Fiat ha comenzado la expansión de vehículos asociados con cambio automático. Bajo la denominación Dualogic, a partir de ahora se podrán solicitar en los Palio, Siena, Palio Adventure Locker e Idea Adventure Locker.

El cambio automático Dualogic permite un manejo manual en todos los modelos, lo que le dota de cierta polivalencia frente a otras cajas similares. En Brasil fue estrenado en el Stilo y poco después también lo incorporó el Linea. Dado el éxito obtenido en estos modelos, Fiat ha decidido ofertarlo también en los otros modelos.

Los precios recomendados de la gama Dualogic son:

• Palio 1.8 ELX Flex 37.230 reales (13.777 €)
• Siena 1.8 HLX Flex 45.420 reales (16.810 €)
• Palio Adventure Locker 1.8 Flex 55.470 reales (20.528 €)
• Idea Adventure Locker 1.8 Flex 53.860 reales (19.932€)

Primera parte: Fiat Bravo, impresiones del interior, habitabilidad y equipamiento

EXCELENTE COMPAÑERO URBANO

Puede parecer raro este título para un modelo del tamaño del Bravo. Sin embargo, a lo largo de varios días circulando por el caótico Madrid me he sentido muy bien a los mandos del italiano. El cambio automático y la doble asistencia de la dirección son puntos claves para que los desplazamientos en cualquier tipo de circunstancia sea de lo más placentero.

El comportamiento general de Bravo es sano y predecible, siendo muy intuitivo. Es verdad que las blandas suspensiones no dan mucha confianza a ciertas velocidades, especialmente en curvas pronunciadas. A cambio en conducción tranquila resulta más cómodo y lo sería más, de no ser por el ruido de los neumáticos en carreteras que no tienen un asfaltado excelente. Me parece un automóvil apropiado para realizar una conducción turística, a cruceros relajados. Esto no quiere decir que en caso de aumentar el ritmo el Bravo resulte un peligro, sino que no se encuentra tan cómodo en una conducción muy dinámica. Para eso ya están los Sport (incompatible con este motor), con suspensiones más firmes, menor balanceo y mayor sensación de aplomo. Lo que no le perdonamos a estas alturas es la ausencia de control de estabilidad como parte del equipo de serie.

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Fiat lanzó al mercado el Bravo en 2007 y desde entonces ha cumplido los objetivos de ventas, tanto en España como en el resto de Europa. Sin embargo una oferta más limitada de carrocerías ha provocado que sus matriculaciones queden lejos de los líderes del mercado.

El diseño como viene siendo habitual en los productos del Grupo Fiat ha sido cuidado al máximo y en general, el Bravo gusta a todos. Sólo se encuentra disponible en versiones de cinco puertas y posiblemente se complete más adelante su oferta con un familiar, que relevará al veterano Stilo Multi Wagon. El último Bravo en llegar al mercado español es el 1.6 M-Jet de 120 CV y cambio secuencial Dualogic, que es el objeto de nuestra prueba.

Fiat pone a la venta en estos días las primeras unidades del Bravo con cambio automático, hasta ahora no disponible en ninguna versión. Ofertado con motores gasolina y diésel, lo más destacable es que permite una reducción del consumo de hasta un 6% según el tipo de mecánica.

Los motores que se pueden combinar con el nuevo cambio automático-secuencial Dualogic serán los 1.4 T-Jet de 120 CV y el 1.6 JTD Multijet, también de 120 CV. En ambos casos posee seis velocidades y dos modos de uso, normal y eco. El sobreprecio sobre los Bravo de transmisión manual es de 850 € y trae aparejado el asistente de arranque en cuesta (Hill Holder) y el control de tracción.