El comité destinado a medio ambiente de la Unión Europea ha presentado sus propuestas, a debatir y aprobar, si salen adelante, por los estados miembros de la Unión, en lo relativo a las furgonetas y vehículos ligeros de uso comercial.

La propuesta se basa en dos grandes puntos: limitación electrónica de la velocidad máxima de este tipo de vehículos a 120 km/h, y limitación de la media de emisiones de CO2 por kilómetro recorrido a 147 gramos (lo que equivaldría a un consumo de 6,3 litros cada 100 km). Estas dos medidas entrarían en vigor en 2020, y están encuadradas dentro del mismo paquete que tiene las propuestas para coches "convencionales" (que puedes leer aquí).

Durante el primer trimestre del año los consumidores españoles compraron vehículos más eficientes según ha comunicado La Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto). Esto se debe principalmente a que se adquieren coches más pequeños y por tanto, menos contaminantes.

Según Faconauto el Plan PIVE2 también tiene mucho que decir en esto, debido a que obliga a comprar un automóvil que cumpla ciertos requisitos, entre ellos que esté catalogado con la etiqueta de eficiencia A o B. El nivel medio de emisiones de los coches vendidos en el primer trimestre fue de 123 g/km de CO2, es decir, la más baja de la historia y que supone un descenso del 4,5% en comparación con los datos del año anterior.

El 60% de los vehículos vendidos tenía unas emisiones medias homologadas inferiores a los 120 g/km de CO2, de forma que seis de cada 10 coches estuvieron exentos del pago del Impuesto de Matriculación. Resulta interesante que además España quede muy por debajo de la media exigida por la Unión Europea, cifrada en 130 g/km de CO2.

Las baterías son caras, pesadas y se deterioran con el paso del tiempo, de ahí que los coches híbridos no sean todavía el denominador común de nuestras carreteras. Sin duda la evolución de la tecnología podría hacer cambiar esto más pronto que tarde, y no solo a base de litio, sino también a base de supercapacitadores y otros ingenios como la batería "líquida".

Pero entre tanto los fabricantes tienen que "apechugar" con los nuevos requerimientos de consumos y emisiones, y agudizan su ingenio para ello. PSA presentaba ayer, en su simposio anual sobre tecnologías futuras, su sistema Hybrid Air, que comprende un depósito de aire comprimido y un compresor situados en paralelo al motor de combustión.

La compañía no ha detallado la técnica que se esconde tras la idea, pero es fácil hacerse una idea bastante clara de ella. Te lo explicamos a continuación.

El diario alemán Die Welt publica una importante noticia: según parece, la Unión Europea podría cambiar el sistema utilizado para medir las emisiones contaminantes de los coches tras una negociación intensa entre el comisario europeo Antonio Tajani y Sergio Marchionne, en representación de la ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles).

Esta nueva manera de medir las emisiones tendría en cuenta el tipo de uso del vehículo y las condiciones de las vías por las que se mueve, con lo que se flexibilizaría y suavizaría la presión sobre los fabricantes para cumplir con los 130 gramos de CO2 por kilómetro de media en sus gamas de cara a 2015.

Esta medida estaría encaminada a beneficiar a los fabricantes europeos en tiempos de crisis, ya que estos se quejan de la enorme presión que supone tener que invertir en rebajar las emisiones de sus propulsores al ritmo solicitado.

Poco a poco la movilidad eléctrica va contando con más opciones. La última en ver la luz es el nuevo Spyk-e, desarrollado por el holandés Ghitti Werner y que será fabricado en Italia gracias a un acuerdo con una empresa cercana a la localidad de Módena.

A partir de mayo el Spyk-e tratará de conquistar a aquellos clientes que ya habían puesto sus ojos en los Th!nk City. Para ello cuenta con un motor eléctrico alimentado por una batería que le permite recorrer 140 km con una sola carga. De momento no hay precios definitivos, pero se cree rondarán los 13.000 €. La ambición de esta empresa es grande y un claro ejemplo es que esperan quedarse con el 15% del mercado de eléctricos en Holanda para el año 2020.

Más adelante se espera que este modelo sea ensamblado también en Holanda, aunque para ello habrá que esperar todavía unos cuantos meses y dependerá del éxito del modelo.

