Poco a poco la demanda de los vehículos con motor diésel en Australia van aumentando y por ello los fabricantes están empezando a ofertar más variantes y versiones equipadas con este tipo de propulsores. Es el caso de Holden, que completa la familia Astra con nuevas versiones.
Hasta el momento el Astra sólo se podía adquirir con motor diésel en las variantes de cinco puertas pero desde estos días también se incorpora la mecánica 1.9 CDTi de 120 CV y cambio automático de seis velocidades a los Wagon, conocidos en Europa bajo la denominación Caravan.
Con un único acabado que llaman CDTI -es similar al CDX de los gasolina-, el Astra presume de una completa dotación de serie que incluye el climatizador semi-automático, paquete eléctrico, llantas de aleación, ordenador de viaje, volante multifunción, ESP, ABS + EBD, airbags frontales, laterales y de cortina, etc. El precio recomendado es de 32.490 dólares australianos, es decir, unos 19.900 €.
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Según una fuente que recientemente pudo atender a un grupo focal reunido por Porsche, los chicos de Stuttgart están considerando ofrecer un techo targa para el Panamera... junto a un modelo diésel.
El soplón, que ya se ha puesto en contacto con Auto Week, vio el render de un techo desmontable de tres panales que supuestamente serviría para crear una nueva variante del Panamera. Además de lo dicho, Porsche se llevó dos prototipos al evento, uno base, y otro turboalimentado, este último con unas branquias parecidas a las del Focus americano.
Durante algo más de una semana he tenido la oportunidad de conducir el Fiat Grande Punto, el modelo más importante de la firma italiana en Europa y que supuso el relanzamiento de la marca allá por el año 2005 cuando comenzó su comercialización.
Disponible en carrocerías de tres y cinco puertas, la gama Grande Punto cuenta con una completa gama de motores, tanto en gasolina como en diésel que se verá completada en breve con la incorporación de las versiones Abarth, más deportivas y con su propio logotipo.
En nuestra prueba hemos contado con una de las versiones más equilibradas sobre el papel, con el motor 1.3 JTD M-Jet que ya conocíamos por haberlo probado hace unas semanas en el Lancia Y. Sin embargo, los resultados no han sido los mismos, algo de lo que hablaré más adelante.
A muchos no les gustará la idea de un Porsche diésel, pero desde que Stuttgart dio a luz su primer SUV, la idea no suena nada extraña. Y si bien algunos todavía albergaban la esperanza de que Porsche empleara el aún más potente motor de 3,2 litros en su Cayenne diésel, las noticias confirman que el nuevo todoterreno usará un Audi V6 TDI de 3,0 litros, que tal y como viene de serie entrega 240 caballos.
El Cayenne diésel debería hacer su aparición en público en marzo próximo, durante el Salón de Ginebra.
Finalmente los seguidores de la firma alemana Porsche se van a llevar un disgusto de los grandes al conocer la noticia de la llegada de mecánicas diésel a la marca. Aunque sólo será el Cayenne el que lleve este tipo de motores, sin duda pierde la esencia de la marca.
Porsche ha firmado hace unos días un acuerdo con Audi para que le sean suministrados 15.000 mecánicas diésel. Hablamos del bloque 3.0 TDI V6 de 240 CV, que muy posiblemente en Porsche reciba algunas modificaciones para mejorar el rendimiento y diferenciarlo del usado en los Q7 y Touareg.
La presentación oficial del nuevo Cayenne diésel tendrá lugar sobre el mes de Enero y ya en primavera comenzarán las entregas. El precio de partida para Alemania se rumorea que rondará los 55.000 €, es decir, unos 4.000 € más caro que el Q7 con idéntica mecánica.
Hasta hace muy poco, los vehículos propulsados con mecánicas diésel estaban prácticamente reservados a los taxis y algunos vehículos comerciales en Japón. Ahora parece que con las subidas del combustible, algunos fabricantes planean el lanzamiento de este tipo de mecánicas para el gran público.
El primero en hacerlo será Nissan que ofrecerá a partir del mes de Septiembre de 2009 una nueva versión del X-Trail dotada del motor M9R de origen Renault y que ya conocemos en Europa. Para el mercado japonés este bloque recibirá modificaciones para bajar aún más las emisiones, tanto de CO2 como de NOx y así poder superar las estrictas leyes de contaminación del país.
