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Peter Stevens opina: Coches conceptuales (segunda parte)

Categorías: Opinión

Cada semana te traemos, adaptada al castellano, una columna firmada por Peter Stevens, el genial diseñador británico, que nos ofrece su visión sobre el mundo del diseño automovilístico.

Como ya explicamos el otro día en la primera parte de este reportaje de tres entregas, los concept cars pueden estar creados para preparar a los periodistas de cara a futuros modelos de producción; para iniciar una historia que dará lugar a un lenguaje de diseño. Otras veces sirven para testar el gusto del público, o para dejar saber a los espectadores que la marca sigue viva, o tal vez para vender un par de ediciones limitadas. Todos estos son motivos comerciales claros.

Pero, de cuando en cuando, las marcas muestran un coche conceptual como celebración, bien para conmemorar un hito histórico o algún factor cultural. En 1996 Renault presentó el Fiftie, un encantador concepto de pequeño tamaño que evocaba el 4CV de 1946. La parte buena del Fiftie era que, aunque era una oda retro en sus formas, todos los detalles empleados en él eran completamente contemporáneos. Sin intención de poner el coche en producción, no había ninguna carga de cinismo que muchas veces acompaña a las evocaciones retro de otros fabricantes.

Derek Bangle opina: Fiat Ritmo, ¿un icono del diseño?

Categorías: Fiat, Compactos segmento C

Derek Bangle es nuestro columnista de diseño. Como te puedes imaginar por su apellido, es hijo de Chris Bangle, es arquitecto, formado en la Universidad de Brown y afinado en Yale, que estuvo trabajando para Barkow Leibinger Architekten en Berlín antes de pasar a formar parte de Chris Bangle Associates, la firma de diseño conformada por su afamado padre.

Su formación en el arte del diseño, su experiencia vital y su conexión con la industria del automóvil a través de la formación que le ha proporcionado su padre, le convierten en una persona con un talento especial para valorar el diseño automovilístico.

Mi propósito de año nuevo para 2015 es arriesgar más y ser más valiente, y empezaré con esto con una afirmación: Me gusta el Fiat Ritmo. Y no es esta una posición popular, más si tenemos en cuenta que en la memoria popular nuestro recuerdo de este coche es el de un compacto descolorido y desgastado por el sol con algo de óxido. Es más, muchos recordarán sus desafortunados lavados de cara del '82 y el '85, que se cargaron gran parte del diseño original. Es por esto que quiero ser muy específico: A mi me fascina el compacto original que decoraba el Salón de Turín

¿Por qué hablar del Ritmo del '78? Empezaré por decir que es uno de los pocos coches que han sido capaces de incorporar cierto grado significativo de abstracción geométrica. El único otro coche que recuerdo ahora mismo capaz de hacer algo similar fue el Citroën BX, cuyo diseño, cuenta el mito, fue desechado por Fiat cuando Bertone se lo presentó como sucesor para el Ritmo, y fue vendido entonces a los franceses.

Allá por 1978, en la era en la que los plásticos empezaban a tomar su lugar en los paragolpes de los coches, el Ritmo representó cómo sus diseñadores comprendieron filosófica, técnica y gráficamente, la integración del plástico en el diseño de la carrocería, estableciendo un vocabulario visual de contraste de colores entre la pintura de la carrocería y la de los citados paragolpes, que merece un análisis en profundidad.

El desastre comercial del Twizy

Categorías: Renault



Sinceramente, comenzaré este reportaje haciendo un alegato en favor del Twizy. Me parece un vehículo extremadamente interesante para ciertos colectivos de usuarios. Eléctrico, ágil y mucho más seguro que una motocicleta, además no es caro, es divertido de conducir, y dado que está centrado en un uso urbano, su autonomía no representa problema alguno.

Se me ocurre que es el vehículo ideal para ir al trabajo en grandes urbes, o para ir a la universidad, sin apenas gastar en energía. Sí, tiene sus pegas, como la protección ante las inclemencias meteorológicas, que aunque resulta mejor que la que da un scooter, no deja de ser casi testimonial. Pero probablemente sus mayores problemas comerciales tengan que ver con un mercado que todavía no está preparado para comprar inventos eléctricos que solucionen la movilidad urbana sostenible.

El caso es que con tarifas desde los 7.220€, efectivamente resulta más caro que un scooter, pero tampoco parece extremadamente caro, más teniendo en cuenta que se puede conducir sin carnet B si se adquiere la versión "45" limitada.

La cuestión es, ¿está funcionando comercialmente el Twizy? ¿está cumpliendo objetivos? Y la respuesta no sólo es un no, sino que además se trata de un desastre en toda regla para Renault.

Usado, sí, pero interesante: Nissan 350Z

Categorías: Nissan, Cupés, Deportivos, Usado, sí, pero interesante

Mucho coche, mucho sonido y mucho motor, por poco dinero



El USPI de hoy es un coche que me toca muy de cerca. Era finales de 2005, y tras dos nissanes, estaba en búsqueda y captura de mi tercer coche. Con tanto Nissan (a fin de cuentas había aprendido a conducir con otro más), y tras un Zeta y un Silvia, la idea de comprar un 350Z fue la primera que me vino a la cabeza. El problema para el modelo de Nissan es que su rival en mi carrera comercial era el RX-8.

