La factoría de Mercedes Benz en Vitoria será la encargada de ensamblar las primeras unidades de los Vito y Viano con motor eléctrico. Por ahora serán producidas a modo de ensayo tal y como comentó el comité de empresa, y en una primera fase saldrán 100 unidades con un destino por cierto que desconocemos (aunque imaginamos serán enviadas a diversos organismos oficiales alemanes o incluso para la casa madre también en Alemania).

No te podemos contar detalles concretos sobre la mecánica ni tampoco posibles planes futuros para su comercialización en serie, pero de lo que estamos seguros es de que supone una buena noticia para la filial española.

No me voy a poner en plan académico, y voy a dejar un poco de lado el tema químico o de ingeniería. Vamos a explicarlo por tanto de una manera sencilla: Las baterías líquidas que funcionan por medio del proceso de reducción-oxidación (o reacción redox) podrían convertirse en una auténtica alternativa a las de iones de litio que hoy damos por sentado lanzarán el mercado de los coches eléctricos.

Como bien sabes, uno de los principales problemas de las unidades de litio es la velocidad a la que se pueden cargar. Esta problemática viene derivada de varios aspectos: En primer lugar, las instalaciones eléctricas convencionales no son capaces de aportar toda la potencia requerida para cargar las unidades rápidamente. Para seguir, una carga excesivamente rápida convierte a las baterías en una bomba potencial, y es que aunque se usen polímeros entremezclados en las células, el hecho es que se conocen casos de desgracias.

¿Qué diferencia un coche de pila de combustible de uno eléctrico? En realidad, ambos son coches eléctricos, y lo único que les separa es cómo almacenan la energía antes de utilizarla. Es por ello que suena a chiste cuando el jefe de Aston Martin, Dr. Ulrich Bez, dice:

Esta tecnología [la de los vehículos eléctricos] no será verdaderamente útil al menos hasta el año 2020. El mundo real pondrá de relieve sus debilidades ... No es algo en lo que Aston Martin está trabajando, y no representan una verdadera alternativa a los motores de combustión a largo plazo.

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La versión eléctrica del Smart ForTwo tendrá un lugar especial en el stand de la marca en el Salón del Automóvil de Frankfurt. El ED será el primer modelo de la marca totalmente eléctrico y su fabricación comenzará durante Noviembre, lo que indica que llegará a los concesionarios en 2010.

El ForTwo ED dispone de un motor eléctrico que desarrolla una potencia de 31 kW, es decir, unos 41 CV. La batería de iones de litio (desarrollada por Tesla) le proporciona una autonomía de hasta 115 km. En lo relativo a las prestaciones, acelera de 0 a 60 km/h en 6,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 100 km/h.

Lo más interesante del nuevo Smart es que se podrá recargar en cualquier toma de corriente convencional, lo que facilitará a su propietario tener siempre a punto su eléctrico.

Siendo una de las consultoras más ocupadas de la industria, Lotus Engineering tiene una amplia experiencia diseñando componentes e incluso vehículos completos para otras compañías. Además, no es ningún secreto su interés en los modelos híbridos y eléctricos, así que con ello en mente, la revista británica Automotive Engineer encargó a la firma de Hethel un trabajito rápido: su propio vehículo urbano a baterías.

En sólo dos semanas, Russel Carr, jefe de diseño de Lotus, perfiló un modelo conceptual 9,5 cm más corto que un Smart ForTwo, pero con capacidad suficiente para cuatro adultos. El motor, de refrigeración líquida, tiene una potencia de 37 kW, y es alimentado por un grupo de baterías de iones de litio (10 kW) situado bajo el suelo a fin de ahorrar espacio. Otras ideas propuestas serían el uso de diodos LED y células solares en el techo como forma de aumentar sus 50 km de autonomía, suficientes para la mayoría de los desplazamientos urbanos. ¿Que se te quedan cortos? Pues dado que su diseño es 100% modular, el paquete de baterías podría sustituirse por otro de mayor capacidad fácilmente.

Obviamente, no creemos que Lotus tenga intención de revelar todos sus secretos en un artículo para una revista, pero si en dos semanas ha dado forma a un concept tan pulido, hemos de preguntarnos la clase de proyectos se traerá ahora mismo entre manos.

