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El Duster nunca ha sido un coche que haya presumido de unos acabados de lujo, sea el que sea el logotipo que lleve en su parrilla frontal -ya sabes, Dacia o Renault-. Para que eso cambie, el preparador indio DC-Design ha realizado una espectacular transformación del todocamino qué, además de exclusiva, se comercializa.

Son tantos los cambios introducidos que casi no sabemos ni por dónde empezar. Si se analiza el exterior rápidamente se nota la mano de este artista tunero, elaborando un frontal muy personal, agresivo y futurista. Las ópticas convencionales se han sustituido por unos modernos LEDS mientras que el paragolpes es completamente nuevo. Ciertos detalles cromados y la pintura mate son otros de las muchas modificaciones realizadas, si bien es justo decir que la zaga cambia bastante menos.

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Renault España ha decidido poner a la venta una gama más atractiva para el bolsillo del Dacia Duster, mejorando la dotación de serie en todos los modelos. Es una pena que no hayan aprovechado la oportunidad para incluir de manera estándar el control de estabilidad en todos los acabados, algo que sucederá posiblemente con la llegada del primer restyling.

El Dacia Duster MY2013 se comercializa en versiones Base, Ambiance, Adventure y Laureaté. El nivel de acceso se mantiene como hasta ahora mientras que el Ambiance recibe el radio CD MP3 con bluetooth y los faros antiniebla dentro del equipo de serie. El nivel Laureaté suma las llantas de aleación de 16 pulgadas, el aire acondicionado (en relación al Laureate 2012), el radio CD MP3 con bluetooth (antes llevaba un equipo más sencillo), etc. La serie Adventure sigue como estaba, con un aspecto más campero y diferenciado.

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Si eres de los que sacas el máximo partido a tu dinero, quizás el nuevo Dacia Duster que se presenta en Ginebra pueda interesarte. Bajo la denominación "Aventure", la firma rumana lleva esta particular serie especial con más equipamiento y una estética diferenciada.

Exteriormente se reconocen por los paragolpes parcialmente en negro, los faros de largo alcance, las ópticas oscurecidas y los enormes adhesivos decorativos. También incluye barras de techo en negro, mismo color que se emplea para los espejos y las llantas de chapa. Completan el conjunto las planchas protectoras de bajos, disponibles tanto en la parte delantera como en la posterior.

Desde hace un tiempo sabemos que Nissan comercializará un crossover pequeño más económico que el Juke en algunos mercados como el indio. De momento no tenemos muchos datos, pero en Indianautosblog han publicado unas imágenes que bien podrían adelantarnos el aspecto de este campero compacto.

Según la información que teníamos, Nissan India había negado que el nuevo crossover fuera un derivado del Dacia Duster pero viendo estas primeras imágenes, bien podrían haber tratado de confundir a la prensa. Si bien el frontal mantiene un aire "a lo Patrol" muy poderoso, en la zaga sorprenden las similitudes con los Duster y Chevrolet Orlando.

El nuevo modelo debería estar listo para la segunda mitad del año y será fabricado en las instalaciones de Chennai. Con este SUV se plantará cara a los EcoSport de Ford y al propio modelo de Renault.

Al principio, se consideró una arriesgada apuesta de Renault, pero en la actualidad, la marca Rumana se ha convertido "en la vaca lechera de Renault", según las propias palabras de Carlos Tavares, nº2 de la Alianza Renault-Nissan. En Europa se ve Dacia como una marca low-cost, que vende coches a precios muy competitivos; coches nuevos a precio de usados, rivalizan con slo utilitariuos de acceso a gama y con toda clase de coche del mercado de ocasión. Pero los Dacia también se venden en otros países bajo la propia marca Renault (además de otras marcas del grupo) y con precios acordes a la marca. Renault cuenta con haber vendido entre 950.000 y 1 millón de unidades en 2012 (en 2011 fueron 813.000) y los dos tercios lo habrán sido con el rombo de Renault en la calandra.

Renault no publica resultados por marcas, pero según algunos analistas, el margen de beneficio de Dacia se sitúa entre el 6% y el 9%. En Morgan Stanley, por ejemplo, creen que es más cerca del 9% que del 6%. Y es que cuando un Dacia es vendido bajo la marca Renault no lo es a un precio de Dacia europeo. En Brasil, el Duster se vende entre 21.000 y 27.000 euros, mientras que en Europa la gama Duster debuta entorno a los 12.000 euros (11.800 euros en España). Además, en Europa, Dacia no ofrece grandes descuentos, muchos de los clientes ni siquiera lo piden, estima Carlos Tavares.