Muchas vueltas le dí a la cabeza en aquel momento, y muchas vueltas de pruebas me marqué con diversas unidades de ambos coches antes de decidirme. Y la historia, los que sois asiduos de Autoblog, ya la sabéis: Fue el rotativo el que se vino a casa (de hecho, ya fue protagonista de USPI meses atrás).

¿Tenía algún problema el Zeta para no venirse a mi casa? Realmente no. Pero como ya hemos comentado por estas líneas alguna vez, hay que comprar el coche que mejor se adapta a tus necesidades, y sobre todo, a tus gustos de conducción. Y el Zeta, en muchos sentidos, aunque era divertido de llevar, no era exactamente el coche que mejor se ajusta a mi estilo y gustos de conducción. Pero de eso dedicaré un apartado al final del presente reportaje.

Lo primero y más importante ahora es hablar de la realidad: Por menos de 10.000€ puedes comprarte un cupé de fantástico aspecto, tracción trasera, gran potencia y par, con un sonido genial y con una gran fiabilidad mecánica. Y eso lo convierte en un USPI en toda regla, porque es una compra perfecta para cualquier apasionado al motor.

Contacto: Chevrolet Corvette del '78 con turbina por motor

Categorías: Chevrolet, Corvette, Clásicos, Pruebas y contactos

Prueba por Basem Wasef

Con su cuerpo curvado cual fémina, la tercera generación del Corvette tenía un aspecto en su época perfecto para ser protagonista de una asignatura universitaria que se titulara "Introducción a los deportivos de fantasía".

Este espécimen del '78, decorado en una pintura bitono negra y gris con algunos toques de detalle en rojo, es un ejemplar perfectamente conservado. Más allá de sus Pirelli de bajo perfil, el capó algo más abombado de lo normal y con más salidas de aire, y la descripción escrita sobre el capó, nunca te imaginarías el tipo de propulsor que se esconde bajo su carrocería.

Si accedes a su habitáculo, la cantidad de agujas aeronáuticas y los botones enormes de colores ya empiezan a querer decirte algo. Un toque al botón de "ignición" (así es lo que pone), un tirón al manubrio en forma de T, y este deportivo de cuarenta años comienza a sonar como un jet Falcon privado a punto de despegar. Sí, estás sentado en un Corvette con 880 caballos proporcionados por una turbina, el único que existe de este tipo en el planeta. Bienvenido al zumbido.

BMW 745i M88 y M540i, los BMW M sui generis (con vídeo)

Categorías: BMW, Clásicos

El BMW que escondía un M y el BMW disfrazado de M




Ayer evocábamos la posibilidad de que la futura generación de BMW M5 pudiera estar disponible con tracción integral. La demanda de este tipo de transmisión en algunas zonas de EE.UU. hace que la marca se lo plantee seriamente, más aún cuando sus rivales directos ya proponen la tracción integral.

Recordábamos que el BMW M5 actual está disponible con cambio manual en EE.UU. cuando en Europa no es posible, una vez más es un peculiaridad de ese mercado. No es la primera vez, ni mucho menos, que BMW adapta de manera tan extrema uno de sus modelos para un determinado mercado, por diversas razones. Me acordé de dos ejemplos rarísimos: el BMW 745i M88 (E23 de 1984/1987) y el M540i de 1995 (E34).

¿Es peligrosa la carga inductiva para nuestra salud?

Categorías: Híbridos, verdes y alternativos, Tecnología, Tecnología e ingeniería

Los coches que se cargan sin cables están a la vuelta de la esquina, pero ¿hay riesgo en ellos?



Cargar un coche con un cable es un engorro. Y encima es hasta peligroso, ya que el momento de la conexión siempre puede traer aparejados riesgos de chispas y descargas de carga estática. Es por ello que, desde hace bastante tiempo, se especula con la carga inductiva, la carga sin cables, como solución perfecta para que los coches híbridos y eléctricos repongan sus baterías sin que el conductor tenga que ejercitar la maniobra de enchufado.

Cargar inalámbricamente objetos como teléfonos móviles ya no es ninguna quimera, y son varios los modelos que ya están en el mercado con esta tecnología (por ejemplo los Google Nexus). Pero, ¿existen riesgos con esta tecnología, aplicada a vehículos?

Todo lo que dijo Sergio Marchionne en Detroit

Categorías: Fiat, Industria

Y no tiene desperdicio, como suele ser habitual



Ya sabes, si hay un CEO que da espectáculo cada vez que habla, ese es Sergio Marchionne. Por lo que dice y por cómo lo dice, sin pelos en la lengua ni medias tintas.

Y en el Salón de Detroit no iba a cambiar su tradición. Tomó parte en la rueda de prensa oficial, y también se dejó caer en el evento organizado por Automotive News, dejando algunas perlas intersantes y detalles dignos de contar. Como ya hicimos ayer con Elon Musk, rescatamos las partes más importantes de su charla tras el salto.

Peter Stevens opina: ¿Son más importantes las proporciones que el diseño?

Categorías: Opinión

Cada semana te traemos, adaptada al castellano, una columna firmada por Peter Stevens, el genial diseñador británico, que nos ofrece su visión sobre el mundo del diseño automovilístico.

Una de las cualidades más complicadas de evaluar en un diseño automovilístico es la "proporción". Ha habido varios inventos para desarrollar métodos para crear una matriz de proporciones que represente una buena solución para pinturas, ilustraciones o diseño a la hora de enfrentarse a este problema. