault...) y los que por el momento siguen diciendo que habrá que esperar a la pila de combustible como alternativa.
"Esta máquina indica la dirección que podría tomar un futuro modelo pequeño de Nissan". Así describió el fabricante japonés al Land Glider, y si Automotive News está en lo cierto, podría llegar el día en que nos encontráramos con él en nuestros retrovisores. Eso es al menos lo que publica el diario online, que citando fuentes internas, dice que Nissan está valorando muy seriamente producción del Land Glider como un modelo Infiniti destinado a "los mercados globales".
El concept, que nació fruto de la desesperación de un ejecutivo de Nissan incapaz de encontrar hueco para aparcar su coche, formaría parte de la oleada eléctrica de la compañía. Eso sí, será mejor si no te haces muchas ilusiones en cuanto su aspecto; aunque el modelo comercial retendría su peculiar aspecto, es muy probable que la segunda plaza se pierda por motivos de seguridad, por lo que el Land Glider se transformaría en un monoplaza puro y duro. Curioso y ecológico como pocos, sí, pero mucho menos versátil.
Ahora toca la pregunta: ¿Avance del futuro o rumor sin base? Podría ser cualquier cosa, pero considerando su parecido con el Renault Twizy Z.E. Concept, todo parece posible.
Aunque el plato fuerte de Toyota para el Salón de Tokio será el FT-86 Concept, los japoneses también se llevarán a la muestra un modelo 100% eléctrico derivado del manido iQ. A comienzos de este año ya presentaron algo parecido en el Salón de Detroit, pero el FT-EV II parece una versión un poco más refinada... y sorprendentemente, todavía más compacta.
Allí donde lo tienes, el FT-EV II mide 2.730 mm de largo, 1.680 de ancho y 1.490 de alto. En ese ridículo espacio le da para albergar cuatro asientos y un paquete de baterías de tecnología desconocida. Poco sabemos también del motor, aunque podemos mencionar una autonomía de 90 km y los 100 km/h que puede alcanzar como velocidad máxima. No son cifras de atleta, pero bastan para desplazamientos urbanos y conexiones de escasa duración en carretera (a fin de cuentas, la misma razón de ser del iQ con motor a explosión).
¿Quién no querría olvidarse de las vibraciones y los humos de los automóviles de hoy en día? Ahora mismo es posible, pero sólo si te salen los billetes por las orejas (véase el Tesla Roadster) o no te importa conformarte con pequeños cascarones inútiles para otra cosa que no sea realizar cortos desplazamientos en ciudad. Lo mejor que tenemos en camino es el Nissan LEAF, y su autonomía es de únicamente 160 km; muy pocos para sustituir a los motores de explosión.
¿Qué diferencia un coche de pila de combustible de uno eléctrico? En realidad, ambos son coches eléctricos, y lo único que les separa es cómo almacenan la energía antes de utilizarla. Es por ello que suena a chiste cuando el jefe de Aston Martin, Dr. Ulrich Bez, dice:
Esta tecnología [la de los vehículos eléctricos] no será verdaderamente útil al menos hasta el año 2020. El mundo real pondrá de relieve sus debilidades ... No es algo en lo que Aston Martin está trabajando, y no representan una verdadera alternativa a los motores de combustión a largo plazo.
Para luego, a continuación, indicar que Aston pensaría en un vehículo de pila de combustible.
¿El error? Que el vehículo de pila de combustible no deja de ser un coche eléctrico. Sin ir a sacar puntilla a sus comentarios, entenderemos que el señor Bez quería decir que es la tecnología de las baterías la que no será útil hasta al menos 2020, y ve como alternativa a ello el uso de generadores de electricidad a partir de la sintetización de hidrógeno y oxígeno para formar agua y desprender electrones.
Pero... ¿Qué es mejor solución? ¿las baterías? ¿la pila de combustible? Vamos a darle caña al asunto tras el salto.
