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Y dale con que los coches viejos son peligrosos

Categorías: Opinión, Economía e industria

Los datos hay que matizarlos y contextualizarlos

Citroën Saxo VTS

Cada vez que leo un titular del tipo "La DGT declara la guerra a los coches viejos" o "La probabilidad de morir en un accidente de tráfico se dobla en un coche viejo" me empiezo a poner de mala leche. Esto ya se ha convertido en una no noticia de agenda, es decir, que se suelta cada cierto tiempo, hasta que cale. No son afirmaciones gratuitas, están basadas en números, pero la verdad no siempre tiene un único punto de vista.

Si tiramos de hemeroteca veremos que esos titulares no tienen absolutamente nada de novedosos, y la edad media del parque automovilístico español ya está por encima de 10 años desde hace tiempo: crisis económica lo llaman. La DGT está preocupada en que se le estropee la estadística de descenso de accidentalidad desde hace más de 10 años, y la industria está preocupada en aumentar las ventas. Tal cual suena.

Yo no voy a ser el que niegue que hay avances en seguridad activa y pasiva en los últimos años, y que la evolución de la seguridad de los coches ha sido bárbara. Eso tampoco significa que todo el que conduzca un coche fabricado antes del 2005 sea un potencial cadáver, y lo mismo para sus ocupantes. Esto del riesgo hay que concretarlo con cifras.

Los radares y las gallinas de los huevos de oro

Categorías: Opinión

Accidentes de tráfico

Tengo la impresión de que la DGT está ganando una batalla contra los conductores, y la palabra "contra" la he escogido con toda mi intención. Se supone que la DGT está para velar por la seguridad vial y la integridad de los usuarios de las infraestructuras viales. El ente público ha cambiado mucho últimamente, y va en una dirección que no gusta nada.

Nos tenemos que remontar fundamentalmente a 2004, a la campaña electoral para las elecciones generales. Uno de los candidatos, José Luis Rodríguez Zapatero (ZP para los amigos), hizo promesas de todo tipo, pero me centraré en lo relativo a su programa sobre seguridad vial. Para el que quiera volver a leerlo, se conserva en la Web del PSOE, páginas 54 a 67. Ganaron las elecciones, aunque no eran los favoritos, y esa historia ya la conocemos todos.

Las propuestas eran muy interesantes, como acabar con la impunidad de los conductores reincidentes, establecer el permiso de conducir por puntos, una estrategia integral sobre seguridad vial, optimizar los tiempos de respuesta de los servicios sanitarios, suprimir los puntos negros... Pero seguramente pasaríamos por alto un párrafo como el siguiente, en un texto de más de 200 páginas:

Imputado un personaje que se grabó conduciendo a 190 km/h con su hijo de pie

Categorías: Etc.



Dijo Forest Gump que "tonto es el que hace tonterías", y este vecino de El Burgo de Osma no tiene otro calificativo posible.

El "amigo" se grabó con el teléfono móvil circulando a 190 km/h de marcador mientras "disputaba una carrera" con otro coche que se había encontrado en la A-15. Pero el colmo del asunto es que subió el vídeo a una red social para compartir su "logro", lo que ha acabado costándole la investigación.

Lo peor del personaje es que llevaba a su hijo de cuatro años de pie entre los asientos delanteros mientras cometía la imprudencia.

La increíble historia de la cámara de semáforo "ilegal" de Villanueva de Perales

Categorías: Etc.

Sistema Foto-Rojo Vaxalpr

Ya hace años que se empezaron a instalar las llamadas "Foto-Rojo", las cámaras dedicadas a controlar y sancionar a aquellos vehículos que se saltan semáforos. La idea no es mala, y de hecho, en Estados Unidos, por ejemplo, lleva ya lustros en uso.

Pero la aplicación práctica del sistema no ha estado libre de polémicas. Se denunció, por ejemplo, que en ciertas ciudades, la ventana de tiempo que daba el sistema para que un coche pasara tras ver la luz en ámbar era tal que salían fotografiados (y eran multados) muchos conductores que, habiendo empezado a pasar con el semáforo en ámbar, terminaban de transitar el cruce ya con luz roja.

