Como en prácticamente todo el mundo, en Inglaterra es normal tener que pagar cada vez que dejas tu Panda en la calle para ir a echar un café; mal que nos pese, esto de los parquímetros es una pandemia. Lo gordo es lo que sucede en la ciudad de Norwich, dónde los ciudadanos tienen un ayuntamiento con ganas de incentivar la venta de vehículos de escaso tamaño Y para ello, ha tenido la idea de cobrar más dinero conforme más grandes sean los automóviles.

El precio de los permisos de aparcamiento estará dividido en tres categorías (pequeño, mediano y grande), que servirán para realizar el cómputo anual. Tanto mide, tanto pagas. A efectos prácticos, esto significa que moles como el Toyota Landcruiser o el Rolls-Royce Phantom serán un 90% más caras de estacionar en la calle. El problema es que dentro de lo que se considera "grande", también están modelos como el Toyota Prius y el Audi A4. El Ford Focus cinco puertas consigue salvarse por los pelos al caer en los límites de los "medianos", pero si tienes un cuatro puertas, no te queda otra que tragar y asumir el sablazo como un bendito. Los habitantes de Norwich que deseen ahorrar, harán bien en valorar la compra de un MINI Cooper o algo por el estilo.

Brian Morrey, concejal de Norwich, dice que se trata de "un intento deliberado para empujar a la gente hacia la compra de automóviles más pequeños, que generalmente tienen unas menores emisiones y no causan tantos problemas de aparcamiento". Lo que no ha querido reconocer es el afán recaudatorio, y es que con la tontería, el ayuntamiento se embolsará unos cuantos millones de libras adicionales. Naturalmente otras ciudades están vigilando de cerca el plan para estudiar su funcionamiento, así que la pregunta que nos planteamos es: ¿de verdad quieres tanto a tu maletero?

[Artículo en inglés]

Michael Schumacher está retirado, pero sigue siendo noticia. Cuando no está probando prototipos para Ferrari, conduciendo motos o compitiendo en la Carrera de Campeones, busca nuevas sensaciones a bordo de agún taxi.

Pero como las cuentas no se pagan solas, el piloto ha mantenido su relación comercial con varios anunciantes, entre los que se incluyen Shell, Omega y Deutsche Vermogenberatung. De aquí a 2014, Schumi podrá darse algunos lujos, ya que por relacionar su imagen con dichas marcas recibirá alrededor de 35 millones de euros. Nada mal para un jubilado.

[Artículo en inglés]

Mientras que los trabajadores de otras compañías se declaran en huelga, Porsche está repartiendo entre sus 8.000 empleados a jornada completa bonificaciones de 5.200 euros por cabeza. Es lo bueno de formar parte de un fabricante tan sumamente rentable como Porsche... aunque ese dinero proceda de las ventas del Cayenne.

Durante el pasado año fiscal, finalizado el 31 de julio, la firma de Stuttgart vendió 97.515 deportivos, un aumento del 3,4 por ciento con respecto al año anterior. Gracias a estos números, consiguió unos ingresos totales de 7.400 millones de euros. Cuando los contables terminen con sus cálculos, se espera que Porsche declare unos beneficios considerablemente superiores a los 2.100 millones de euros del año anterior, así que no parece una mala idea premiar a la plantilla por el trabajo realizado.

[Artículo en inglés]

En la historia de los grandes negocios, pocas adquisiciones se pueden comparar con la "unión de iguales" de 36.000 millones de dólares que Daimler cerró en 1998. Cuando se disipó la polvareda, las acciones de DaimlerChrysler estaban a niveles estratosféricos, y los ejecutivos alemanes fueron llamados poco menos que héroes. Solo nueve años después, los chicos de Stuttgart tenían tantas ganas de quitarse a sus socios americanos, que pagaron a Cerberus 673 millones de dólares para que se los llevara. Sí, efectivamente, las primeras noticias hablaban de que Cerberus tendría que pagar 7.400 millones de dólares por los derechos sobre la estrella de cinco puntas, pero la mayor parte de ese dinero fue a parar a Chrysler, que será propiedad de sus nuevos amos en julio. En total Daimler recibió un cheque por valor de 1.300 millones, de los que hay que descontar créditos para Chrysler y las pérdidas actuales. Vamos, que que las cuentas son muy distintas de lo que se dijo.