Está claro que el mercado indio es uno de los más importantes del mundo por sus posibilidades de crecimiento. Renault y Nissan ya están probando suerte con cifras relativamente buenas pese a contar con gamas bastante cortas. Sin embargo en los próximos años se enriquecerán con la llegada de nuevos modelos.

El lanzamiento del Duster por parte de Renault ha conseguido llamar la atención del público indio y pese a llevar sólo unos meses en el mercado (desde junio), ya es el modelo más vendido de la firma con 13.995 unidades entregadas hasta noviembre. Dado el éxito del todocamino, Nissan ha confirmado que lanzará a finales del año que viene un derivado. Estéticamente será diferente, pero mantendrá las líneas generales del modelo original para evitar que los costes se disparen. Será un experimento parecido al que sucede con los Scala/Versa.

La oferta actual del Duster en la India está formada por los 1.6i 16v de 104 CV y los 1.5 dCi de 85 y 110 CV, todos ellos con cambio manual y tracción 2WD. En breve llegarán los 4x4 y las versiones automáticas con el motor 2.0i 16v de 140 CV. Tras el salto te dejamos con el anuncio de TV que lo ha convertido en todo un éxito.

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Renault sigue sacándole todo el partido posible al Duster en el mercado brasileño y esto es algo lógico teniendo en cuenta que desde que fuera lanzado hace unos meses ha sido todo un verdadero best-seller. Ahora introducen una serie especial que mejora la relación precio-equipamiento.

Exclusivamente para Brasil, el Renault Duster Tech Road incluye de serie varios elementos muy interesantes. Entre ellos podemos destacar el sistema multimedia integrado con navegador, lector de tarjetas SD, bluetooth y posibilidad de visualizar películas e imágenes en su pantalla táctil. Este sistema es muy parecido al que llevan los Lodgy en el mercado europeo y pronto también lo veremos montado sobre el Duster de Dacia.

Supongo que por el título la noticia te puede parecer hasta rara. Lo cierto es que los británicos reciben modelos específicos japoneses y australianos que no vemos en el resto de Europa, pero también se pierden algunos debido a que en ese país se conduce por la izquierda.

Eso de contar con el volante en el lado incorrecto es lo que ha provocado el retraso en el lanzamiento de la firma Dacia en suelo británico. Desde que Renault comenzó la producción en la India, sabíamos que algunas unidades llegarían tanto al Reino Unido como a Irlanda, algo que por fin ya está sucediendo.

No sabemos muy bien de quién ha sido la idea pero lo cierto es que no ha quedado nada mal. El Dacia Duster pasa por las manos de parte del equipo de Renault Technologie Roumanie (RTR) para convertirse en toda una limusina, imaginamos eso esí, de coste contenido.

Visto por primera vez a finales del año pasado, pensábamos que se quedaría en las instalaciones de Renault Rumania como simple ejercicio de diseño pero finalmente los responsables del modelo le están sacando provecho y ya se puede ver circulando por las carreteras del país pintado en un tono más llamativo. Este especial Duster de 5,83 metros cuenta con un interior adaptado a las nuevas circunstancias y no olvida la conexión a internet (Wi-Fi), televisión, nevera y unos guarnecidos que poco tienen que ver con el modelo original.

Renault posee tres fábricas en Curitiba (Brasil), una de ellas fabrica el Sandero.

La fábrica de motores Renault de Brasil aumentará su capacidad de producción en un 25% en 2013. Para ello, ampliará en 5.000 m2 la superficie actual de su planta para poder fabricar hasta 500.000 motores (actualmente su capacidad es de 400.000 unidades).

Inaugurada en 1999 e instalada en el parque industrial Ayrton Senna, de Curitiba, esta fábrica ya produjo cerca de 2,5 millones de motores (335.813 unidades en 2011), de los cuales 1,2 millones de esos propulsores se destinaron a los mercados de América del Sur.

Brasil es el segundo mercado para el Grupo Renault. Ocupa allí, gracias a los Duster y Sandero, el 6,8% del mercado brasileño. Además, Renault posee en el complejo industrial Ayrton Senna dos otras fábricas, una de turismos y otra de industriales ligeros. Entre ambas tienen una capacidad de producción de 280.000 vehículos, que debería alcanzar las 380.000 unidades en 2013.