Parece que los interesados en el nuevo Smart ForTwo ED tendrán que esperar un poco más de lo previsto para poder disfrutarlo. Concretamente el retraso será de tres meses y según ha justificado la marca se debe a un problema con Li Tec, empresa que se encargará de suministrar las baterías.

Por ahora desconocemos qué razón es la que ha provocado la demora en el lanzamiento, pero sí se ha desmentido que pueda tener relación con la calidad o técnica de las mismas. Las baterías del nuevo Smart eléctrico han sido desarrolladas por un joint-venture entre Daimler y la alemana Evonic mientras que Li-Tec, que no tiene que ver con lo anterior, es la encargada de suministrar las celdas.

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Hoy por hoy, los vehículos eléctricos no tienen más remedio que conformarse en circular por las ciudades. Allí es donde menos consumen y les resulta posible conseguir autonomías realmente interesantes para muchos usuarios. En poco tiempo las infraestructuras en las principales urbes españolas estarán dotadas de un mayor número de postes de recarga, ganando atractivo para el público general.

Teniendo en cuenta esto, parece evidente que serán aquellos vehículos destinados al trabajo los que resulten más rentables y útiles. En general las flotas de empresa suelen hacer recorridos fijos o al menos regulares, y una vez terminada la jornada laboral, se quedan en el garaje de la compañía aparcados hasta el día siguiente.

Hay una queja recurrente cuando hablamos de coches híbridos enchufables y eléctricos puros. Una que toma su máxima expresión cuando miras los modelos de Renault y Nissan, que son de una misma alianza industrial. Te hablo de los enchufes de recarga. Es increíble que Nissan y Renault no compartan el mismo enchufe de recarga, y por tanto, compliquen tanto la infraestructura cuando hablamos de cargadores rápidos "al uso" en nuestras ciudades.

Así que si marcas hermanadas no son capaces de entenderse... ¿Cómo esperaba la SAE poner de acuerdo a todos los fabricantes con un enchufe común? Su propuesta quedó en "agua de borrajas". En todo caso, a la tercera va la vencida, y ayer se nos confirmó un acuerdo entre la gente de Ford, VAG, Daimler, BMW y GM para utilizar entre todas sus marcas (que representan un importante grupo de ventas a nivel porcentual) un estándar de enchufe común. Así las cosas, ahora falta por ver si su sistema se impone ante el equivalente de Renault-Nissan, los líderes actuales en el tema de coches eléctricos.

Esto me suena a VHS versus BetaMax. ¿Apostamos por el conector de Ford y compañía? ¿O será la inducción la que se lleve la palma, y nos olvidaremos de los enchufes para toda la vida?

El más pequeño de la gama Renault tendrá una versión eléctrica. Así, el Twingo debería sumarse a la gama de productos "cero emisiones" que ya cuenta con tres integrantes: Twizy, Kangoo y Fluence. Un poco antes de que el popular urbano reciba este tipo de motor también habrá un polivalente que ya hemos visto en formato concepto bajo la denominación Zoe.

Según parece la alianza con Daimler ha provocado que se adelanten los planes para aumentar la familia de eléctricos dentro de la gama Renault. Entre ambas marcas desarrollarán una nueva plataforma que será empleada para los futuros Smart de cuatro plazas y la tercera generación del Twingo, prevista para 2014. De momento desconocemos más detalles, pero lo que está claro es que la apuesta de la marca francesa por los eléctricos es incuestionable.

Hoy día casi todos los fabricantes se encuentran estudiando nuevas propuestas que permitan olvidarse de las gasolinas. Entre las posibilidades, la moda de los eléctricos parece que tiene para rato y la última firma en sumarse ha sido Mazda, que planea un Demio (Mazda2 en Japón) con este tipo de motor.

De entrada el nuevo Demio EV sería comercializado en Japón en régimen de alquiler, ya que los altos precios de desarrollo lo harían prohibitivo para su venta convencional. De momento no hay muchos datos sobre el nuevo modelo, salvo que podrá realizar unos 200 km con una sola carga. Las prestaciones, el tiempo necesario para recargar la batería y otros detalles los conoceremos más adelante.

Desde luego pioneros no son, pero si hacen un buen trabajo podría resultar más interesante que el i-MIEV, demasiado pequeño y limitado en autonomía (aunque parezca mentira, hablar de 200 km parece mucho más razonable que los recortados 150-160 km del Mitsubishi).

