Pere Navarro Olivella, personificación del hombre del saco para un buen número de conductores y brillante paladín de la seguridad para sus no menos escasos defensores, ya tiene sustituto. El Ministerio del Interior ha escogido a la barcelonesa María Seguí Gómez para dirigir los destinos de la Dirección General de Tráfico, poniendo al frente del organismo a una persona fuertemente relacionada con la medicina y la prevención de accidentes.

Seguí, que desde el mes de junio es directora general de Salud Pública de Castilla La Mancha, está licenciada en medicina por la Universidad de Barcelona y doctorada en prevención de accidentes por Harvard, donde ocupó el cargo de subdirectora en su especialidad. Actualmente es profesora en excedencia de Medicina Preventiva y Salud Pública en la Universidad de Navarra, y ha ocupado los puestos de profesora titular adjunta de política y gestión sanitaria en la Universidad Johns Hopkins y profesora visitante del departamento de urgencias de la Facultad de Medicina de la Universidad de Virginia, además de presidenta del Centro para el Centro Europeo de Prevención de Lesiones.

Los más desconfiados (nos preguntamos qué opinan los chicos de El Antirradar) creerán que es otra burócrata más trasplantada sin motivo real, pero Seguí tiene una patina especial. Buena parte de su trayectoria la ha dedicado al estudio y la prevención de los accidentes de tráfico, hasta el punto de que su tesis doctoral en Harvard versó sobre la implantación del airbag. Visto así, más bien da el perfil de tecnócrata puro y duro que requiere su posición.

Blanco, como la línea continua que Fomento ha pintado en la carretera, me he quedado leyendo el artículo de "El Antirradar". Tan impresionado estoy de los métodos de reducción de siniestralidad aplicados a las carreteras españolas, y del consiguiente acto "publicitario" para vanagloriarse de los logros conseguidos, que me "veo en la obligación" de invitarte a leer el citado artículo, pinchando en la imagen superior.

A modo de resumen rápido, te diré que los chicos de El Antirradar analizan en él un artículo aparecido en la revista de la DGT "Tráfico y seguridad vial", donde se cita cómo reducir la siniestralidad de una vía concreta, punto negro conocido de la Nacional 232, a base de pintar una línea continua que dura nada menos que 30 kilómetros.

Yo, como usuario muy frecuente de esa vía, conocía que había planes de efectuar un desdoblamiento, con doble finalidad: ahorrar tiempo y reducir los accidentes de ese tramo. Pero claro, ante la situación actual de nuestra economía, ¿no resultaría más económico pintar una línea blanca a lo largo de toda la carretera, con una limitación de 80km/h y controles frecuentes por radar para reducir los accidentes?

Efectivamente, aún metidos en un mar de estadísticas aparentemente erróneas y confundidas, la revista de la DGT se felicita del éxito conseguido. Claro, porque se olvida, curiosa y estratégicamente, de hablar del tiempo que se pierde ahora efectuando ese tramo con el coche tras un camión a 60 por hora, o el hecho de los frecuentes adelantamientos en línea continua que se ven ahora.

Con los últimos datos de accidentes en carretera, parece que la DGT se siente algo incómoda, sobre todo después de haber estado presumiendo de su buen hacer durante los últimos meses y comprobar que en septiembre y octubre ha habido un repunte importante. El caso es que siempre hay que encontrar culpables, y en lugar de señalar el estado pésimo de algunas carreteras, se culpa la velocidad inapropiada de los conductores.

Según fuentes del Ministerio del Interior, el uso del cinturón alcanza casi el 100% entre los usuarios, mientras que la velocidad media de nuestras carreteras se ha reducido de 119 a 114 km/h, una cifra interesante pero con menor margen de descenso que en otros países europeos (que bajan de media 11 km/h). Para conseguir reducir la mortalidad en accidentes de tráfico, se espera que en breve se inicie una nueva campaña en la que la velocidad vuelva a ponerse en el punto de mira.

Esta mañana me he encontrado un artículo muy interesanbte en 8000vueltas bajo el título de "Pere I el legislador", escrito por Pedro Javaloyes, responsable de comuncación de Dvuelta. En el se explica la pseudo-conspiración judeo-masónica montada entre el sr. Rubalcaba y el impresentable de Pere Navarro para hacernos creer con falsedades y mentiras que en España el uso de detectores de radar está prohibido.

Merece la pena que te lo leas completo, pinchando la imagen superior para ello, pues resulta cómico, preocupante y a la vez esperanzador saber que mientras tu aparato de detección de radares simplemente haga eso, detectar y no innibir, no es ilegal, y no está penado de ninguna manera.

¿Y de verdad un par de mentirosos cazados como estos pueden dirigir los destinos de la DGT? Venga, a la carcel con ellos, y 250 puntos menos en sus carnets de conducir. ¡Ah, no! que ellos pueden ir a 210 inmunemente, se me olvidaba, pero no son los "delincuentes"... En cambio, aquí uno es un "delincuente energúmeno e impresentable" (palabras de Pere Navarro) por ir a 161. Un día leí por ahí una cosa que ponía algo así como "garantizar la igualdad de todos los ciudadanos ante la ley"...

Como todo documento largo y tedioso, la nueva y modificada (que no mejorada) ley de Seguridad Vial (creada con la ayuda del insufrible, indestituible, inaguantable y no por ello menos odiado Pere Navarro) contiene sus erratas. Y una de ellas ha resultado ser una curiosidad bastante fastidiosa para los ayuntamientos.

