Ahora que ya conocemos todos los detalles de los primeros SEAT Mii que podrán adquirirse en España a partir de noviembre, hemos visto oportuno realizar una comparativa con sus principales rivales para averiguar cómo queda situado en su segmento.

Desde que fueran mostradas las primeras imágenes oficiales, este urbanita ha tenido que sufrir en sus carnes un buen número de críticas negativas, incluyendo las que atacaban directamente el precio teniendo en cuenta el equipamiento contemplado. Dado que por ahora no conocemos si podrá tener algún tipo de descuento, vamos a incluir en el listado que podrás leer tras el salto el precio recomendado y la tarifa con la promoción, para poder comparar más equitativamente.

Las versiones elegidas en todos los casos serán las más cercanas por dotación al Mii 1.0i 12v 75 CV Style, posiblemente la más interesante de todas. Por tanto tendrán que incluirse en las tarifas el aire acondicionado, radio CD MP3 y el paquete eléctrico si no fueran de serie. Tras esta pequeña aclaración, aquí van sus rivales y lo que cuestan:

Volkswagen es una de las firmas con mayor presencia mundial, fabricando diferentes productos según la región a la que vayan dirigidos. El Passat LSE fue uno de esos automóviles con carácter global, aunque presentaba diferencias importantes según el destino. Su época dorada la tuvo entre 1983 y 1986.

Quizás seas uno de los que se percató durante la guerra de Irak de la gran cantidad de unidades del Passat que se podían ver en las imágenes que a todas horas emitían las televisiones. Este ha sido precisamente el motivo del articulo, indagar las razones por las que este automóvil fue tan popular. En un país en el que el agua es más cara que la gasolina, parecía más razonable ver grandes y poderosos vehículos norteamericanos y no los sencillos Volkswagen de los 80.

Tras el estudio realizado semanas antes sobre el coste de los compactos y las berlinas medias, saltamos ahora al de los polivalentes para averiguar en que posición se sitúan los más interesantes. Con los últimos cambios impositivos, el famoso Plan 2000E y sus motores eficientes, los anteriormente denominados utilitarios han cobrado más importancia en los últimos meses.

No hace falta irse mucho tiempo atrás para comprobar como los que son ahora compactos rondaba los cuatro metros de longitud. Generación tras generación, los fabricantes han ido engordando sus productos hasta modificar por completo los segmentos. Si un Fiat Tipo se conformaba con 3,95 metros, hoy el Punto Evo sube hasta los 4,05, y para hablar de un compacto en la marca, tenemos que poner la vista en el Bravo con sus 4,33 metros.

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En 1987 Peugeot sorprendía al público presentando una berlina media de diseño moderno, capaz y con un comportamiento intachable. Bajo la denominación 405, la firma francesa luchaba en un segmento dominado en muchos mercados por el Renault 21, lanzado un año antes. En 1988 se alzó con el título de "Coche del Año en Europa", lo que impulsó aún más sus ventas. Un restyling importante y diversas mejoras a lo largo del tiempo le permitieron competir durante 10 años hasta que el 406 llegó para ocupar su lugar.

En los países en vías de desarrollo, Peugeot pensó que se podría mantener un poco más de tiempo en el mercado, por aquello de reducir los costes y poder poner a disposición de esas poblaciones un producto más que probado y fiable sin un elevado precio. Y los resultados no han podido ser más positivos, puesto que a día de hoy se sigue fabricando en Irán, con un volumen más que importante. A las 2,4 millones de unidades vendidas en Europa, hay que sumar casi medio millón desde 1997 hasta hoy.

Tras el análisis realizado la semana pasado de los compactos, ahora nos centramos en las berlinas medias para tratar de averiguar las opciones disponibles y sus precios actuales. Aunque es cierto que cada vez tienen menos peso en el mercado por culpa de los MPV y todocaminos, todavía son muchos los que prefieren el estilo tradicional.

Lo que ha cambiado dentro del segmento en los últimos años es la demanda. Antes era muy común ver entre los más vendidos los productos ofertados con marcas generalistas, mientras que ahora son las premium las que más terreno han ganado. Audi, Mercedes y BMW se han convertido en un opción muy tenida en cuenta por el consumidor, algo que tiempo atrás no ocurría por la gran diferencia de precio y, también es cierto, dotación (todavía recuerdo aquellos años en los que Mercedes cobraba por los elevalunas, si bien es cierto que Renault también lo hacia con la dirección asistida en el R-21 TS).

