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Primera parte: Habítaculo, equipamiento y primeras impresiones

MEJOR EL DIÉSEL

La oferta del Indica queda formada en estos momentos por el motor de gasolina 1.4 MPFi de 85 CV y el que nosotros hemos probado, también 1,4 pero diésel y con 71 CV. Meses atrás la diferencia económica entre ambos rozaba los 2.000 €, lo que justificaba en todo momento adquirir el modelo de gasolina. Ahora la situación ha cambiado y en TATA han ajustado los precios de tal manera que apenas son 200 € los que los separan. Por tanto ese pequeño coste adicional se compensa en pocos km por el bajo consumo del DICOR (no en agrado de uso).

El motor 1.4 DICOR es el más moderno de la oferta. En relación al 1.4 TD Intercooler que se vendía antes ha mejorado y mucho, gracias al empleo del sistema common-rail y a la culata multiválvulas. Con 71 CV sobre el papel y un peso bastante contenido, no debería resultar lento ni demasiado gastón, algo que una vez en marcha confirmamos. En la India TATA ya vende el Indica Vista, un producto más elaborado, mejor acabado y que debería llegar a Europa durante los primeros meses del 2010. Se podrá combinar con el motor 1.3 JTD de Fiat, con 75 CV. De mantener los precios habituales de la marca, el Vista puede convertirse en toda una tentación.

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Según palabras de los responsables de TATA en España, el nuevo Indica Dicor que comienza su comercialización en estos días en el auténtico vehículo anticrisis. Razones desde luego no le faltan, puesto que a su motor diésel se unen una relación precio-equipamiento muy atractiva.

El Indica Dicor cuenta con una mecánica diésel de 1,4 litros con turbo, que desarrolla 71 CV de potencia. La velocidad máxima es de 152 km/h mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 15,2 segundos. El consumo medio homologado es de 6,0 L/100, un tanto elevado teniendo en cuenta las prestaciones y el tamaño del coche.

Los precios recomendados son:

• Dicor LS, 7.880 €
• Dicor LX, 8.699 €
• Dicor Sport, 9.255 €

Tata Motors España acaba de poner a la venta una serie especial del Indica basada en el acabado Sport que completa la dotación de serie sin que por ello el precio se incremente proporcionalmente sino más bien todo lo contrario.

A partir de ahora, el Indica Sport añade a su dotación de serie un sistema de navegación portátil Tom Tom Go V4 y un sistema multimedia con DVD. Además se incluye en el precio un año de asistencia jurídica con la compañía especializada Autoplus. El equipamiento de serie mantiene el tapizado en cuero, llantas de aleación, doble airbag, ABS y las llantas de aleación.

Para terminar de redondear la oferta veraniega, en Tata han decidido ajustar los precios, por lo que ahora el Indica resulta más económico. Las tarifas recomendadas son:

• Indica Sport MPFi 85 CV 8.277 €
• Indica Sport DICOR 71 CV 9.617 €

Estrenado en los nuevos Xenon, Tata propone para el mercado español una variante con un motor más potente del actual Grand Safari equipada con el bloque de 2,2 litros diésel DICOR, capaz de superar la normativa anticontaminación Euro IV, ya vigente en los principales países europeos.

Con la nueva mecánica, el Grand Safari mejora el rendimiento de manera notable, alcanzando una velocidad máxima de 160 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 15,6 segundos. En cuanto a los consumos, la media homologada por la marca es de 7,7 L/100, con unas emisiones de CO2 de 198 g/km.

Los precios de los nuevos Grand Safari CRDi 140 CV parten de los 18.545 € del tracción 4x2 con acabado básico hasta los 22.334 € del Full Equipe 4x4 con tapizado en cuero. La capacidad interior es de hasta siete pasajeros y entre la dotación de seguridad, encontramos el doble airbag y el ABS + EBD.

Tata Motors comenzará en unas semanas con el lanzamiento en Europa del nuevo Grand Safari 2008, que se caracteriza por su nueva mecánica diésel y por el pequeño lavado de cara que ha recibido.

Entre los cambios estéticos más importantes encontramos una nueva parrilla frontal y paragolpes rediseñados. Además se ha aprovechado para mejorar la seguridad del vehículo, con doble airbag -de mayor tamaño y más rápidos- y el ABS con EBD. También estrena elementos como el sistema "Follow Me Home" o el sensor de aparcamiento posterior, nuevas tonalidades para el interior, materiales de mayor calidad, elevalunas eléctricos automáticos con sólo una pulsación, etc.

En cuanto a las mecánicas encontramos un nuevo motor de diésel DICOR VVT con 2,2 litros, 16 válvulas y common-rail que desarrolla 140 CV de potencia. En la India se mantiene el 2.0TCIC de 90 CV y un 2.1i 16v de gasolina con 127 CV, que no llegará a Europa.

Tata Motors ha revelado como novedad nacional el nuevo Tata Xenón, un pick up viene a sustituir al veterano TL anteriormente denominado TelcoSport y que mejora sustancialmente tanto a nivel mecánico como en calidad de acabados y apariencia.

El nuevo Xenón, que estará disponible en España a partir del mes de Septiembre, cuenta con una nueva mecánica 2.2 Dicor con 140 CV, potencia más que suficiente para mover con soltura a este pick up. Este modelo lo vimos como anticipo en el pasado Salón de Bolonia bajo el nombre de Tata TL Sprint.

En el interior, además de un salpicadero más elaborado y de mejor presencia, encontramos elementos como el volante de cuero y la posibilidad de incorporar -según versiones y países-, aire acondicionado, radio CD, elevalunas eléctricos, etc.

Con una nueva mecánica comienza a comercializarse en algunos países europeos el Indica y se versión familiar, el Indigo SW. Pese a tener la misma potencia que el anterior, el nuevo motor es más refinado, suave y consume menos.

Tata ya había comunicado que estaba trabajando en una nueva familia de motores diésel y aunque el primero en llegar es el 1.4 Dicor 16v de 71 CV, en pocos meses veremos un Indica con un motor derivado con 90 CV gracias al turbo de geométria variable.

Las prestaciones del Tata Indica Dicor 16v son normales para su potencia, con una velocidad máxima de 159 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h por debajo de los 15 segundos. En cuanto al consumo medio, se queda en 5,2 L/100.