Prohibir los vehículos más contaminantes en algunas urbes es la solución que Rosa Aguilar, Ministra de Medio Ambiente, ha propuesto en el Plan Nacional de Mejora de la Calidad del Aire. Es una solución compleja y escalonada, que sin duda encontrará defensores tan enérgicos como sus detractores.

Aunque los planes que limitan el acceso a determinados vehículos según sus emisiones no son nuevos, sí lo es que sean delimitadas áreas urbanas graduales dentro de las ciudades, denominadas "zonas urbanas de atmósfera protegida" o ZUAP, en las que sólo podrán entrar los automóviles dependiendo de su calificación ecológica (en Londres virtualmente todos han de pagar el "Congestion Charge", sólo se libran los ecológicos). Para que la cosa funcione, se etiquetarían todos los vehículos en función de las partículas en suspensión (PM10) y las emisiones de NOx en cinco categorías. Según el color de esta etiqueta, unos automóviles podrían acceder a unas zonas y otros no.

Desde hace ya unos años, en la Unión Europea es común ver tanto en anuncios como en los concesionarios etiquetas que informan del consumo y emisiones de los vehículos. Pues bien, ahora es Chile la que se suma, siendo obligatoria a partir de septiembre del año que viene (y opcional en el primer semestre del 2011).

Con la nueva etiqueta de eficiencia energética, el consumidor podrá saber de un vistazo lo que consume el automóvil en el que está interesado, además de las emisiones de CO2 y el rendimiento general. De acuerdo con la legislación, todos los vehículos homologados después del 2008 tienen que cumplir la normativa anticontaminación Euro IV, mientras que para los anteriores se mantienen las leyes anteriores.

¿Es cierto eso de que contamina más un Toyota Prius que un HUMMER H2? Se han escrito ríos de tinta sobre el impacto teórico de sus baterías y el coste de su producción para el medio ambiente, pero hasta ahora sólo teníamos conjeturas; en no pocas ocasiones elaboradas por firmas y think tanks encamados con intereses, digamos, "oscuros". Ahora Toyota ha publicado su informe de viabilidad de 2010, y si bien la prudencia dicta que nunca debemos creernos a pies juntillas lo que digan las propias compañías, el desglose de datos resulta muy interesante. Como el hecho de que Toyota reconozca que un Prius no es necesariamente más ecológico en todos los aspectos que modelos "vehículos convencionales de la misma clase".

Según podemos ver en el informe (casi 100 páginas, puedes descargar el PDF desde aquí), el Prius, a lo largo de 100.000 km de uso y siguiendo los parámetros de la homologación japonesa, genera considerablemente menos dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno y óxidos de azufre que coches comparables desde que se procesan los materiales para su construcción y hasta que finaliza el ciclo establecido, pero sin embargo, libera más hidrocarburos y partículas sólidas.

Chery sigue ampliando su cartera de productos, y pese a que ya cuentan con cuatro divisiones diferenciadas para comercializar sus vehículos, el departamento de marketing se ha sacado de la manga una quinta que se especializará en eléctricos, híbridos y ecológicos.

Hasta ahora los modelos del Grupo Chery se podían adquirir en China bajo las marcas Chery (enfoque normal, generalista), Riich (más refinados y equipados), Rely (relacionados con el tiempo libre y el ocio) y Karry (comerciales). Chevoo (se lee Chivo) se encargará de llevar a los concesionarios los vehículos más verdes del fabricantes, entre los que habría que incluir los eléctricos, híbridos y de bajas emisiones. Por el momento no hay fecha de lanzamiento ni modelos confirmados, pero parece un paso interesante para afrontar el futuro. Lo que menos me gusta, sin duda alguna, es el nombre, pero lo mismo en China no suena tan mal.

"Dejar el motor en marcha es como mearte en la Tierra". Este es el mensaje que la agencia Joe Media Group ha creado para la organización canadiense Green Calgary, y aunque no conocemos ningún héroe que apunte al techo en lugar de al suelo cuando toca cambiar el agua a las olivas, creemos haber captado la idea básica. Naturalmente, un vídeo técnico mostrando el funcionamiento del sistema start-stop y sus beneficios para la naturaleza hubiera sido más ilustrativo, pero coincidirás con nosotros en que no tendría el mismo impacto. Si tan solo pudiéramos encontrar ahora una escobilla para limpiar la imagen de nuestras mentes...