Y es por culpa de las actuales leyes por las que el mercado japonés apenas cuenta con vehículos equipados con mecánicas diésel, puesto que además del CO2, regulan aspectos como el NOx, en la que los diésel no salen tan bien parados como los gasolina. Algo parecido ocurre en Grecia, en la que en algunas ciudades como Atenas tienen prohibida la entrada este tipo de mecánicas, salvo para taxistas y vehículos comerciales.
El precio de los carburantes parece que finalmente puede cambiar los hábitos de los consumidores y en el sector del automóvil están ocurriendo cosas hasta ahora nada habituales, como es el descenso de las ventas de pick ups en Estados Unidos o la fiebre diésel que se vive en Australia.
Concretamente en este país algunas marcas como Hyundai ya han comenzado la comercialización del Sonata con el motor de dos litros diésel y 150 CV, que además llega para sustituir al 3.3i V6, de escasa demanda por culpa de unos consumos nada aquilatados. El éxito del i30 CRDi ha impulsado a la firma a montar este tipo de mecánicas incluso en el Grandeur, que tendrá uno en breve con 155 CV.
Otros como Holden se apresuran también en anunciar que además de los Astra y Vectra con mecánicas diésel, el Epica llevará un motor de estas características con 150 CV similar al empleado en el Captiva. Sin duda alguna cada vez son más los australianos que apuestas por motores diésel modernos de bajos consumos y prestaciones elevadas.
Mercedes Benz presenta una nueva mecánica diésel que se podrá adquirir en la Clase C, CLC, CLK y Clase E en los próximos meses. Lo más característico del nuevo motor es la reducción de los consumos respecto al actual 2,2 litros de cuatro cilindros.
Con una cilindrada de 2.143cc, el nuevo bloque estará disponible con tres niveles de potencia, que tomarán las siguientes denominaciones:
200 CDI 136 CV
220 CDI 150 CV
250 CDI 204 CV
Con unas prestaciones superiores y un nivel de vibraciones y silencio de marcha muy mejorado, el nuevo motor cuenta con la última tecnología, con common-rail de cuarta generación, culata multiválvulas y filtro antipartículas. Además ha sido testado durante 100.000 horas y se han realizado más de diez millones de kilómetros a lo largo de su desarrollo. El novedoso motor diésel en sus tres configuraciones supera la normativa anticontaminación Euro V.
Ya hemos visto fotos espía, así que la noticia de que la próxima generación del BMW Z4 estará equipada con un techo duro plegable no es gran sorpresa. Las mulas que están siendo probadas muestran que el vehículo tiene una unidad compuesta por dos piezas de metal que debería caber perfectamente dentro del maletero, pero sin restar mucho espacio de carga.
Más importante, el nuevo Z4 tendrá varias opciones de motores incluyendo plantas de cuatro y seis cilindros, entre las que se encuentra el querido y deseado biturbo de 3,0 litros que mueve al 135i, 335i y 535i. Adicionalmente, AutoExpress informa que un motor diésel también será parte de la oferta por primera vez para el Z4. Esta unidad correspondería a un V8 4,0L similar al del M3.
Todos las variantes de la gama Z4 vendrán equipadas con el sistema Efficient Dynamics de BMW, que incluye tecnología start/stop para el motor y frenos regenerativos. Estos elementos sirven para aumentar la eficiencia y reducir las emisiones de CO2. Se espera que el Z4 crezca unos pocos centíemtros a lo largo, y que llegue a los distribuidores a fines de 2009.
Desde luego que los intentos de Landwind por conquistar el mercado europeo le están haciendo reaccionar antes de tiempo en todos los campos. A finales del 2005 intentaron comercializar los X6 en Holanda, Alemania y Bélgica pero la fatídica puntuación en los test de choque retrasaron su llegada.
Ahora que todos los problemas relacionados con la seguridad han sido subsanados y los X6 podrán lograr al menos tres estrellas, llegarán al mercado europeos en mejores condiciones que lo previsto inicialmente. Contarán con un nuevo motor diésel desarrollado por VM.
La llegada de los Landwind X6 2.5d será durante el segundo semestre de este año -aunque no conocemos a que países- y ya para el 2009 estará lista la versión de tres puertas, conocida como X9 (y Frontera Sport cuando lo vendía Opel), que también tendrá motores diésel.