El viernes pasado, Martin Winterkorn, CEO de Volkswagen, realizó unas declaraciones muy interesantes sobre el futuro eléctrico de la marca de Wolfsburgo. En ellas afirmó que el primer modelo impulsado únicamente por electricidad de VW llegará al mercado en 2013. Winterkorm también apuntó a que hay que huír de la "locura eléctrica" actual, pues por el momento todavía no existe una tecnología de baterías a día de hoy que pueda sustituir eficientemente a los modelos de combustión en todas sus tareas.

Es por ello que el señor Martin ve el proceso de electrificación como una prueba de largo recorrido y no un sprint entre los fabricantes, ya que todo empezará por los modelos más urbanos y pequeños, y se irá extendiendo hacia los modelos más grandes a medida que las baterías evolucionen. Lo cierto es que entre 2012 y 2013, muchos de los grandes fabricantes ya tendrán en sus gamas modelos eléctricos o híbridos eléctricos enchufables, y aquellos que no los tengan sufrirán en sus carnes el atraso tecnológico.

[Vía Autoblog Green]

Vectrix se ha especializado en scooters eléctricos y desde hace ya unos meses comercializa en España el VX-1, que ahora se actualiza. La novedad principal es el VX-2, que entra de lleno en la categoría de los ciclomotores aunque mantiene el alto precio.

El VX-1 renovado utiliza un motor eléctrico con baterías de níquel y una potencia de 27,2 CV. Alcanza los 110 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. La autonomía garantizada es de alrededor de 110 km y para las recargas son necesarias tres horas. También hay una variante con potencia limitada a 18,6 kW (25,2 CV), que alcanza los 80 km/h.

La apuesta eléctrica del gobierno de España sigue adelante bajo el programa MOVELE, que busca demostrar la viabilidad de los vehículos eléctricos como sistemas de transporte urbano. La semana pasada se confirmó que el Ministerio de Industria ha seleccionado a Sevilla, junto con Madrid y Barcelona, para llevar a cabo un programa piloto de instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos.

Dentro del citado programa se prevé la implantación de 75 puntos de recarga en la capital andaluza antes de que finalice el presente año, situados todos ellos alrededor de zonas comerciales, de ocio, de cultura, educación y centros de oficinas. Tres técnicos especializados estarán además las 24 horas disponibles para atender cualquier problema que pudiera surgir con la nueva infraestructura. El proyecto será subvencionado en parte por el IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía) con 1,5 millones de euros a repartir entre las tres ciudades seleccionadas. El coste de cada punto de recarga se estima en 1.000€ para los postes sencillos, y 5.000€ para los postes inteligentes (incluirán recargas inteligentes, control de tarifas, facturación a través de tarjetas prepago, etc.).

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Estos son tiempos difíciles, pero podría decirse que el MINI E está siendo víctima de su propio éxito. La filial de BMW se ha encontrado en la obligación de retrasar el lanzamiento de su primer modelo eléctrico debido al elevado número de solicitudes recibidas, que ha sobrepasado con creces los 450 vehículos ofrecidos para los consumidores de Estados Unidos (mas varias unidades de uso interno y gubernamental).

En total, han sido 1.800 personas las que se han puesto en contacto con MINI, y dado que todas y cada una de las peticiones han de ser examinadas cuidadosamente, las entregas han sido retrasadas de comienzos de año al mes de abril. Hace un tiempo hablábamos de 2.000 personas, pero a fin de cuentas y viendo el resultado, casi nos da igual.

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Si sigues de cerca el panorama eléctrico, seguro que las cifras del SSC Ultimate Aero EV publicadas este jueves te dejaron un poco más que escamados. Te garantizamos que no eres el único con ese problema.

Tras el primer comunicado, publicado antes de tiempo según la propia compañía, Shelby Super Cars a emitido una nueva nota de prensa en la que nos dice que su deportivo eléctrico podrá cargar sus baterías en 10 minutos, sí, pero no desde una toma de 110 voltios, sino utilizando un enchufe de 220 voltios. Que nos sigue pareciendo una locura, aunque al menos, ahora es más ciencia ficción que pura y dura fantasía (ya veremos el amperaje).