Si hay una novedad por probar este año, ese es el 911 GT3. Sí, esta temporada tenemos mucha pólvora por quemar (Clio RS, Fiesta ST, 208 GTI...), pero cuando un 911 recibe una variante GT3, no podemos evitar centrar nuestra atención en él.

Chris Harris es de los primeros probadores que ha podido meterle mano al primer GT3 de inyección directa y cambio de accionamiento secuencial y doble embrague. Muchas son las preguntas sobre su dinámica: ¿perderá demasiado tacto de dirección debido a la asistencia eléctrica? ¿su dirección activa en el tren trasero hará más artificial la conducción? ¿el cambio PDK restará diversión?

Sacúdete las dudas y disfruta del vídeo de Harris tras el salto.

Como demostración de capacidades, Ford matriculó el año pasado un Fórmula Ford, al que se le instaló el pequeño motor EcoBoost de un solo litro de cilindrada, logrando marcar un tiempazo en el Nordschleife de Nürburgring.

Tal fue la expectación creada por el aparato en cuestión que la firma del óvalo azul está todavía considerando si fabrica una corta serie de este coche de carreras con retrovisores y faros para los más quemados del mundillo del motor.

Pero mientas decide si lo hace o no, Chris Harris ha tenido la oportunidad de ponerse a los mandos del aparato, y demostrarnos sus bondades. Lo tienes en vídeo tras el salto.

Esta msima semana nos quedamos prendados de un nuevo vídeo de internet. Una vuelta on-board filmada con una cámara puesta en el casco de Leh Keen, en medio del infierno nocturno de Nürburgring, justo antes de que pararan la carrera de las 24 Horas por los problemas con la niebla y la lluvia.

Contravolantes en tercera velocidad, acuaplannnings, tráfico y unas manos casi casi milagrosas configuran esta experiencia que te hemos recordado tras el salto. Pero lo que es mejor, en paralelo te hemos dejado un nuevo vídeo de los chicos de Drive, donde el propio Keen cuenta cómo fue la vuelta, para que puedas entender lo que ocurre en cada momento.

Si hay una pregunta en el aire en el mundo del motor este 2013 es cuál es el mejor utilitario deportivo de los de nueva factura. Este año tenemos a los nuevos Clio RS, Fiesta ST y 208 GTI "dándose tortazos" por brillar en este pequeño nicho de mercado que tanto nos gusta.

Y es que donde antes pululaban los compactos deportivos, ahora es el turno de los segmento B, coches que se quedan en los cuatro metros justos, relativamente económicos y al alcance de cualquier bolsillo, pero suficientemente rápidos, entretenidos y atractivos como para servir como acicate automovilístico de cualquier apasionado, al tiempo que mantienen su utilidad "de diario".

Ya tuvimos por nuestra parte un contacto con el Ford, y tendremos una prueba mucho más a fondo en cuestión de unas tres semanas (prometido), pero hoy te queremos traer a Chris Harris, que también se ha montado en el Fiesta ST, reflexionando sobre su idoneidad frente al Clio RS.

Mientras otras firmas tratan de sacar partido a los coches eléctricos por el bien de la humanidad, EV West piensa en otro tipo de aplicaciones y razonamientos. La firma estadounidense ha creado un Serie 3, a partir de la carrocería E36 de un M3, con propulsión eléctrica, 1.150 Nm de par nada menos, para atacar Pikes Peak.

En una prueba con un cambio de altura tan bestia como esta, contar con una mecánica capaz de no sufrir variaciones de prestaciones entre la base de la prueba y la cima, es un plus añadido, al que se suma el no tener que dimensionar la batería del coche más allá de los 35 kilómetros que tiene la subida completa.

Matt Farah ha probado el monstruo antes de que, a finales de mes, se vaya a la prueba de Pikes Peak a intentar luchar por la victoria de su categoría. Lo tienes en vídeo tras el salto.

Cuando probamos los BRZ y GT-86 en Autoblog, en ambas ocasiones coincidimos en una conclusión: les faltaba agarre y potencia. El BRZ tenía una puesta a punto adecuada, pero su cambio automático y un motor con pocos bajos no se llevaban bien. Los neumáticos de bajo agarre tampoco colaboraban a la causa, ya que la puesta a punto neutra del chasis, con un tren delantero muy incisivo, hacía algo crítico el equilibro con gomas de ese tipo.

El GT-86, por su parte, gozaba con la caja manual, y aprovechaba mejor el motor, pero la puesta a punto de tren delantero blando y trasera dura, que favorece los derrapes, ensombrecían la eficiencia en conducción al 70 u 80% de sus posibilidades, subvirando si tirabas líneas, y con cierta vagueza respecto a nuestros mandos en el volante.

Así que sí, gomas con más agarre, más potencia y una puesta a punto adecuada a estos dos factores era lo que necesitaban estos hermanos casi gemelos para destacar. Pues bien, Matt Farah ha probado un BRZ potenciado hasta los 450 caballos. ¿Arregla esto la situación? Sal de dudas con el vídeo tras el salto.

Chris Harris ha vuelto, y lo hace con un nuevo episodio para estrenar temporada de su programa en Drive. Lo hace con una comparativa a tres bandas entre el Porsche 911 Turbo (997, no el nuevo 991), el Audi R8 V10 Plus y el Nissan GT-R, aunque este en lugar está de serie, se trata de una unidad potenciada de la mano de Litchfield.

Con tanto caballo junto, Harris se dedica a buscar lo bueno y lo malo de cada uno de estos tres protagonistas, tanto en carretera abierta como en circuito cerrado. ¿Con cuál se quedará? Tienes la solución al enigma tras el salto.

Mientras muchos esperan al jueves para ver la nueva prueba de Chris Harris para Drive, hoy es Matt Farah que nos presenta en Tuned, uno de los Porsche 911 más radicales que pueda haber por carretera. Es el coche personal del preparador estadounidense BBi. Se trata de un 911 Carrera, el primer aircooled que hace este especialista en Porsche refrigerados por agua.

El Project Nasty pesa menos de 990 kg -con todos los depósitos llenos- desarrolla 275 CV a las ruedas y funciona con gasolina con un indice de octanaje de 100. El motor es un 3,6 litros de 993 reforzado y preparado, mientras que el interior carece de cualquier elemento de confort. Estéticamente es más clásico y discreto: parachoques delantero que imita al del Ruf Yello Bird y llantas HRE que recuerdan a las míticas BBS RS y sus deflectores "turbo fans".

¿Para qué quieres música o voz cuando tienes 24 cilindros a tu servicio? Bajo ese precepto, los chicos de Drive han buscado crear un pequeño vídeo pasional, sin locución, sin música, donde nos tratan de enamorar en un corto periodo de tiempo con escenas del Pagani Zonda, y una breve presencia del Huayra.

Ponte el babero y arranca el jueves con ellos.

Chris Harris se compró hace algunas semanas un S4 "con olor a perro mojado", del que se encuentra muy orgulloso. Pero como eso de querer más potencia es algo así como una enfermedad, acudió a REVO Technik para apretar las tuercas del motor sobrealimentado y sacarle algo más de chicha.

Pero ¿es suficiente ese "chute" para responder al flamante y genial RS4? La respuesta la tienes en forma de desafío "drag" en vídeo tras el salto.