Y tú que creías que ya había terminado la avalancha eléctrica de Chrysler. Pues no. GEM (Global Electric Motorcars), la filial del Grupo Chrysler dedicada a la producción de vehículos eléctricos comerciales, ha anunciado un nuevo modelo totalmente distinto al resto de sus ofertas, que marca un antes y un después en la historia de la compañía.
Hasta ahora GEM se ganaba la vida comercializando transportes eléctricos aptos para labores de mantenimiento y vigilancia, pero el Peapod, literalmente "vaina de guisantes", es un pequeño polivalente con espacio para cuatro personas y enfocado a un uso urbano. Concretamente, GEM lo define como un "vehículo de vecindario". Asientos ergonómicos, un diseño más cuidado y hasta una base para el iPhone deberían dejar claras sus intenciones de llegar a una nueva clase de cliente.
¿Están preocupados los fans de Jeep por el precio de la gasolina? Es posible que cada uno te responda una cosa distinta, pero claramente la marca todoterreno de Chrysler podría ganar adeptos si mejorara sus consumos. Pensando en ello, el fabricante ha presentado la correspondiente versión eléctrica del Wrangler.
El Jeep EV hace uso de la misma combinación motor eléctrico + generador empleada por el monovolumen de Chrysler. Sus especificaciones son un poco más nebulosas, aunque la nota de prensa señala una potencia de 200 kW (± 270 CV) y un par motor de 400 Nm. En modo eléctrico, la autonomía oficial se estima en unos 65 km, ampliables a 640 gracias a su motor de explosión. Además, y por lo que vemos en las fotos, las baterías de iones de litio también se pueden recargar desde un enchufe doméstico.
Ahora sí empieza lo bueno. Tras el inusual y hasta cierto punto poco comprensible Dodge EV, Chrysler ha presentado en EEUU la versión eléctrica de su popular Town & Country, alias Voyager. ¿Y qué tiene de particular? Pues básicamente que es un Volt para toda la familia.
Así como el range extended de Chevrolet solo tiene cuatro asientos y perfectamente separados, Chrysler promete con su EV nada menos que siete plazas y todo el confort característico de sus monovolúmenes. Su sistema de propulsión está formado por un motor eléctrico de 190 kW (unos 250 CV) y 350 Nm, apoyado por un generador a gasolina de pequeña cilindrada (no preguntes cuánto) que en ningún momento mueve las ruedas directamente.
Todavía quedan unas horas para que Chrysler presente sus nuevos prototipos eléctricos, pero la cadena estadounidense CNBC ha recibido un anticipo del deportivo desarrollado por Dodge: un Lotus Europa a baterías. Este es uno de esos momentos en los que no sabemos si reír, llorar o simplemente quedarnos con la boca abierta como pasmarotes. Por qué ha optado por utilizar un modelo externo en vez de uno propio es algo que se nos escapa.
Por lo poco que sabemos, el "Dodge Europa" utiliza la tecnología de iones de litio y tiene un alcance de entre 240y 320 km con una carga completa. Cuando es necesario alimentar el sistema, puede conectarse a una toma de 110 ó 220 voltios sin problemas. Dependiendo del enchufe, el tiempo de recarga es de cuatro u ocho horas. El 0 a 100 supuestamente llega en menos de cinco segundos, una cifra que lo pondría a la altura del Tesla Roadster, a su vez derivado del Lotus Elise.
Hace poco nos enteramos de que BMW ofrecería una pequeña flota de MINIs eléctricos en California, posiblemente con la intención de recoger información para su nuevo polivalente a baterías. Cuando saltó la noticia nadie de MINI parecía saber nada oficialmente, pero la revista CAR ha conseguido varias fotos de uno de los primeros prototipos eléctricos. El MINI de las imágenes es en apariencia un Cooper S como otro cualquiera, pero si prestas atención al paragolpes trasero verás que carece de los típicos tubos de escape centrales.
CAR informa que el consejero delegado de BMW, Norbert Reithofer, presentará el MINI EV en noviembre durante el Salón de Los Ángeles. De las primeras 500 unidades, todas salvo 10 serán ofrecidas en régimen de leasing al gran público a mediados de 2009, mientras que el resto serán reservadas para uso interno del fabricante. BMW todavía no ha comunicado los detalles técnicos de esta nueva variante, pero el anuncio oficial está solo a un mes. Mientras tanto puedes hacer clic en el recorte de la derecha para saltar a la galería de CAR.
Con todas las noticias de los últimos días sobre el Chevrolet Volt es comprensible que en Chrysler se sientan un poco dejados por la prensa, pero eso no significa que estén esperando con los brazos cruzados a verlas venir. Como te contamos, la compañía piensa presentar dentro de poco sus planes eléctricos, y lo hará por todo lo alto. Bob Nardelli, Jim Press y Tom LaSorda darán una videoconferencia el martes que viene para mostrar las creaciones de su división ENVI a los concesionarios de Estados Unidos.