En previsión de la nueva ley que podría aprobar el gobierno japonés, o simplemente porque quiere evitarse problemas, Nissan hará desaparecer una de las características más agradecidas de los vehículos eléctricos: su capacidad de funcionar sin hacer ruido a bajas velocidades. Es por una buena causa, sin embargo, y es que lo que se pretende no es satisfacer a los nostálgicos, sino evitar atropellos en aparcamientos y otras zonas habitualmente transitadas por coches y peatones indistintamente.
Toshiyuki Tabata, un ingeniero que irónicamente se ha pasado la mayor parte de su carrera reduciendo la contaminación acústica de los modelos de Nissan, fue encargado por el fabricante con la misión de encontrar el sonido perfecto para el Leaf. Tras consultar el asunto con varios compositores japoneses, Tabata y su equipo decidieron que el primer compacto eléctrico comercial de Nissan debería sonar por debajo de los 20 km/h con un tono "agudo" y "próximo al arte", parecido según Bloomberg al ruido emitido por los Spinners de Blade Runner, los coches voladores creados por el legendario Syd Mead para la película de Ridley Scott.
Nissan, aparentemente, aún no ha decidido que este vaya a ser el "tono oficial" del Leaf, pero el asunto vuelve a traernos la pregunta de siempre: ¿será posible desconectar el sistema y/o modificar los sonidos de serie?
Podríamos hacer como otros y tirarnos el pliego imaginándonos historias de fantasía sobre las novedades eléctricas de Renault para el Salón de Frankfurt, pero eso no sería muy serio que digamos. Y aparte, es que el render de hoy nos ha pillado un poco por sorpresa.
La firma del rombo ha emitido un cortísimo comunicado para informar de la presentación de cuatro nuevos concepts eléctricos en la gran feria alemana del motor, dejándonos con estas imágenes y un montón de dudas. Lo único que podemos suponer es que al menos uno de ellos funciona con hidrógeno (por la noticia de ayer), así como que Renault estaría articulando toda una gama completa de vehículos sin emisiones contaminantes. Echa un vistazo a las imágenes y a ver qué sacas.
Hasta ahora la oferta de Reva era interesante única y exclusivamente si el diseño te importaba un santísimo pepino, pero este fabricante indio especializado en microcoches sin emisiones viene dispuesto a sorprendernos en el Salón de Frankfurt. Allí podremos ver dos nuevos modelos completamente distintos a lo que nos tiene acostumbrado.
El primero, sobre estas líneas, se llama NXR, y es descrito por la firma como un "automóvil familiar" de tres puertas y cuatro plazas. Comenzará a fabricarse a principios de 2010, y al menos por fuera tiene una pinta bastante aceptable.
Oficialmente, Ford tiene dos vehículos eléctricos en camino: una versión sin emisiones de la Transit, y un derivado del próximo Focus. Lo que no sabíamos es que también estaba cociendo un Fiesta Sedán a baterías como señalan en Automóvil. Los fotógrafos de la publicación han sorprendido a una unidad de pruebas con el enchufe colgando de la parrilla, que aparentemente circulaba en las proximidades de Ciudad de México en el más absoluto de los silencios.
Tras hacer una llamada a Ford, la respuesta del fabricante es que no se está trabajando en un Fiesta eléctrico. ¿A qué viene entonces el enchufe? Una hipótesis razonable es que el cable termina en un sistema calefactor auxiliar como los utilizados en climas de frío extremo, aunque no es que pinte mucho en un vehículo que ahora mismo está experimentando los rigores del verano mexicano. ¿Y si es un "recuerdo" de su paso por otro país más frío? No lo sabemos. La tercera posibilidad es que se trate de una mula de pruebas examinando el rendimiento de un sistema mecánico que no tiene por qué estar necesariamente relacionado con la versión larga del Fiesta; algo que tampoco convendría descartar. Sea lo que sea, ahí queda eso.
Beijing Automotive, más conocida como BAIC, presentará a finales de mes en el Salón del Automóvil de Cantón un sedán que destacará principalmente por equipar una mecánica totalmente eléctrica. Nada de gasolina ni híbridos, la firma china quiere destacar con un verdadero automóvil de nulas emisiones.
