En estos tiempos en los que la dieselización del mercado es muy elevada, Ford celebra la excelente acogida que han tenido sus nuevos motores Ecoboost en tierras europeas. Según la información dada por la propia la marca, ya se han vendido más de 50.000 unidades en el viejo continente.

Lanzado a finales del año pasado, la familia EcoBoost se puede adquirir en las gamas Focus, C-Max, Grand C-Max, Mondeo, S-Max y Galaxy. Por ahora se venden con dos cilindradas, 1,6 litros con 150, 160 y 180 CV, y en configuración dos litros con 203 y 240 CV. En el caso de los más pequeños, es interesante su buena relación prestaciones-consumos gracias en parte al empleo del sistema Stop&Start que para el motor en algunas circunstancias y reduce el consumo en ciclo urbano.

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Ya no estamos hablando de rumores o futuribles: Ford ha confirmado que lanzará este año un nuevo motor EcoBoost de tres pucheros y 1,0 litros, que se convertirá en el más pequeño de su familia turboalimentada. Este diminuto bloque será utilizado en vehículos de distinta clase a lo largo y ancho de su catálogo global, y aunque por ahora no se han ofrecido cifras de potencia o consumo, Ford indica que ofrecerá un rendimiento similar al 1,6 atmosférico de la compañía. Dicho motor se puede encontrar con 120 CV en el Fiesta, donde rinde una media homologada de 5,9 L/100 km. Es de esperar que precisamente el Fiesta sea uno de sus receptores (junto al C-Max, donde bien podría sustituir a los 1,6 Ti-VCT de 110 y 125 CV).

En el mismo comunicado, Ford ha hecho público que se encuentra trabajando en una transmisión automática de ocho velocidades de desarrollo interno, que ofrecerá a sus vehículos receptores una suavidad y velocidad de respuesta "líder en su clase". Ford no ha proporcionado una fecha de disponibilidad para esta caja de cambios, pero no nos extrañaría que publicara más información al respecto en el Salón de Frankfurt, donde anunciará todos los detalles sobre su nuevo motor EcoBoost.

Bueno señores, ahora sí, acabamos de entrar en el estío informativo. Sin un solo gran salón del automóvil hasta entrado septiembre y con casi todos los grandes debuts de la primera mitad del año oficialmente consumados, sitios web y revistas de papel comienzan a nutrir sus páginas con todo tipo de rumores, que en ocasiones, resuenan con la familiaridad del típico chismorreo que lleva años rebotando en la cámara del eco. Es el caso del supuesto Mustang turbo de cuatro cilindros que aparecería en el año 2014 para recoger el testigo del antiguo SVO del 84 (en las fotos).

Motor Authority, que publica esta información citando fuentes anónimas, afirma que el muscle car de Ford recibirá un corazón 2,3 EcoBoost cuando toque revisarlo de pies a cabeza dentro de cuatro años, llenando por debajo una lista de motorizaciones que continuaría con un 2,7 V6 (también EcoBoost) y una versión modernizada del 5,0 V8 "Coyote" todavía en servicio (bastante creíble, considerando que apenas lleva unos meses a la venta).

Si fuera 28 de diciembre posiblemente esta noticia me la habría tomado como una broma de Ford, pero dado que no es así habrá que ponerse bastante más en serio. De entrada meter un motor de sólo un litro en el C-Max parece absurdo, más aún si encima tiene tres cilindros. Sin embargo todo apunta a que estará listo para su debut en 2011.

Enfrentarse a las leyes anticontaminación está provocando que muchos fabricantes tengan que lanzar constantemente motores más eficientes y frugales. Reduciendo cilindrada normalmente se consiguen mejores resultados, pero claro, para sacar potencias acordes a los tiempos actuales se hace necesario el uso de la sobrealimentación. El caso es que la revista británica Car comenta que el nuevo C-Max con sólo un litro de cilindrada y tres cilindros estará listo en unos meses, y contará con sobrealimentación, culata multiválvulas e inyección directa, siendo el motor más pequeño de la familia EcoBoost. Desconocemos la potencia y datos de presentaciones, pero me parece que esto está llegando a puntos un tanto incoherentes. ¿Imaginas un Mercedes S180 o un Toyota iQ 0.3i? A este paso todo es posible y como ejemplo también tenemos el TwinAir de Fiat, con dos cilindros.

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A lo largo de los últimos meses hemos leído un buen número de criticas hacía modelos como el Volkswagen Sharan, VW Passat, SEAT Alhambra y Skoda Superb por incorporar el motor 1.4 TSI en carrocerías tan voluminosas (el 125 ó 150 CV). Pues bien, habrá que acostumbrarse puesto que el downsizing parece llegar a los más grandes y no hay intención de frenar la tendencia.

