Porsche está preperando una actualización para su gama 911 y las mejoras serán bastante sustanciales, al menos bajo la carrocería. Además de los revisados grupos ópticos, la revista CAR reporta que Porsche cambiará el motor boxer de 3,6 litros por uno de 3,8 litros con inyección directa. La tecnología, que fue primero empleada en el Cayenne 2007, aumentó el caballaje y el par motor del SUV en entre un 10 y un 15%, así que esperamos una ganancia similar para el icónico modelo alemán.

Aún más impresionante, pero no completamente inesperado, es el rumor de que Porsche integrará en el 911 su primera transmisión de doble embrague o Porsche Doppel Kupplungen (PDK). Esta transmisión estará disponible en el 911 poco después de su lanzamiento oficial, que tendrá lugar a mediados de año. Aún se desconoce si otros modelos se beneficiarán con la caja PDK o como esta será implementada en modelos con tracción integral permanente. El interior del modelo será básicamente el conocido, pero habrá mejoras en la consola central y se integrará un sistema de navegación GPS.

[Artículo en inglés]

Pincha en la foto para saltar a la galería del prototipo Cross Coupe Quattro

Para mayor decepción nuestra no pudimos verlo en Ginebra, pero tal vez eso se debe a que Audi presentará el Q5 en el Salón de Pekín, que por si no lo sabes, (estás excusado) cae la semana que viene.

Inicialmente el nuevo Q5 iba a servir para dar forma a un todocamino pequeño con el emblema de Porsche, pero dicen los rumores que la mesa de Audi desechó la idea después de considerar que un modelo excesivamente parecido sólo serviría para canibalizar las ventas del nuevo todocamino. Esto, sin embargo, podría cambiar en cualquier momento, dado que según reporta Auto Week, con la entrada de Porsche en el consejo de supervisión de VW, el desarrollo del vehículo anteriormente conocido como Roxster ha sido reanudado.

Aunque no tenemos más información sobre el vehículo de Porsche, ya podemos contarte que el Audi Q5 equipará un cambio de doble embrague y siete velocidades S-tronic asociado a un motor longitudinal. La gran ventaja de la nueva caja DL500 es que puede trabajar con fuerzas de hasta 550 Nm, y su límite de revoluciones oficial está en las 8.500 RPM. Con el tiempo, este cambio llegará al resto del catálogo de Audi; primero a los modelos quattro, y después a los de tracción delantera.


[Artículo en inglés]

Después de la introducción de la mecánica 1.4 TSI de 122 CV en los Golf y León del Grupo Volkswagen, los nuevos modelos en añadir este motor son los Golf Variant y Jetta, que además podrán combinarlo con el nuevo cambio DSG de siete velocidades.

Los precios de los nuevos modelos son:

• Golf Variant 1.4 TSI 122 Advance 23.290 €
• Golf Variant 1.4 TSI 122 DSG Advance 24.850 €
• Jetta 1.4 TSI 122 Advance 23.170 €
• Jetta 1.4 TSI 122 DSG Advance 24.740 €

Otras novedades dentro de la gama son la aparición de los iGolf TDI 105 con el cambio DSG de seis velocidades, que tendrá un precio de 22.330 € y el GT Sport 1.4 TSI 122 CV con el cambio DSG de 7 velocidades, que ya se encuentra disponible por 22.800 €.

En un mercado que hasta hace algunos años consistía sólo de transmisiones manuales y automáticas, hoy es fácil perderse entre una lista que incluye automáticas con opción manual, manuales con opción automática, continuas variables, y de doble embrague, sólo por nombrar las más habituales.Y el número de fabricantes que apuestan por ellas también va en aumento. Ayer mencionábamos que Renault se unirá a los fabricantes que están desarrollando cambios de doble embrague, un área donde la marca Volkswagen ha tenido gran éxito.

Ahora, Volkswagen ha anunciado que ya ha fabricado la unidad número un millón de su transmisión DSG, a menos de cinco años de haber comenzado su producción. Según VW, sólo el año pasado 400.000 unidades DSG fueron usadas en conjunto por todas sus marcas y en respuesta a la creciente demanda, aumentó la capacidad de su planta de Kassel, Alemania, a 1.750 transmisiones DSG diarias. Este hito, coincide con el lanzamiento al mercado de la segunda generación DSG de Volkswagen: la versión de siete velocidades con embragues secos.

[Fuente: Volkswagen]
[Artículo en inglés]

Después de vender más de un millón de vehículos asociados al cambio secuencial DSG, ahora el Golf de Volkswagen estrena una evolución de este cambio que mejora la respuesta y añade una velocidad más, siete en total.

