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Tráfico reduce los márgenes aplicados en los rádares

Categorías: Autoblog, Etc., Economía e industria



Septiembre suele ser considerador por muchos como el peor mes del año por dos razones muy importantes: el síndrome post-vacacional y la vuelta al cole de los más peques que requiere un desembolso importante en material escolar (además de separarse de ellos y que en algunos casos es traumatico). Por si esto no es suficiente, ahora la DGT ha decidido reducir los márgenes de sus radares para complicarnos un poco más las cosas.

Por supuesto siempre ajustándose a la legalidad, los radares de la DGT ahora podrán "extender recetas" a menor velocidad y por tanto aquellos a los que les pesa el píe derecho deberán tener un mayor control sobre el mismo. La modificación se ha realizado sin previo aviso y aunque repetimos es algo totalmente legal, habría estado bien que se hubiera informado a los usuarios con una nota de prensa representativa. Aunque muchos no lo sabían, realmente los ajustes se han ido efectuando poco a poco desde el pasado mes de julio y fue anunciado en una discreta nota emitida por la propia DGT y que pocos habrán leído.

Estados Unidos, a punto de lanzar una norma para comunicación entre vehículos

Categorías: Tecnología



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Una visión al futuro de la movilidad 15 de enero de 2030. Te despiertas con el chirrido de tu despertador que te recuerda a las 7:30 que es hora de empezar el día. Lo apagas, y consultas la pantalla de tu smartphone-tableta. Éste te actualiza automáticamente el tiempo, tu agenda (cosas que a día de 2013 ya puede hacer), y te pregunta si confirma tu reserva de transporte para las 8:15, cosa que sí haces. Sigue leyendo ->
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Que los coches se hablen entre sí, para decirse hacia donde van, y que todos, a su vez, además de estar entramados en conversaciones "coche a coche", puedan informar de sus movimientos a un "controlador central" es una necesidad.

Una necesidad que ya te explicamos cuando te hablamos del "tenebroso futuro" de la conducción autónoma (reportaje asociado aquí a la derecha). Y es que si hay un factor complicado hoy por hoy para que la implantación de la conducción automatizada triunfe es el de la difícil predicción de los movimientos y acciones del resto de vehículos que circulan por la vía.

Todo se simplificaría mucho si todos y cada uno de los coches que circulan hablasen entre sí, independientemente de si van conducidos manualmente o automáticamente, ya que de esta manera, el algoritmo de control de los coches automatizados podría contar con datos certeros de hacia dónde se va a mover cada vehículo.

El problema es que, hoy por hoy, no hay un estándar de comunicación entre vehículos, ni tampoco es obligatorio que los vehículos nuevos integren este tipo de comunicación.

Pero esto parece que va a cambiar a corto plazo en Estados Unidos. La NHTSA quiere obligar a los fabricantes a integrar este tipo de intercambio de comunicación de manera generalizada y común entre todos los coches que se lancen al mercado, aunque no hay todavía un calendario concreto.

Casi ningún arnés perruno es seguro

Categorías: Etc.



Prácticamente una de cada dos familias tiene una mascota en casa. En algunas localizaciones, el 30% de las familias o más tiene un perro en casa. Y eso implica que, en muchas ocasiones, a nuestro mejor amigo peludo le toque venirse con nosotros en el coche.

La legislación europea (y la norteamericana) en este aspecto no vela por la seguridad de la mascota, y tampoco lo hace demasiado por la nuestra. Lo único que exige es que el perro esté atado o aislado de alguna manera en la que no pueda interaccionar con el conductor, por nuestra propia seguridad, algo lógico y obvio.

Desde hace años se comercializan los llamados (o mal llamados en la mayor parte de ocasiones) arneses "de seguridad". Estos arneses están pensados para anclar a nuestro perro al anclaje del cinturón de seguridad, empleando una suerte de arnés para amarrarlo. Los fabricantes prometen mayor seguridad para el perro en caso de accidente, y mayor confort durante el transporte.

Pero como no existe demanda legislativa sobre test de impacto reales para estos dispositivos, la realidad es que nadie, o casi nadie, sabía qué ocurría en caso de accidente. ¿Eran estos dispositivos seguros para el perro? ¿y para el resto de ocupantes del coche?

No mires el radar, que también te multan

Categorías: Opinión


PO-308 en Google Street View

En los últimos días ha andado circulando una historia por internet difícil de creer, pero que ha resultado ser verídica. En mi tierra, Galicia, y más concretamente Pontevedra, gusta aquello de innovar en las carreteras, pero no esperábamos ver algo como lo que se han sacado de la manga los agentes de la Policía Local de Poio.

Armados con un radar móvil y aposentados en la carretera que une las poblaciones costeras de la zona, la PO-308 (siempre llena de tráfico, atascos e infracciones), decidieron comenzar a sancionar a los conductores que giraban la cabeza para mirar el radar tras rebasarlo.

Un total de trece conductores fueron denunciados por el movimiento de cabeza. ¿Sorprendido?

Esta vez sí, nos quedamos sin detectores de radar

Categorías: Opinión


La historia de la legalidad de los detectores de radar es como una novela sin final conocido, con espectaculares vueltas y giros de argumento de última hora. El último giro es su posible retorno a la ilegalidad, pero antes de hablar de eso, vamos a profundizar un poco en esta historia.

Existen tres maneras de enterarse (e incluso librarse) de la foto de un radar de tráfico. Una manera es emplear un sistema de aviso de posicionamiento de los cinemómetros (que no siempre son radares como tales). Este tipo de avisadores por posicionamiento lo que hacen es geolocalizar la posición del coche mediante la señal GPS y compararla constantemente con una base de datos, meridianamente bien actualizada, que contempla las localizaciones fijas y frecuentes de controles de velocidad.

