Peugeot acaba de lanzar en el mercado español una nueva motorización diesel para el 508 que quedará situada como escalón de acceso. El anterior 1.6 HDI de 112 CV cesa su comercialización, dejando paso a una evolución de este con 115 CV.
Con el nuevo motor tanto el nivel de prestaciones como los consumos se mantienen en términos muy similares a los homologados por el HDI 112 CV. Como en este, los 115 CV pueden ir asociados al sistema Stop&Start. Estas versiones reciben la denominación e-HDI y llevan asociada la caja manual pilotada CMP de seis velocidades.
Ya están disponibles en el mercado español las primeras unidades del C3 Picasso equipadas con el sistema de arranque y parada del motor. Asociado al motor diésel, Citroën denomina a estas versiones como "micro-híbridas", con las siglas e-HDI.
El C3 Picasso e-HDI cuenta con el motor 1.6 HDI de 92 CV y gracias al Stop&Start y unos desarrollos alargados, reduce el consumo medio homologado hasta los 4,2 L/100, con unas emisiones de 109 g/km de CO2. Las prestaciones pierden respecto al convencional, con una velocidad máxima de 174 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 14,5 segundos.
Citroën ha iniciado la comercialización en algunos mercados europeos del C3 e-HDI equipado con el motor de 70 CV. Hasta ahora sólo las versiones con el motor 1.6 HDI de 92 CV podían asociarse a la tecnología micro-híbrida. Dado el bajo nivel de emisiones, ambas incluyen la etiqueta ecológica Airdream.
El C3 1.4 e-HDI tiene una potencia de 70 CV e incluye indicador de cambio de marcha óptimo, sistema de arranque y parada del motor, neumáticos de baja resistencia y desarrollos del cambio específicos. Con todas estas mejoras, se ha conseguido reducir el consumo medio hasta los 3,4 L/100, con unas emisiones de 87 g/km de CO2. Por el momento desconocemos la fecha de lanzamiento para el mercado español, pero en el Reino Unido los precios arrancan en las 15.290 libras, unos 17.822 € al cambio actual.
Peugeot inicia en estos días la comercialización en España del nuevo 3008 con sistema Stop&Start, bautizado por PSA como e-HDI. La tecnología micro-híbrida se combina por ahora en exclusiva con los bloques diésel y es una de las mejores por funcionamiento. Igualmente llega al 5008, la versión MPV del anterior.
Los precios recomendados para nuestro país son:
3008 1.6 e-HDI 112 CV FAP CMP Premium 24.720 €
3008 1.6 e-HDI 112 CV FAP CMP Sport Pack 27.040 €
5008 1.6 e-HDI 112 CV FAP CMP Premium 23.820 €
5008 1.6 e-HDI 112 CV FAP CMP Sport Pack 26.810 €
En lo relativo a las prestaciones y los consumos, el 5008 e-HDI homologa una media de 4,6 L/100 con unas emisiones de 127 g/km de CO2. Además alcanza los 183 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 13,2 segundos. En el 3008, el consumo medio es algo más bajo, con una media de 4,5 L/100 y unas emisiones de 122 g/km de CO2.
En cuestión de unas semanas estarán disponibles en el mercado español las primeras unidades del Peugeot Partner equipadas con los motores e-HDI, que combinan los conocidos bloques diésel con el excelente sistema Stop&Start. Gracias a este último elemento se consiguen reducir los consumos de manera importante en ciclo urbano.
Para mover a los Partner e-HDI, Peugeot ha confiado en la mecánica de 1,6 litros y 92 CV, asociada a una caja de cambios manual o manual pilotada CMP según el país en el que sea comercializado. Los datos declarados por Peugeot indican que las emisiones de CO2 se reducen hasta los 125 g/km en el caso de las unidades con terminación Tepée. Además del dispositivo de arranque y parada del motor, el Partner mejora la aerodinámica con una calandra delantera cerrada y suma también neumáticos de menor rozamiento.