El último modelo en incorporarse a la oferta española que podría pensarse algo escaso de cilindrada es el Ford Galaxy, que suma el nuevo motor 1.6 SCTi de la familia Ecoboost. En este tipo de motores, lo realmente importante son las cifras de par y potencia, esta última bastante respetable, con 160 CV homologados. De momento el único cambio disponible es manual, aunque más adelante podría llegar el secuencial de doble embrague, denominado por Ford PowerShift.

El renovado hace escasos meses S-Max de Ford acaba de sumar una interesante opción mecánica de gasolina capaz de sacar los colores a muchos GTI de renombre. Con nada menos que 240 CV de potencia, mejora al anterior 2.5i Turbo en todos los registros.

El S-Max más deportivo recurre al motor 2.0 SCTI con tecnología Ecoboost con 240 CV. En la gama también existe una versión de 203 CV, capada por la electrónica. El cambio asociado es el nuevo secuencial Powershift de seis relaciones. Los consumos del Ecoboost 240 CV son razonables, con una media homologada en 8,1 L/100. El precio en el mercado español es de 40.700 €.

Que Land Rover ya no sea del grupo Ford no quiere decir que vayan a dejar de compartir muchas cosas. Según parece, el grupo Tata ha acordado con el óvalo azul el uso de los motores EcoBoost de cuatro cilindros turbo de gasolina, con 200 caballos, para equipar al Evoque, acoplándolos con cajas de doble embrague Power Shift.

Esta combinación debería convertirse en la mejor opción para el SUV urbano, pues ofrecerá potencia, comodidad gracias a su caja automática, y economía de consumo gracias a su tecnología.

En el inminente Salón de París, JLR nos debería informar de todos estos planes, así que ya sabes lo que toca: Esperar.

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Los tiempos del caballo grande ande o no ande se han terminado en la casa del Óvalo. Ford ha anunciado hoy la llegada de cuatro nuevos motores a su camioneta F-150, y aunque no desaparece la imprescindible opción V8 (representada por dos bloques, de hecho), el aterrizaje de la tecnología EcoBoost cambiará al menos en parte la imagen que muchos tenían de este enorme pickup.

Empezando por el propulsor más pequeño, el nuevo 3.5 V6 combinará turbo e inyección directa para ofrecer en todas las versiones del F-150 cerca de 365 caballos, aunque Ford no ha querido dar una cifra oficial. No es un EcoBoost cualquiera; pensando en su uso industrial, los ingenieros han sustituido el turbo, rediseñado el colector de entrada de composite, y sustituido el de escape por uno nuevo de hierro colado. Según el fabricante, ofrecerá una capacidad de remolque de 5.130 kg; igual que el 6.2 V8, pero con una reducción en el consumo del 20%.

A partir del próximo mes de mayo se podrán adquirir en España los Volvo S80 con un nuevo motor de origen Ford. Estrenado ya en Mondeo, S-Max y Galaxy, dispone de sólo dos litros, sobrealimentación y una potencia de 203 CV.

El S80 2.0i Turbo alcanza una velocidad máxima de 205 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos. No son prestaciones de récord, pero sí suficientes. El consumo medio es de 7,9 L/100, con unas emisiones de 184 g/km en ciclo mixto. El cambio de serie es de seis velocidades y manejo manual, aunque en opción se puede incorporar uno automático.

En cuanto a los precios, las cifras oscilan entre los 34.480 € del Kinetic y los 47.947 € del Summum con cambio automático.

Mañana martes es un gran día para los que somos ingenieros de automoción, y es que se celebra el congreso de la SAE en Detroit, un evento donde fabricantes y proveedores se apresuran a presentar sus papeles técnicos con los que "chulear" con su tecnología más avanzada.

En un año en el que las aplicaciones de la inyección directa de gasolina, el downsizing y el recorte en el número de cilindros van a ser la nota del simposio, Ford va a utilizarlo además para confirmar algo que ya sabíamos: La nueva Ford Explorer llevará un EcoBoost de dos litros y cuatro cilindros. Y lo que es novedad absoluta: Aparecerá a finales de año una nueva F-150 cuyo corazón lo conformará un seis cilindros en uve de tecnología EcoBoost.

Se dará así otro paso en la implantación de estos motores turbo de inyección directa de gasolina en la gama Ford, siendo la F-150 su primera aplicación a un vehículo de tracción trasera. Los motores GDI están aquí, y vienen para quedarse.