ENVI, es el departamento encargado desde el año pasado con el desarrollo de vehículos a baterías. La novedad más importante se espera que sea un coche con una autonomía de 65 km utilizando únicamente sus baterías de iones de litio, pero equipado también con un generador para recargarlas sobre la marcha. Sí, igual que el Volt.
El nuevo Mégane, tal vez el Golf VI GTI, la sorpresa de Lamborghini, el Chevrolet Volt, y por supuesto, las últimasexcentricidadesfrancesas. Esta son la clase de coches que vienen a la cabeza cuando pensamos en el Salón de París, pero los grandes eventos del sector también suelen reunir novedades importantes de carácter decididamente comercial. El Quicc DiVa es una de ellas, y estará presente en la muestra parisina.
Esta furgoneta eléctrica obra de la start-up neerlandesa DuraCar era antes conocida por Innovan. Fue visto por primera vez a comienzos de año con un diseño bastante más genérico, y dependía de un paquete de baterías ácidas para su funcionamiento. Nada del otro jueves. Sin embargo, algo vieron en ella los socios de Econcern, y tras inyectar unos cuantos millones de euros en el vehículo la compañía fue capaz de hacerse con los servicios del padre del smart. A partir de ahí, todo fue sobre ruedas.
Dentro de poco, hasta los híbridos empezarán a parecernos anticuados. Todos los fabricantes quieren disponer a medio plazo de un vehículo 100% eléctrico en su catálogo, y las marcas de lujo alemanas no iban a ser ajenas a la moda.
Norbert Reithofer, consejero delegado de BMW, ha señalado que su compañía está trabajando en un "mega city car" con un diseño completamente nuevo y dos motorizaciones; la primera de ellas será una mecánica convencional aunque supuestamente muy ahorradora, mientras que la segunda hará uso de un propulsor eléctrico puro y duro. Este último modelo cumplirá además con la estricta legislación del estado de California para el año 2012, auténtica pesadilla de la industria con su mínimo de 320 km de autonomía entre carga y carga para todo vehículo eléctrico o a pila de combustible. En comparación, GM promete un máximo de 64 km para su Volt y Mitsubishi espera conseguir alrededor de 160 con el i MIEV.
Todavía seguimos sin saber cuál de las tres marcas en activo de BMW podría encargarse de su comercialización, pero algo nos dice que Rolls-Royce no será una de ellas. Si quieres ver una recreación absolutamente atroz, haz clic sobre el logo de BMW para visitar la noticia de Autocar.
Tras el fallecimiento de Andrea Pininfarina el mes pasado se temía que algunos contratos claves del carrocero epónimo pudieran perderse en el último momento, pero Bolloré, al menos, no piensa retractarse de lo dicho. Vincent Bolloré, jefe del fabricante de baterías, ha intentado acallar los rumores señalando que se encuentran "en condiciones de producir a niveles industriales" las baterías para el vehículo eléctrico que ambas empresas se traen entre manos.
Hace tiempo, Pininfarina construyó el utilitario BlueCar (en la foto) para la subsidiaria de Bolloré Batscap, un preludio de lo que podría ofrecer la colaboración entre las compañías italiana y francesa. Anteriormente pensábamos que el automóvil en cuestión se trataría de un deportivo eléctrico en la vena del Tesla Roadster, pero viendo las tendencias del mercado ya no lo tenemos tan claro. Bolloré, mientras tanto, se muestra confiada en el proyecto, y ya está tratando de asegurar los derechos de explotación de una mina de litio en Bolivia, uno de los países con los mayores yacimientos del mundo.
La firma francesa espera fabricar alrededor de 10.000 baterías al año, pero antes de eso, si no hay imprevistos, deberíamos ver el diseño de su automóvil este próximo mes de octubre, durante el Salón de París.
Y mientras en Volkswagen aún hay dudas sobre las posibilidades a corto plazo de los coches eléctricos, Carlos Ghosn se ha mostrado tan entusiasta como contundente al hablar sobre los futuros modelos en los que ya se encuentra trabajando. El presidente de la alianza Renault-Nissan, ha hecho público su desdén hacia la idea de lanzar un vehículo "verde" con un motor a explosión de cualquier clase. Citamos: "Quiero un coche puramente eléctrico. No quiero unrange extender. No quiero otro híbrido. No va a ser un (vehículo de) cero emisiones bajo ciertas circunstancias. Va a ser un (vehículo de) cero emisiones". Más tajante imposible.
Por si esto fuera poco, Dominique Thormann, vicepresidente de finanzas de Nissan Norteamérica, ha dejado muy claro que eso "eléctrico=caro" no va con la visión de la empresa. Según sus propias palabras, los modelos a baterías de Nissan no solo tendrán unos precios "competitivos", sino que serán rentables desde el primer día. Así, sin más. Como si fuera lo más sencillo del mundo. Mientras que otros fabricantes siguen diciendo que no es posible vender vehículos eléctricos a precios razonables sin perder dinero por el camino, parece que Nissan ha dado con la solución al problema.