La ley debería facultar "a los agentes de la autoridad" para avisar a la grúa municipal cuando un vehículo comete una infracción en los poblados, pero en vez de eso, entrega dicha responsabilidad a "la autoridad encargada de la gestión del tráfico", que según hemos podido saber vía 20 Minutos, se trata nada más y nada menos que del señor alcalde.

Por tanto, la próxima vez que aparques en doble fila, y tu vecino no pueda sacar su coche, acabará por llamar a los municipales. Pero cuando estos lleguen, lo único que podrán hacer es multarte, pues no están "capacitados" para avisar a la grúa. ¿Alternativa? Que tu vecino tenga el telefono del señor alcalde, y se decida a molestarlo (no es tan mal plan, ¿no?).

Actualización: Puedes encontrar todas faltas y su relación por puntos aquí. Cuidado, porque en la descripción dicen "instrumentos de inhibición de la vigilancia del tráfico o de sistemas de detección de radar", así que esa ambigüedad que dábamos por resuelta sigue igual o peor que antes.


Se veía venir de lejos. Alfredo Pérez Rubalcaba, ministro de Interior, ha comunicado los cambios que formarán parte de la nueva Ley de Seguridad Vial, que penalizará algunos usos y conductas hasta ahora bajo observación o protegidas por una cierta ambigüedad legal. Las novedades son numerosas, pero posiblemente las más peliagudas sean las que hacen referencia al uso de navegadores GPS y sistemas anti-radar. Esto es lo que nos dice el texto oficial, en vigor a partir del 25 de mayo:

• "Conducir utilizando cascos, auriculares u otros dispositivos que disminuyan la atención a la conducción o utilizar manualmente dispositivos de telefonía móvil, navegadores o cualquier otro sistema de comunicación" detraerá 3 puntos del carné. El texto de la nota de prensa no es del todo concreto, no obstante, dado que "conforme a los avances de la tecnología, se podrán precisar reglamentariamente los dispositivos incluidos en este apartado".

• "Conducir vehículos que tengan instalados mecanismos o sistemas encaminados a inhibir la vigilancia del tráfico, o que lleven instrumentos con la misma intención, así como de inhibición de sistemas de detección de radar" será motivo de sanción con seis puntos negativos. La multa será de 6.000 euros según el diario El País, y las empresas instaladoras podrían llevarse un "premio" de entre 2.000 y 3.000.

España ya no está a la cabeza de la cola de los países europeos en cuanto a mortalidad en carretera. Por primera vez en 45 años, la cifra de muertos por accidentes de tráfico ha rebajado los 2.000 fallecidos (1.897 en concreto), que siendo muchos todavía, marcan una notable mejoría.

Además de ser más prudentes al volante, gran parte de las multas, puntos de carné y vehículos más seguros han sido claves para lograr estos resultados. Según datos de la DGT, en los últimos meses se ha notado un descenso en la velocidad y mayor uso del cinturón y el casco, mientras que los jóvenes resultan ser más responsables. Con todo, aseguran que seguirán trabajando para reducir lo máximo posible los accidentes de circulación.

A partir del 1 Julio, todos los conductores españoles que no hayan sido sancionados en los últimos tres años con multas que colleven la retirada de puntos, serán obsequiados con dos puntos adicionales, lo que supondrá tener un saldo total de 14 frente a los 12 actuales.

Lo más positivo es que si a lo largo de los próximos doce meses se sigue sin tener ninguna denuncia, se sumará automáticamente un punto adicional, con lo que tendríamos los quince posibles. Para los conductores noveles que no hayan cometido infracciones en los últimos tres años, ganarán cuatro puntos hasta alcanzar doce.

Después de la Semana Santa, que tuvo lugar en España pocos días atrás, parecía que a la vista de malos resultados obtenidos en cuanto a números de accidentes con victimas, el carné por puntos no había resultado efectivo.

Sin embargo, durante el pasado fin de semana, la siniestralidad se redujo significativamente, según la Dirección General de Tráfico, al pasar el número de victimas mortales de 32 del mismo fin de semana del año anterior a 19 en este pasado.

Por tanto, parece que tanto el carné por puntos, como la conducta de muchos conductores y la presencia de mejores vehículos en las carreteras están teniendo cierto efecto, aunque las cifras son todavía muy elevadas. Ahora, diversas asociaciones investigan cuáles son las causas, dando mucha importancia al mal estado de muchas carreteras.

Hace algo más de dos años, la Dirección General de Tráfico española decidió convalidar a todos aquellos poseedores del carné B -automóviles- con más de tres años de antigüedad a fin de que pudieran llevar motocicletas de hasta 125 cc.

La idea se recibió con muchas esperanzas, especialmente en el sector de la moto, donde las matriculaciones después de esta normativa no ha hecho otra cosa que subir de forma impresionante e imparable. Para este 2007 se espera que se alcancen las 300.000 motocicletas vendidas, una cifra récord.

El problema principal viene que muchos conductores nunca antes habían utilizado un vehículo de este tipo, lo que ha provocado que la siniestralidad se incremente de manera notoria, hasta el punto de plantearse el suprimir esta convalidación. Para ello, debería realizarse un cursillo en el cual enseñen a los futuros conductores el mundo de las dos ruedas.