Citroën fue una de las marcas pioneras en proponer el sistema Stop&Start al gran público, con una versión específica del C3 de anterior generación asociado al cambio Sensodrive. Ahora prácticamente en casi toda la gama hay al menos una variante con un dispositivo de arranque/parada, aunque eso sí, muy mejorado respecto a los primeros.
Dentro de la gama C4, sólo las variantes e-HDI incluyen el citado sistema y siempre en combinación con la caja manual pilotada CMP. Esto en principio limita mucho su difusión aunque la mezcla de ambos elementos me parece muy acertada, si bien no perfecta. Aunque es un término que puede llegar a confundir, según Citroën -y otras firmas como Smart- son vehículos micro-híbridos, que en realidad poco tienen que ver con los híbridos convencionales de motor térmico con asistencia eléctrica.
La firma francesa Citroën está muy activa en los últimos meses, con constantes actualizaciones de los modelos conocidos, y el lanzamiento de otros nuevos. En el caso de los polivalentes, además de la renovada gama DS3 aparecen nuevas e interesantes opciones en los C3.
De entrada la mayor novedad es la introducción de las variantes e-HDI con motor 1.6 diésel de 92 CV. Asociadas al sistema de arranque y parada del motor, consigue reducir el consumo frente a las versiones convencionales hasta los 3,4 L/100, con unas emisiones de 104 g/km de CO2. El único tipo de transmisión disponible es la caja manual de cinco velocidades. Continuando con los datos homologados, alcanza los 183 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos.
Hace unas semanas pude probar en Suecia la nueva tecnología e-HDI sobre un Citroën C4. El resultado fue excelente, hasta el punto de ser el mejor Stop&Start que había probado hasta la fecha. Junto a los C4 Picasso y C5, esta tecnología que en la marca denominan como "micro-híbridos" llega a los C3 y DS3.
En el caso del C3, el único con el sistema de arranque y parada del motor es el 1.6 e-HDI de 92 CV, con caja manual de cinco velocidades. Citroën declara un consumo medio de 3,6 L/100, con unas emisiones de sólo 93 g/km de CO2. En lo relativo a las prestaciones, alcanza los 182 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos. En el DS3, los datos homologados son muy similares, con un consumo muy bajo y un nivel de prestación razonable.
Tras el debut en el C5, es ahora el C3 el que recibe las versiones denominadas e-HDI. Según las palabras de Citroën se trata de micro-híbridos, pero la realidad marca como principal novedad la instalación de diversas modificaciones para mejorar los consumos, Stop&Start incluido.
Combinado con el motor 1.6 diésel de 92 CV, el e-HDI es capaz de alcanzar los 179 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos. El consumo medio homologado en ciclo combinado es de 3,36 L/100, con unas emisiones de CO2 de 95 g/km. El cambio empleado es manual de cinco velocidades y destaca por sus desarrollos diferentes para mejorar su frugalidad.
Para conocer los precios y más detalles (1.4 e-HDI incluido), habrá que esperar hasta después del verano.
Hace unos días te anunciaba que el nuevo Citroën C4 podrá equipar mecánicas diésel asociadas al sistema Stop&Start. Estas variantes recibirán la denominación e-HDI y serán consideradas como micro-híbridas, algo ilógico pero que también utilizan otras marcas como Smart para definir estas versiones (MHD).
El nuevo sistema Stop&Start de última generación se adapta a las mecánicas diésel, hasta ahora incompatibles. Llegarán asociadas al indicador de cambio de marcha óptimo y al sistema de regeneración de energía de la frenada, todo ello para lograr reducir el consumo en un 15%. Se asociará tanto a los bloques de 1,4 litros con 70 CV como en los 1.6 HDI de 92 y 112 CV.
Según lo anunciado, algunos modelos de Peugeot también tendrán esta tecnología, aunque los primeros en estrenarla serán los C4 y C5 después del verano.