Muchas de esas multas, por esos defectos en los sistemas, fueron retiradas, y los dispositivos acabaron siendo afinados, aunque todavía no todo el mundo esté contento con ellos.

Pero lo que nos hemos encontrado estos días en Villanueva de Perales, en la Comunidad de Madrid, es de traca. Surrealista, si me lo permites.

La DGT echará de algunas carreteras nacionales a camiones y autobuses, de ahí a los peajes

Categorías: Industria

Camión Scania

Quien no se haya encontrado nunca con un autobús o camión en una carretera convencional, es que no conduce. Concretemos un poco más, caso de una carretera nacional, de doble sentido en la calzada, llena de camiones que se están ahorrando el peaje de la autopista que sigue prácticamente el mismo recorrido. Eso es lo que la DGT quiere evitar.

Se ha filtrado a la prensa un plan para obligar a los conductores de vehículos pesados a utilizar las vías de peaje, a cambio de tener una reducción del 50% del precio, la otra mitad la pagará el Estado. Por lo visto, esa reducción puede ser compensada con el ahorro de combustible que supone una autopista con un trazado mucho más regular y sin tantas variaciones de velocidad.

En dicho plan se prohibiría la circulación de vehículos pesados en 16 carreteras nacionales, como la N-II a su paso por Aragón, la N-I en Burgos o la N-340 en la costa sur. Y si esos conductores continúan por los peajes, sin tener ya obligación de hacerlo, disfrutarían de una bonificación del 35%. La idea es poner el plan en marcha a lo largo del segundo trimestre.

Coches clásicos de los 80 corren el peligro de ser cabezas de turco

Categorías: Clásicos, Opinión

¿Es por necesidad, por recaudar, por fastidiar, o por todo a la vez?

Cars & Coffee

Para el mes que viene tenemos la amenaza latente de que el nuevo Reglamento General de la Circulación (RGC) perjudique a los propietarios de coches clásicos entre 25 y 30 años, retrasando la posibilidad de que adquieran el estado de vehículo clásico. Por otro lado, las competiciones de regularidad para clásicos no volverían a ser tal y como las conocemos.

Uno de los pilares en los que se sustenta la economía del sector del automóvil en los últimos dos años en España es el Plan PIVE: sacrificar un coche de más de 10 años para obtener un descuento de 1.000 euros antes impuestos, y otros 1.000 euros tras impuestos en uno nuevo. Tras el mordisco de Hacienda en el IRPF del ejercicio sale a menos, pero ha dinamizado mucho la economía, eso no se puede negar.

Aunque este articulista defiende que el parque automovilístico debería tener una edad inferior a 10 años por una cuestión de seguridad y ecología, considero que hay que poner unos límites. Pero antes de hablar de eso, vamos a ver cómo es la realidad de esos coches entre 25 y 30 años, así como la de sus dueños. Además, lo compararemos con datos europeos de 15 países.

Los clásicos tendrán que tener ahora 30 años

Categorías: Clásicos



Con los muchos contenidos del nuevo Reglamento General de Circulación que se va a aprobar finalmente mediante un Real Decreto el mes que viene, se nos había pasado comentar un aspecto de especial importancia, que nos deja un poco "a cuadros".

Resulta que la DGT había propuesto pasar la edad mínima de un coche para ser considerado clásico desde los 25 años actuales hasta los 35 en un futuro cercano. El caso es que a partir de que se apruebe el nuevo Reglamento General de Circulación, automáticamente la edad mínima exigida para que puedas beneficiarte de inscribir tu coche como clásico pasará a ser de 30 años, e irá creciendo hasta llegar a los 35 año a año hasta 2020. Vamos, que si tu coche el 1 de enero tiene 29 años, tendrás que esperar seis para alcanzar tu objetivo de pasarlo a clásico.

