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La gama de modelos de Dacia ha recibido nuevos motores más respetuosos con el entorno y de menores consumos. Tanto el Sandero como los Logan Break y Sedán podrán adquirirse en breve con mecánicas capaces de emplear gas natural y etanol entre otros combustibles alternativos.

Los nuevos modelos son los siguientes:

• Sandero 1.2i 16v, 1.4i GPL y 1.6i E85
• Logan Sedán 1.2i 16v y 1.4 GPL
• Logan Break 1.4 GPL y 1.6i GPL

El motor de 1,2 litros es el mismo que emplean otros modelos de Renault. Con 75 CV, presume de un consumo reducido de sólo 5,9 L/100, con un nivel de emisiones de 139 g/km de CO2. Como el resto de nuevos integrantes, posee la etiqueta ecológica "eco²".

A nadie le sonará a nuevo el desastre ocurrido en 2008 dentro del sector del automóvil. Las caídas, que rondaban el 50% en el segundo semestre, han provocado muchos problemas a los concesionarios, fabricantes y trabajadores.

Sin embargo dentro del mal año, hay un segmento que creció notablemente. Hablamos de los vehículos de bajas emisiones, inferiores a los 120 g/km de CO2, que lograron aumentar sus ventas en un 8% hasta alcanzar las 180.663 unidades.

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Al igual que ha sucedido en Europa, los fabricantes cada vez tienen más variantes ecológicas en sus gamas que comercializan bajo etiquetas específicas. En el Salón Internacional del Automóvil de Australia Holden muestra su nueva gama de productos "ecoline".

Para que las diferentes variantes de la marca incluyan este distintivo, deberán cumplir algunos requisitos:

• Utilizar etanol E85
• Tecnología AFM (Active Fuel Managment)
• Motor diésel
• Mecánica adaptada para el uso de gas natural

Dependiendo del tipo de adaptación o mecánica, se empleará una etiqueta de la familia "ecoline" aunque en todas es común la aparición en el logo del color verde. Después del salto, os desvelamos los modelos que forman la gama.

Burkhard Wies, jefe de desarrollo de Continental, ha dado la voz de alerta sobre los llamados "neumáticos ecológicos". En Europa se está considerando la posibilidad de etiquetar los neumáticos según atributos como resistencia al giro o nivel de emisiones de ruido, pero Wies considera que las unidades diseñadas para tener una "resistencia extremadamente baja y alto kilometraje, son un 10% peores frenando sobre suelos mojados" que los normales. En una prueba, los neumáticos ecológicos necesitaron 7 metros extra de distancia para frenar en comparación con sus contrapartes "no ecológicas".

El gran dilema, es que los automovilistas tienen la opción de mejorar el medio ambiente y ahorrar dinero en base a incentivos si usan neumáticos ecológicos, pero quizás, estos podrían poner en peligro su seguridad y la de otros. Como estas ruedas todavía son nuevas, hay muchos estudios y mejoras que se podrían hacer. De hecho todavía tenemos que esperar a ver cuál es la solución que propone Continental, y eso que Michelin ya está montando sus neumáticos ecológicos de serie en el Peugeot 308.

[Artículo en inglés]