BMW M5, Jaguar XFR, Mercedes-Benz E63 AMG y Porsche Panamera S; Cuatro maneras distintas de mover "cuatro cuerpos" a toda velocidad y con espacio amplio para cargar lo que quieras. Pero, sin mirar las especificaciones técnicas, ¿sabrías decirme cuál es más rápido en línea recta? La tracción total del Panamera debería ser un punto a favor, pero en una distancia tan larga la potencia acaba siendo definitiva.

Para salir de dudas tienes una carrera del kilómetro con salida parada de la mano de EVO tras el salto. Hagan sus apuestas.

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[Actualización: Nos faltaban las cifras de aceleración, que ahora son un poquito mejores. El E63 AMG pasa de 0 a 100 en 4,3 y 4,2 segundos dependiendo de si viene mondo y lirondo o con el paquete AMG Performance. La versión Estate necesita una décima de segundo más en ambas versiones.]

Desde hace semanas, teníamos la absoluta certeza de que el C63 AMG Coupe iba a ser una de las novedades de Mercedes para el Salón del Automóvil de Nueva York, pero contábamos con el downsizing que estaba en ciernes para el E. Hasta ahora equipado con el motor 6,2 V8 de la casa, el E63 AMG se pasa con el modelo 2012 a la inducción forzada, apropiándose del mismo motor 5,5 V8 biturbo del CLS63 AMG en sus dos variantes posibles: 525 CV, y 557 CV (con el paquete AMG Performance, con su volantito de Alcantara).

Esto significa que mantiene la potencia base intacta, y sin embargo, se beneficia un ahorro a nivel de combustible del 22% según Mercedes. Tanto empeño ha puesto en mejorar la eficiencia, que ahora la dirección está equipada con un sistema que sólo usa electricidad cuando se gira el volante, evitando las pérdidas parásitas. Al frente, la misma transmisión MCT de siete marchas, y por fuera, el mismo aspecto cuadrado y brutote de siempre. ¿Necesitas un refresco mental? Pues ahí va nuestra galería desde Nueva York.


Fotos en vivo copyright ©2011 Drew Phillips/AOL

Y te volvemos a traer otro vídeo de estos de noventa segundos que cada semana publica Autocar evaluando algunos de los modelos nuevos más interesantes del mercado. En esta ocasión le ha tocado al Mercedes E63 AMG en carrocería familiar, que consigue 4,5 sobre 5 puntos posibles, con la única pega de un precio algo exagerado. El vídeo, donde siempre, tras el salto.

"Mercedes es marca de viejos, y no importa el modelo ni el tamaño del motor". ¿Cuántas veces no hemos oído paparruchadas de este estilo? Muchas, y las que todavía nos quedan... El estereotipo de la marca llega tan lejos que Audi incluso llegó a utilizarlo en uno de sus envenenados anuncios online, pero si por el E63 AMG fuera, hasta un octogenario se sentiría veinteañero. ¿Que no nos crees? Pues disfruta con la Viagra acústica de sus 525 CV tras el salto.

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A lo largo del mes de Marzo Mercedes Benz iniciará la comercialización en España del nuevo Clase E63 AMG con carrocería familiar. El precio recomendado es muy alto, 121.500 €, aunque llega acompañado de una carga tecnológica al alcance de muy pocos vehículos.

El motor empleado para mover al integrante más deportivo de la familia es el 6,2 V8 con 525 CV de potencia. La aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 4,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (limitada). Pese a incorporar elementos del paquete BlueEfficiency, el consumo no es bajo, con una media homologada de 12,8 L/100 y unas emisiones de 299 g/km de CO2.

Aunque las primeras entregas tendrán lugar en 30 días, Mercedes ya acepta pedidos de este modelo.

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Mercedes ha comunicado el precio recomendado del nuevo Clase E63 AMG, la versión más rádical y deportiva de la berlina grande. Por el momento la única carrocería con la que será comercializado será con cuatro puertas, aunque una vez se haya presentado el familiar también habrá una versión similar.

El motor empleado en el E63 AMG es un 6.3i V8 con 525 CV asociado a un cambio automático de siete velocidades denominada AMG Speedshift MCT. La aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 4,5 segundos y la velocidad máxima se ha limitado a 250 km/h. El consumo medio, viendo las prestaciones se puede considerar muy bueno, con una media de 12,6 L/100.

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Solo en un vídeo con sonido real puede acercarnos a la experiencia que supone tener un E63 AMG en nuestras manos. Puede que la estética sea espectacular, o los datos de potencia y prestaciones nos impresionen, pero es el bramido que sale por su escape lo que realmente enamora a cualquiera.

Los ecologistas dirán que emite mucho CO2, los pragmáticos verán en él un motivo más para criticar a los más pudientes que invierten miles de euros en vehículos cuya razón de ser dista bastante del mero transporte del punto A al punto B. Y es que las razones para comprar un AMG de estos van mucho más allá del uso del automóvil como mero electrodoméstico de desplazamiento, y el sonido del escape es una de ellas. Compruébalo tu mismo tras el salto.

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525 CV, 630 Nm, un 0 a 100 de 4,5 segundos y cara de decir "eh, tú, aparta de ahí". Estas son las credenciales del Mercedes E63 AMG, demostración rodante y rugiente del buen hacer de Affalterbach. Ya hemos podido verlo en fotos oficiales, pero hasta que se ponga a la venta y tengas la oportunidad de jugar con su cambio de siete marchas y doble embrague (eso es poderío), deberás conformarte con las capturas en vivo tomadas en el Salón de Nueva York. Como las que te dejamos a continuación. Disfrútalas.


[Artículo en inglés]

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Se aproxima un salón, se rompen los embargos. Es casi una tradición de la que no puede escapar ningún fabricante, Mercedes incluido. Su E 63 AMG ha llegado a la red de redes una semana de antelación de su debut, desparramando todos sus detalles para mayor goce de las huestes de Stuttgart. Como el brillante SL63, el E más bestia del catálogo recibe un bloque V8 de 6.208 cc, que saca sin mayores complicaciones 525 CV y 630 Nm. Dicho motor se encuentra emparejado a una transmisión Speedshift, que le permite reducir los consumos a 12,6 L/100 km (aproximadamente) y acelerar de 0 a 100 en 4,5 segundos.

Pero no todo es motor. La suspensión también ha sido convenientemente adecuada a las elevadas prestaciones de su mecánica, y es configurable junto al ESP y la transmisión desde el centro de control AMG montado en la consola central. Las ruedas son 255/35 sobre llanta de 19 pulgadas, y responden con la ajustada precisión de su nuevo sistema de dirección. Otras mejoras de importancia se encuentran en un eje delantero reforzado y los modos de cambio seleccionables por el conductor: C (bajo consumo), S (sport), S (sport plus) y M (manual).