Tráfico reduce los márgenes aplicados en los rádares

Categorías: Autoblog, Etc., Economía e industria



Septiembre suele ser considerador por muchos como el peor mes del año por dos razones muy importantes: el síndrome post-vacacional y la vuelta al cole de los más peques que requiere un desembolso importante en material escolar (además de separarse de ellos y que en algunos casos es traumatico). Por si esto no es suficiente, ahora la DGT ha decidido reducir los márgenes de sus radares para complicarnos un poco más las cosas.

Por supuesto siempre ajustándose a la legalidad, los radares de la DGT ahora podrán "extender recetas" a menor velocidad y por tanto aquellos a los que les pesa el píe derecho deberán tener un mayor control sobre el mismo. La modificación se ha realizado sin previo aviso y aunque repetimos es algo totalmente legal, habría estado bien que se hubiera informado a los usuarios con una nota de prensa representativa. Aunque muchos no lo sabían, realmente los ajustes se han ido efectuando poco a poco desde el pasado mes de julio y fue anunciado en una discreta nota emitida por la propia DGT y que pocos habrán leído.

Estados Unidos, a punto de lanzar una norma para comunicación entre vehículos

Categorías: Tecnología



_______________________ Relacionada:



Una visión al futuro de la movilidad 15 de enero de 2030. Te despiertas con el chirrido de tu despertador que te recuerda a las 7:30 que es hora de empezar el día. Lo apagas, y consultas la pantalla de tu smartphone-tableta. Éste te actualiza automáticamente el tiempo, tu agenda (cosas que a día de 2013 ya puede hacer), y te pregunta si confirma tu reserva de transporte para las 8:15, cosa que sí haces. Sigue leyendo ->
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Que los coches se hablen entre sí, para decirse hacia donde van, y que todos, a su vez, además de estar entramados en conversaciones "coche a coche", puedan informar de sus movimientos a un "controlador central" es una necesidad.

Una necesidad que ya te explicamos cuando te hablamos del "tenebroso futuro" de la conducción autónoma (reportaje asociado aquí a la derecha). Y es que si hay un factor complicado hoy por hoy para que la implantación de la conducción automatizada triunfe es el de la difícil predicción de los movimientos y acciones del resto de vehículos que circulan por la vía.

Todo se simplificaría mucho si todos y cada uno de los coches que circulan hablasen entre sí, independientemente de si van conducidos manualmente o automáticamente, ya que de esta manera, el algoritmo de control de los coches automatizados podría contar con datos certeros de hacia dónde se va a mover cada vehículo.

El problema es que, hoy por hoy, no hay un estándar de comunicación entre vehículos, ni tampoco es obligatorio que los vehículos nuevos integren este tipo de comunicación.

Pero esto parece que va a cambiar a corto plazo en Estados Unidos. La NHTSA quiere obligar a los fabricantes a integrar este tipo de intercambio de comunicación de manera generalizada y común entre todos los coches que se lancen al mercado, aunque no hay todavía un calendario concreto.

Casi ningún arnés perruno es seguro

Categorías: Etc.



Prácticamente una de cada dos familias tiene una mascota en casa. En algunas localizaciones, el 30% de las familias o más tiene un perro en casa. Y eso implica que, en muchas ocasiones, a nuestro mejor amigo peludo le toque venirse con nosotros en el coche.

La legislación europea (y la norteamericana) en este aspecto no vela por la seguridad de la mascota, y tampoco lo hace demasiado por la nuestra. Lo único que exige es que el perro esté atado o aislado de alguna manera en la que no pueda interaccionar con el conductor, por nuestra propia seguridad, algo lógico y obvio.

Desde hace años se comercializan los llamados (o mal llamados en la mayor parte de ocasiones) arneses "de seguridad". Estos arneses están pensados para anclar a nuestro perro al anclaje del cinturón de seguridad, empleando una suerte de arnés para amarrarlo. Los fabricantes prometen mayor seguridad para el perro en caso de accidente, y mayor confort durante el transporte.

Pero como no existe demanda legislativa sobre test de impacto reales para estos dispositivos, la realidad es que nadie, o casi nadie, sabía qué ocurría en caso de accidente. ¿Eran estos dispositivos seguros para el perro? ¿y para el resto de ocupantes del coche?

Autoblog Español

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