Tomczyk está que se sale. Y eso que corre con un A4 de la generación anterior, no oficial, y por ende, tampoco puntero completamente. Pero tras romper su sequía ganadora de 11 años hace dos semanas, se ha vuelto a imponer, en esta ocasión en Lausitz, lo cual le lleva a comandar ahora la clasificación general.

Timo Scheider se tuvo que conformar con la segunda plaza con otro A4 (pero en este caso de los nuevos) seguido de Bruno Spengler, que perdió el liderato del campeonato.

¿Realmente el bueno de Martin es un candidato al título, con un coche más viejo que el de los demás? No lo sabemos, pero está claro que ahora mismo está más en forma que nadie.

Casi dos años es el tiempo que le ha costado a Martin Tomczyk volver a ganar una carrera del DTM, y lo ha hecho con un A4 de Audi. El piloto alemán dominó la carrera desde la pole, escapándose, y cediendo el primer puesto sólo durante unas vueltas tras parar en boxes para cumplir con el reglamento.

El equipo Phoenix Racing conseguía así, además, su primera victoria desde hace 11 años en el DTM, y la primera con un coche de la casa de Ingosltadt. El segundo puesto era para un cada día más competitivo Ralf Schumacher, seguido de Oliver Jarvis con otro Audi, en este caso de ABT.

Miguel Molina, por su parte, se conformaba con un décimo primer lugar.

Zandvoort no es el mejor circuito para ver carreras con muchos adelantamientos con coches de alta carga aerodinámica, y el DTM lo volvió a demostrar este fin de semana con una carrera sin demasiada acción, en la que la estrategia de paradas en boxes (que las eliminen ya de todos los campeonatos de carreras al "sprint", por favor, que no aportan nada y son totalmente prescindibles) marcaba quién iba a ser el ganador.

Mike Rockenfeller se llevaba la victoria a su casa a los mandos de su Audi A4 del equipo ABT, logrando de esta manera su primera victoria en el campeonato de turismos alemán. Completaban el podio Bruno Spengler y Martin Tomczyk. Miguel Molina completaba un mal fin de semana con una retrasada 14ª plaza en su segundo año en el campeonato.

Volvemos sobre lo mismo de siempre: nuestra recién adquirida pasión por el DTM. Ya lo sabes, desde hace ya meses estamos contándote que el DTM es, a nuestro juicio, el futuro de las carreras de turismo para toda Europa y para todo el mundo (donde coches bajo la misma regulación correrán campeonatos como el V8 Supercars australiano, el SuperGT nipón, o una serie en los EEUU).

Pues bien, poco a poco el DTM va consiguiendo además llegar a más hogares mediante transmisión televisiva. En este caso nos hemos enterado gracias a los compañeros de MotorpasiónF1 de que La10, el canal de TDT a nivel nacional, emitirá a partir de este fin de semana las carreras del campeonato alemán en abierto y gratis. Una buena noticia, sin duda.

58.000 espectadores en las gradas. Ya los quisiera para sí el WTCC o incluso la F1 en algunas citas, ¿verdad? Como creemos sinceramente que el DTM es el futuro de las carreras de turismos de cara a su internacionalización en 2012, este año vamos a seguir con especial atención las evoluciones del campeonato.

Este fin de semana se abría la lucha de esta temporada con la victoria del canadiense Bruno Spengler con su Mercedes oficial. Los tres siguientes para Mattias Ekstrom, Ralf Schumacher y Timo Scheider. De esta manera, "el hermanísimo" lograba su primer podio después de una encarnizada lucha con los dos Audi de Ekstrom y Scheider.

Lo que voy a contar a muchos les puede parecer de Perogrullo, pero la verdad es que tengo ganas de compartirlo.

El DTM dará un enorme paso adelante en 2012, y creo que desde ya mismo conviene estar atento a lo que suceda en el campeonato y en todo lo que lo rodea. Incluso el propio mercado de pilotos internacionales está con los ojos puestos sobre el "supuesto" campeonato alemán de turismos, y es que es una categoría tremendamente apetecible, que lo va a ser más ahora que para el año que viene parece que va a ser algo realmente "internacional".

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Gary Paffett, Bruno Spengler, Ralf Schumacher, Jamie Green, Susie Stoddart, Maro Engel, David Coulthard Christian Vietoris y Renger van der Zande (los dos últimos, novatos con la marca de la estrella); ese es el plantel de lujo que Mercedes va a presentar en la lucha por el DTM 2011 ante Audi en el último año en el que ambas marcas se van a encontrar "solitarias" antes de la gran revolución que se presenta de cara a 2012, con el nuevo reglamento, la llegada de BMW (y probablemente otras marcas más) y la internacionalización de un campeonato que, por derecho propio, se ha convertido en uno de los espectáculos de automovilismo en circuito en ruta más importantes del planeta.

Para defender los honores de Mercedes, este año los pilotos contará con una nueva evolución del Clase C, en el que destaca, estéticamente, la integración de las soluciones del restyling que se le acaba de aplicar al modelo de calle (con el que apenas comparte nada más allá de la insignia y los toques visuales). Las mayores diferencias técnicas "reales" son de aerodinámica, para intentar hacer un año más competitiva a la berlina de Mercedes en su despedida antes de que las nuevas regulaciones abran paso a la llegada más que probable de un cupé en 2012.

Cierra los ojos e imagina (¡obviamente después de leer el texto, que lo mismo te nos quedas dormido antes de empezar!) una parrilla de una carrera de "turismos" donde se enfrentan el Audi A5, el BMW M3, el Mercedes C Coupé, el Nissan GT-R, el Opel Insignia Coupé (alias Calibra), y seguramente algún aparato más.

Parece de ensueño, ¿verdad? Pues no está tan lejos de ser verdad. Como ya te venimos contando desde hace meses, los planes de unión de los campeonatos de GT de Japón, Australia y Alemania (DTM), así como el empleo de sus coches y su reglamento en una serie norteamericana, permitirán que muchos más fabricantes se impliquen en 2012 en estos campeonatos que podrían convertirse en el "Campeonato del mundo de coches de turismo" por derecho propio, y por delante del WTCC.

Vale, son coches silueta, con un entramado tubular y una célula de seguridad de carbono comunes para todos, y un motor V8 prácticamente idéntico, pero por cantidad de marcas, pilotos, espectacularidad y prestaciones, este "pseudo-mundial" con organización privada va camino de comerse al WTCC y a todo lo que vea por delante.

Este fin de semana se disputaba la cita del campeonato alemán de turismos en el circuito de Adria, y nos ha dado el vídeo del accidente más bruto, con Alexandre Premat demostrando la resistencia de la jaula de seguridad con varias vuelta de campana a alta velocidad en plena recta de meta. No te pierdas el vídeo tras el salto.

Con tanto alboroto con el tema del DTM, ahora que parece que el campeonato va a acabar siendo algo cuasi-global en 2012, no nos ha quedado otra que echar un ojo a las especificaciones técnicas que el campeonato tendrá para aquella temporada. Por el momento no hay nada seguro, pues el reglamento aún se está esbozando, pero investigando en varias webs y revistas, por el momento tenemos que:

• Todos los coches compartirán un núcleo central idéntico, en fibra de carbono con jaula tubular de seguridad
• La batalla será de 2.850 milímetros
• Los voladizos delantero y trasero serán idénticos para todos los coches
• El spoiler frontal (splitter) y el alerón posterior, así como el difusor, también serán comunes
• Habrá una serie de piezas de diseño común a todos los modelos
• El motor será un V8 de cilindrada idéntica, posiblemente también con cotas idénticas en cuanto a carrera y diámetro de cilindros