La DGT te dice que es más probable que mueras si tu coche tiene 10 años

Categorías: Industria



Demagogia pura por intereses comerciales. Así definiría yo la iniciativa emprendida por la DGT con una campaña dirigida a aquellos propietarios de coches de 10 o más años, a los que la directora de la institución les indica, y cito:

Un reciente estudio (...) (revela que) el riesgo de que haya al menos un fallecido se duplica en los vehículos antiguos respecto a los más modernos y con mayor equipamiento de seguridad activa y pasiva

Esta afirmación es tan cierta como falsa... Si eres de esos a los que le gustaban los debates, o estás "entrenado" en esto de las argumentaciones y sus análisis habrás cazado rápidamente que definir "vehículos antiguos" respecto a los "más modernos con mayor equipamiento de seguridad activa y pasiva" es tan abierto como uno quiera imaginar. Es una de esas afirmaciones de Perogrullo sin sentido.

Porque, en efecto, tal y como afirma la DGT, un coche de 1910 (cabe dentro de la definición de vehículo antiguo) es mucho más peligroso en caso de accidente que uno de 1990 con ABS...

Tampoco se hace referencia al estudio en cuestión, algo que si te dedicas a escribir en cualquier faceta profesional de tu vida sabrás que es "una obligación".

Cortando curvas en línea continua delante del helicóptero de la DGT

Categorías: Etc.



No, no estamos de acuerdo con muchas decisiones de la DGT. Creemos desde aquí, desde Autoblog, que se pueden hacer muchas cosas para mejorar la seguridad de nuestra carretera, más allá de medir velocidades con radares camuflados en las pocas rectas con línea discontinua que hay en algunas carreteras nacionales de nuestro país (lo digo porque ayer me los encontré en el único tramo donde se puede adelantar bien en un puerto de montaña de 100 kilómetros, tapados tras un arbusto).

Pero en ocasiones, como esta que os traemos hoy en vídeo, hay que aceptar que, si bien la DGT puede jugar a veces con el linchamiento popular de los que quieren correr, otras veces tiene razón.

El protagonista del mismo, a los mandos de un Scirocco, decide que es una buena idea dedicarse a cortar curvas como si estuviera en un tramo cerrado de rally, ignorando la línea continua y pasándose al carril contrario sin venir a cuento (a la velocidad que va, no le hace falta invadirlo para no salirse), y sin visibilidad alguna, jugando no sólo con su vida, sino con la de los demás.

El problema es que por la culpa de personajes como este, luego todos los que gustamos de disfrutar de las curvas tenemos que pagar por sus irresponsabilidades.

El consejo de ministros aprueba la modificación de a Ley de Tráfico y Seguridad Vial

Categorías: Etc.


Imagen extraída del folleto sobre alcoholemia de la DGT

Otra etapa más quemada para la remozada Ley de Tráfico y Seguridad Vial, que esta mañana superó el Consejo de Ministros para ir a la última fase: la aprobación en el Congreso mediante la obligada tramitación parlamentaria.

Con la mayoría absoluta del PP de su parte, y con el Consejo de Ministros superado, podemos dar por hecho que pocas o ninguna modificación acabarán reflejándose en la nueva Ley. Entre los aspectos más destacados de la nueva norma está la reducción del límite de velocidad en carreteras nacionales de 100 km/h a 90 km/h, la duplicación de las multas por conducir bajo los efectos del alcohol superando los límites máximos, la prohibición de emplear detectores activos de radar... Y sí, también la inclusión de una nueva velocidad máxima puntual de 130 km/h en algunos puntos de la red de autopistas.

¿Por nuestra seguridad aparca mal la policía madrileña?

Categorías: Etc.


Recuerdo una tarde. Llevaba a un amigo y compañero de profesión a su casa desde el aeropuerto cuando entré en la estrecha calle donde vivía. No había lugar dónde aparcar. Mientras miraba dónde parar mejor sin obstaculizar el tráfico, por el fondo de la calle apareció una ambulancia, así que me subí a una rampa de acceso de un garaje, y dejé medio coche sobre ella, y el otro medio sobre la acera convencional.

La ambulancia paró, y ya me quedé unos segundos más para que mi compañero bajara del coche. Mientras lo hacía, una patrulla de la policía local aparecía por allí, tras la ambulancia, y se paraba a mi vera, bajaba la ventanilla y comenzaba su sermón. Me decían que "la acera no está pensada para soportar un vehículo de una tonelada", y me recriminaban mi actitud, a pesar de que habían visto perfectamente que si me había subido era para dejar pasar la ambulancia.

En todo caso, sabedor de que mi acción era incorrecta, agaché las orejas, le dí la razón al agente y, con un poco de suerte, todo quedó en bronca.

Francia multará a los españoles que superen el límite de velocidad

Categorías: Industria



Desde el 1 de agosto los españoles que circulen por el país vecino deberán extremar las precauciones y cumplir con las normativas si no quieren llevarse un disgusto. Y es que Francia comenzará a multar a los infractores españoles que superen los límites de velocidad establecidos.

Con el nuevo reglamento se pretende reducir la actual impunidad de la que gozan los conductores españoles que circulan por Francia. Por cierto, esta acción será valida también para los franceses que circulen por territorio español, de modo que podrán ser multados en caso de exceso velocidad u otras infracciones.

La Unión Europea ya había aprobado una directiva hace unos meses que permite consultar a los estados miembros los datos de los vehículos multados para poder realizar el proceso de sanción correspondiente. De momento no todos los países están adheridos pero poco a poco irán sumándose más.

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