No es necesario decir que se nos come la curiosidad. ¿Dónde está el truco? ¿Baterías de alquiler? ¿Alguna clase de nueva tecnología?
Noticia editada: Título accidentalmente mutilado durante un cambio sin importancia.
La semana pasada te hablamos sobre un pequeño monovolumen eléctrico que bajo el nombre de Ze-O, promete ofrecer un medio de transporte adecuado para la mayoría de las familias. Al menos, siempre y cuando no quieran salir a la carretera. Bien, hoy volvemos a echarle un vistazo tras su presentación en el Salón de Londres para ampliar la información con nuevos detalles.
A diferencia de lo que sucede con otros vehículos eléctricos, NICE, la compañía británica encargada de su comercialización, no piensa ponerle un precio de venta al público exagerado. Esto podría parecer extraño (por no decir incomprensible), pero la firma tiene un as guardado en la manga: en lugar de diseñar un coche desde cero, NICE ha tomado la base de un modelo chino ya existente (el Changhe Ideal 2, diseñado por Bertone) y ha sustituido su mecánica original por un pequeño motor eléctrico y un paquete de baterías de ácido-plomo. Una solución un tanto primitiva, pero que le permite obtener una velocidad punta de 88 km/h y una autonomía próxima a 105 km. Su tiempo de recarga es de entre 8 y 10 horas. Para los clientes que necesiten un mayor rango de desplazamiento, NICE venderá también baterías de iones de litio.
Actualización: Vídeo tras el salto. Gracias Danimar.
Ya sea a hidrógeno o mediante enchufe, el futuro es eléctrico. Y suena a... nada. A pesar de tener 700 CV a mano y un motor en cada rueda, el Lightning GT no genera más ruido que el aerodinámico, motivo por el cual, siguiendo los pasos del Fisker Karma, integrará varios altavoces encarados hacia el exterior de forma que pueda advertir a los peatones de su presencia con un falso sonido mecánico.
En cualquier caso lo más interesante del vídeo que enlazamos en la captura de arriba no es la discreción con la que se desliza este nuevo deportivo británico, sino la posibilidad de apreciar su estilizada carrocería desde todos los ángulos. La gente de Tesla tiene motivos para preocuparse.
Se acabaron los renders, por fin tenemos fotos de verdad. Unas semanas después de que oyéramos por última vez del Lightning GT, su fabricante ha presentado en el Salón de Londres este superdeportivo de fibra de carbono y alimentado por un paquete de baterías Altairnano NanoSafe. El diseño exterior no es propio, sino una adaptación muy bien resuelta del casi desconocido Ronart Lightning.
LCC ha escogido para su primer modelo el mismo motor eléctrico PML utilizado por Volvo en el C30 Recharge Concept. En total, el Lightning GT tiene cuatro unidades entregando más de 700 caballos, dispuestas a razón de una por rueda. De esta forma se elimina la necesidad de una transmisión al uso, pero lo que es igual de importante: se consigue tracción total permanente... con todo el par disponible en cada rueda y de forma instantánea. Terrorífico.
Nice Car Company presenta en el Salón del Automóvil de Londres el nuevo MyCar, un modelo que ha sido diseñado por Giugiaro -Italdesign- y que es ensamblado en Hong Kong. Se pondrá a la venta en Reino Unido en Septiembre y posteriormente llegará también a otros mercados europeos.
Lo más característico del nuevo MyCar es que es totalmente eléctrico, lo que le convierte en uno de los pocos vehículos actuales con cero emisiones. Posee una autonomía de 70 km y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 70 km/h, aunque lo suyo es circular a 50 km/h por el corazón de las grandes urbes.
Shelby Supercars ha hecho público una nota de prensa sobre su "milagroso" proyecto, el Ultimate Aero EV, "el primer superdeportivo ecológico en alcanzar velocidades nunca vistas anteriormente". Básicamente la información entregada por la compañía es la misma del otro día, el tono sigue siendo igual de optimista y prometen mostrar un prototipo funcional en febrero de 2009, el cual será seguido durante el último trimestre del mismo año por varios ejemplares de producción. Eso es altamente improbable que ocurra, pero el comunicado se pone aún mejor.
Hasta ahora GEM se ganaba la vida comercializando transportes eléctricos aptos para labores de mantenimiento y vigilancia, pero el Peapod, literalmente "vaina de guisantes", es un pequeño polivalente con espacio para cuatro personas y enfocado a un uso urbano. Concretamente, GEM lo define como un "vehículo de vecindario". Asientos ergonómicos, un diseño más cuidado y hasta una base para el iPhone deberían dejar claras sus intenciones de llegar a una nueva clase de cliente.
