Ya pudimos echar un prematuro vistazo a la interpretación de Opel de la arquitectura E-Flex este fin de semana, pero hoy, ha cedido el embargo y tenemos vía libre para contaros todos los detalles del prototipo Flextreme. Este modelo conceptual, fabricado con materiales de bajo peso para aumentar su autonomía en todo lo posible, equipa un motor de eléctrico de 120 kW (160 CV) asociado a un 1,3 diésel de cuatro cilindros, usado únicamente para recargar sus baterías de litio-ión o proporcionarles energía cuando se quedan muertas. A diferencia del Volt, creado como un sedán de cuatro puertas, el Flextreme es un monovolumen compacto con un generoso interior, que por cierto esconde algunas sorpresas.

Elaborado sobre la nueva plataforma global compacta, la misma que dará forma al próximo Astra, el Flextreme se apropia de varios rasgos característicos del Opel GTC, aunque no sabemos hasta qué punto su diseño podría llegar al mundo real (actualmente su mecánica está siendo probada con chasis adaptados). Una de sus principales curiosidades se encuentra en la parte trasera, donde encontramos dos Segways, junto a las tomas de corriente necesarias para asegurarnos de que siempre estén cargados.

El Chevrolet Volt, de alguna forma ha conseguido levantar más expectación en América que muchos otros modelos conceptuales en los últimos tiempos, posiblemente por culpa del precio de los combustibles y el hecho de que GM piense producir este híbrido en 2010. Para conseguir el mismo nivel de atención en Europa, Opel mostrará una versión propia, con un diseño distinto y un motor diésel a modo de generador eléctrico, en lugar de uno de gasolina como la creación de Chevrolet. El modelo europeo también será capaz de cargarse en la mitad de tiempo que el Volt, dado que su conector de 220 voltios se ríe de los enchufes de 110 empleados en Estados Unidos.

Dado que ambos híbridos están construidos sobre la próxima plataforma global para compactos de GM, existe la posibilidad de que este prototipo muestre algunos de los rasgos del próximo Astra, que se consolidará como un modelo global. No sabemos si GM tiene idea de ofrecer el Astra I/D con una mecánica híbrida, pero esperamos saber más la semana que viene. Permanezcan atentos a sus pantallas.

[Artículo en inglés]

En caso de que pensaras que el Chevrolet Volt era el vaporware de los automóviles, GM ha anunciado que ya ha entregado dos contratos para la producción de las baterías que empleará la plataforma E-Flex. En caso de que no estés al tanto, E-Flex es el sistema de propulsión empleado por el Volt, un interesantísimo prototipo híbrido de tipo plug-in (de enchufe) al que GM ya ha dado su visto bueno provisional. Evidentemente todavía no hablamos de modelos de producción finales, sino de unidades de prueba, con las que ayudar a depurar los posibles defectos que con seguridad surgirán durante el desarrollo del Volt.

Continental Automotive Systems y Compact Power se encargarán de proporcionar las baterías de litio-ión a GM, empleando celdas de A123 Systems y LG Chem respectivamente. Si nada se tuerce (crucemos los dedos) GM podría tener a la venta el Volt en 2010.

[Artículo en inglés]

Siguiendo con el plan que comenzó a tomar forma con el Chevrolet Volt en el pasado Salón de Detroit, la compañía dio un nuevo paso adelante y presentó en el Salón de Shangai la segunda versión de su plataforma E-Flex. La premisa tras esta plataforma es lograr un vehículo que sea propulsado por electricidad, pero que además pueda acomodar otros sistemas auxiliares que extiendan su rango de acción. La segunda versión de la E-Flex reemplaza al motor flexible a gasolina y etanol (e85), con la última generación de la tecnología de células de combustible desarrollada internamente por GM.

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