Posiblemente uno de los puntos más negativos del Th!nk City era su habitáculo apto para sólo dos pasajeros, algo que ahora la firma ha solucionado con la nueva versión de cuatro plazas. Los interesados podrán formalizar los pedidos desde esta misma semana.

El Th!nk City es uno de los primeros vehículos totalmente eléctricos en comercializarse en España. Dispone de un motor capaz de lanzarlo hasta los 110 km/h y puede recorrer hasta 160 km con una sola carga. Para aquellos que duden sobre la fiabilidad de este modelo, Th!nk ofrece una garantía de cinco años o 100.000 km. Lo malo como siempre en este tipo de automóviles es el precio, que supera los 30.000 €.

De momento el mayor inconveniente de los vehículos eléctricos es, además de su coste, la reducida autonomía que permiten las baterías. Alrededor de 150 km no sirven para realizar escapadas, realizar viajes o simplemente, no tener la sensación de estar siempre en reserva...Pero esto parece que podría acabarse antes de lo que pensamos.

Según ha comunicado hoy Mercedes Benz, los Smart ForTwo eléctricos que se comercializarán el año que viene para particulares mejorarán la autonomía del actual (135 km) un 60%, alcanzado los 200 km y resultando una opción bastante más lógica. De ser así, el Clase A E-Cell, que monta la misma batería del Smart pero doble, podría alcanzar los 380 km sin necesidad de enchufarlo, lo que sería todo un logro en este particular segmento, y de paso, podría conquistar a muchos más clientes. En la actual generación del "A" esto no será posible por su especial arquitectura tipo sándwich, algo que pasará a mejor vida en su sucesor.

¿Te comprarías un coche con el motor destrozado y a punto de gripar? ¿Cuánto pagarías por él? Bueno, si trasladamos esto a un vehículos eléctrico de los que ahora mismo parece que van a inundar el mercado, la cosa no varía demasiado. Con unas baterías cuya vida útil se estima en ocho años (Nissan Leaf como ejemplo) el precio de reventa en el mercado de ocasión de estos coches parece que va a caer en picado.

De acuerdo con los analistas de Glass's Guide, el valor residual de un coche de este tipo a los 5 años de comprarlo podría ser de sólo el 8% respecto al precio de compra, fundamentalmente por el coste que tiene la sustitución de la batería.

¿Solución? Obviamente, hacer la batería independiente del coche, y que esta esté "cedida" bajo leasing, para que cuando agote su vida útil, pueda ser sustituida sin un coste puntualmente elevado (a fin de cuentas estaremos pagando toda la vida una cuota para usarlas). Así que si estas predicciones se cumplen, los eléctricos puros sólo tendrán sentido en el mercado de segunda mano si es con contratos de cesión temporal de baterías...

A tan sólo tres días para que se abran las puertas del Salón del Automóvil de Pekín, muchos fabricantes se apresuran para ir mostrando las novedades que estarán presentes. Brilliance tendrá un stand pequeño en comparación con otras marcas, pero llevará cuatro primicias importantes: el restyling del BS4, una versión deportiva del FSV, el Crossover Wagon y un urbanita eléctrico.

Del pequeño ciudadano todavía no sabemos ni el nombre, aunque mostrará importantes avances en cuanto a materiales y tapizados que irán que en un futuro podrían llegar a los productos de serie. El motor será totalmente eléctrico y enchufable, no contaminará y podría ser una realidad a medio plazo. Antes tendrá que comprobarse la reacción del público y hasta cuanto estarían dispuestos los chinos a pagar por cuidar el medio ambiente.

A partir de 2013 Volkswagen tiene pensado sacar al mercado un turismo totalmente eléctrico. Por ahora no se ha decidido la planta en la que será ensamblado, aunque parece que Martorell podría ser una de las candidatas más fuertes. Otra opción fuerte es la situada en Kaluga (Rusia), bien preparada para fabricar coches pequeños.

Entre los factores más negativos de la planta rusa están los altos costes de logística para un producto que será comercializado principalmente en los países de Europa Occidental. Según ha comunicado David Matellán, responsable de CCOO, es más lógico que sea fabricado en Bélgica, Alemania o España por disponer de una tecnología muy superior y mejores comunicaciones.

Por ahora todo queda en el aire aunque en caso de producirse en España, se garantizará la actividad de la planta catalana, que además de la gama SEAT estará produciendo el Audi Q3 a partir del año que viene.