Por el momento sólo se podrá adquirir con el motor 1.4 TSI de 122 CV aunque más adelante también estará disponible con otras mecánicas. Las prestaciones son bastante buenas y se mejora el consumo respecto al anterior cambio manual, con sólo 5,9 L/100 en los 3/5 puertas y 6,4 L/100 en los Plus.

Los precios para España son:

• Golf 1.4 TSI DSG iGolf 21.460 €
• Golf 1.4 TSI DSG Highline 22.850 €
• Golf Plus 1.4 TSI DSG Edition 22.730 €
• Golf Plus 1.4 TSI DSG Highline 24.100 €
• Carrocería 5 puertas en Golf: 600 €

La construcción de la planta de 530 millones de dólares de Chrysler y Getrag en Indiana, Estados Unidos, ha sido suspendida indefinidamente debido a un problema con el contrato que liga a ambas compañías.

Ni Chrysler ni Getrag han querido dar a concer las causas de la detención de los trabajos, pero al menos, el fabricante de automóviles señaló que espera que la disputa llegue a su término dentro de poco. Chrysler necesita que los cambios de doble embrague estén disponibles a mediados de 2009, ya que de ellos depende el nuevo tren motriz de la marca.

[Artículo en inglés]

El cambio DSG de Volkswagen ha demostrado que se puede conseguir el equilibrio entre sensaciones y confort sin menoscabo al ahorro de combustible. Como señalamos a comienzos de año, el fabricante alemán tenía intención de añadir una nueva marcha a su transmisión de doble embrague, y hoy, ya es oficial. El nuevo cambio DSG no sólo tiene siete velocidades, sino que además sustituye el sistema de embrague húmedo por otro de tipo seco.

Esta transmisión se ofrecerá inicialmente en los modelos Golf y Golf Plus equipados con los motores 1,4 TSI (122 CV) y 1,9 TDI, por un sobreprecio de 1.750 euros en el cual también irá incluido el asistente de arranque en pendiente. La nueva generación del cambio DSG, desarrollada al igual que la anterior por Borg-Warner, es capaz de enviar 250 Nm de fuerza a las ruedas; suficiente para los modelos anunciados, aunque demasiado floja para ser instalada en los más prestacionales.

[Fuente: Volkswagen]
[Artículo en inglés]

Hemos visto un buen número de preparaciones espectaculares con el paso de los años, pero una vez que te acostumbras a los Supras de 1.000 caballos, te quedas un poco insensibilizado a todo. Sin embargo, aquí tenemos una modificación de las que ponen los pelos de punta, y no solo por su potencia, sino por el tremendo trabajo de mecánica que han realizado los chicos de MTM sobre un TT para pasarlo de tracción delantera a integral metiéndole un motor más. Así, como si no hubiera otra forma mejor. Con esta extrañísima combinación, el TT Bimoto ha conseguido un nuevo récord de velocidad en el circuito de pruebas de Papenburg, en Alemania, donde ha alcanzado los 393 km/h.

Este segundo intento por romper los 400 km/h (en el primero logró 384 km/h), realizado con vientos de importancia, algo de lluvia y unos 20 grados centígrados de temperatura, fue acometido por Florian Gruber, campeón de la Supercopa 2006 de SEAT. Dentro de unos meses, MTM se llevará su monstruoso TT a Nardo, donde intentará batir la marca de una vez por todas y de paso roerle los tobillos al Veyron.

Hace poco más de un año, Volkswagen presentó sus motores TSI en potencias de 140 y 170 caballos. Estos dos propulsores tenían un modesto cubicaje de 1,4 litros, pero con una potencia propia de un motor más grande. Esto fue posible combinando la tecnología de inyección directa de gasolina con un turbo y un sobrealimentador, creando lo que VW denomina como "twin charger".

Ahora, se ha presentado un nuevo TSI de 122 caballos en el Simposio del Motor de Viena. El motor sigue empleando inyección directa y un turbo, pero pierde el sobrealimentador. En total, entrega un 7% por ciento más potencia y un 30% más par que el 1,6 FSI (200 Nm, concretamente), gastando un 6% menos. Toda la potencia del nuevo TSI es enviada a las ruedas mediante una nueva versión de siete velocidades del conocido cambio DSG de VW. La nueva caja pierde los embragues húmedos del actual seis marchas (que los tiene sumergidos en baño de aceite).

La nueva combinación motor-transmisión ofrecerá un consumo de medio de 5,9 litros a los 100 km en el Golf, aunque también estará disponible en los modelos Jetta y Touran.

[Vía EuroCarBlog]
[Artículo en inglés]