Ahora que ha comenzado la comercialización en España de la nueva generación del Forester muchos esperaban que desde el principio se pudiera adquirir con el nuevo motor diésel bóxer estrenado en los Legacy y Outback. Sin embargo de momento habrá que esperar.
Cuando Subaru presentaba hace unas semanas la nueva generación del Forester todavía no tenían claro la fecha de introducción de las variantes diésel pero ahora, en el blog oficial de la marca www.subaria.com nos adelantan y confirman que estará disponible a partir del último trimestre del año.
Cabe esperar que la mecánica no reciba muchas modificaciones y por tanto, mantenga los 150 CV extraídos del bloque de dos litros y configuración bóxer. Aunque todavía no lo hemos probado, muchos medios de comunicación alaban la suavidad y silencio de marcha del nuevo bloque.
Los motores de Bentley son algunos de los más grandes y poderosos del mercado. A lo mejore por esto, a pesar de los reportes que decían que la marca de Crewe estaba considerando la utilización de motores diésel e incluso el motor del Bugatti Veyron, tal parece que eso no ocurrirá. No en el corto plazo, al menos.
Si bien Bugatti y Bentley están unidas bajo el paraguas de VW, se dice que Bugatti ya está trabajando en su propia limusina de lujo, por lo que la adaptación de su motor para ser usado en el Arnage significaría usar unos recursos de los que no dispone en este momento. Por su parte Bentley dice que sus clientes aún no están listos para los motores diésel. Así que mientras tanto, los que quieran un bentley deberán conformarse con el V8 de 6,75 litros o con el W12 de 6 litros. Esta es la mala suerte de algunos.
Zastava acaba de poner a la venta en Serbia y Croacia una versión diésel del Florida, un veterano modelo derivado de los Fiat Tipo que pese al paso de los años se ha convertido en una opción muy atractiva por habitabilidad, precio y durabilidad.
Con la llegada de las versiones equipadas con el motor de origen PSA/Ford de 1,4 litros y common-rail, el Florida IN presume de unas prestaciones muy razonables -es más rápido que el Fiesta gracias en parte a un peso más contenido que supera por poco la tonelada- y con unos consumos muy bajos, sólo 5,3L/100 (3,15 L/100 en carretera a 90 km/h). Alcanza los 161 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 13,5 segundos.
En gasolina por su parte se mantiene el motor de origen Peugeot de 1,4 litros y 95 CV de potencia, suficientes para mover al Florida de manera muy honesta por todo tipo de trazados. De momento estas novedades quedan reservadas para alguno países del Este de Europa, pero a corto plazo podrían convertirse en alternativas interesantes a los nuevos modelos de bajo coste, como los Sandero y Logan, ambos de Dacia.
Cuando llegó la noticia de que el Audi R8 V12 TDI tenía un 50% de posibilidades de llegar a los concesionarios, el mundo contuvo la respiración. El mero pensamiento de un petrolero con 1.000 Nm desgarrando neumáticos y rompiendo egos era demasiado como para ser procesado fácilmente, y por lo visto, también como para ser real.
Según Michael Dick, jefe de producción de Audi, el motor V12 del prototipo no tiene visos de ser transplantado al deportivo real. Esa es la mala noticia. La buena es que el R8 TDI no ha muerto, y de hecho lo veremos a la venta con un 4,2 V8 como el del Q7. En el SUV de los cuatro anillos esta prodigiosa mecánica entrega 326 CV y 760 Nm, así que pegado al suelo y sobre un chasis de aluminio, los resultados pueden ser terroríficos. No será un V12, pero dudamos que nadie le tosa.
Aunque todavía tardará en llegar, la nueva generación del Nissan Murano tendrá una variante con motor diésel para el mercado europeo. Con la nueva mecánica, la firma japonesa pretende competir en el segmento de los SUVs de lujo en igualdad de condiciones que sus rivales europeos.
El motor elegido para mover al Murano será un nuevo bloque de tres litros y seis cilindros que antes será estrenado en el Renault Laguna Coupé -ya lo usaba el concept y también lo tendrá el de calle- con una potencia superior a los 220 CV.
Antes de que se comercialicen los Nissan Murano dCi en 2010, se podrán adquirir en España -y resto de Europa- las versiones de gasolina, con el motor 3.5i V6 24v de 265 CV de potencia y tracción total, aunque se estudia la posibilidad de añadir versiones 2WD.