Las estadísticas de matriculaciones lo dicen todo: los compactos son los automóviles más demandados del mercado español, a pesar de que en los últimos meses la demanda ha crecido en los segmentos inferiores. Entre Enero y Octubre han sido 247.823 vehículos compactos comercializados en España, en muchos casos elegidos por familias que lo emplean como único medio transporte privado del hogar.

Dada la importancia del segmento, parece interesante saber que coste tienen estos modelos equipados con un motor suficiente y una dotación acorde a los tiempos actuales. Por ello para poder comparar los precios de los diferentes modelos elegimos motores diésel con potencias entre los 105 y 115 CV y un nivel de acabado medio-alto. Además en todos los precios incluimos lo que consideramos como equipamiento imprescindible hoy día: ESP, ABS, al menos seis airbags, equipo de sonido, ordenador de viaje, climatizador automático, cuatro elevalunas eléctricos, faros antiniebla, llantas de aleación y pintura metalizada.

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Con la introducción del Audi A5 a la gama actual, la firma alemana regresa a un segmento del mercado en el que había estado ausente bastantes años debido a la desaparición del Coupé derivado del Audi 80. Por el momento sólo en formato coupé, en breve será presentada la carrocería cabrio y parece que también habrá un cinco puertas.

Los Audi A5 y S5 comparten muchos elementos con el renovado A4 -que se presentó meses después- y aunque estéticamente pueden parecer muy similares, al situarlos uno al lado del otro comprobamos como ni faros ni paragolpes son iguales, tomando cada una personalidad bien diferenciada.

Lanzado durante el mes de Septiembre de 2007, el nuevo Peugeot 308 se convierte en uno de los compactos más interesantes disponibles en la actualidad en el mercado europeo. De momento la gama sólo cuenta con carrocerías de tres y cinco puertas pero poco a poco la oferta irá aumentando con los SW y los CC, previstos para este año.

Para muchos el 308 tiene una gran parecido con el 307 pero ha recibido cambios muy importantes en suspensiones y en los parámetros de la dirección, presumiendo ahora de un comportamiento muy sano, estable y seguro. Es en la actualidad uno de los compactos de referencia en este aspecto.

La estética frontal adopta los rasgos que estrenó el 207, con faros alargados y una gran entrada de aire en la parte inferior del parachoques -como el 407, primer modelo que lo utilizó-. En la zona posterior se encuentran las mayores diferencias, con un portón y pilotos de diferente concepción al 307.

Hasta hace poco el SEAT Toledo había sido el turismo de la marca española de mayor tamaño y prestancia -sin contar al Alhambra-. Sin embargo la llegada del Altea XL ha eclipsado un tanto ese protagonismo mejorando por otro lado una de las particularidades que han convertido a este modelo en todo un fracaso comercial: el diseño.

Lanzado al mercado en los últimos meses de 2004, el Toledo de tercera generación tomaba muchas partes del Altea y resultan similares hasta el pilar C. La zona posterior simulando un tercer volumen pero manteniendo el portón posterior junto a unos pilotos de tamaño reducido dan como resultado una estética NO muy atractiva, al menos según el público general -como en todo también posee defensores-.

En la actualidad sigue a la venta en un buen número de mercados e incluso se ha incorporado recientemente a nuevos países como en Argentina o Rusia, antes no disponible.

Fé de erratas: por alguna razón había desaparecido un "no" en una de las frases cambiando el sentido totalmente. Según el público general el Toledo no posee precisamente una estética muy atractiva en su parte posterior.

Skoda se encuentra en uno de los mejores momentos de su historia, al contar con una gama de automóviles moderna, efectiva y con una buena calidad de acabado, algo en lo que han subido muchos enteros.

El Fabia, de reciente aparición en el mercado europeo, llega para posicionarse como uno de los utilitarios más atractivos del mercado, con una gama variada con motores de gasolina y diésel, varios niveles de acabado y una habitabilidad interior a la altura de sus rivales.

Aunque por el momento sólo hay una carrocería de cinco puertas, durante el Salón del Automóvil de Frankfurt, que tendrá lugar en Septiembre, se presentará la variante familiar bajo la denominación Combi, que promete una buena capacidad de carga y mayor versatilidad de uso que el hatchback convencional.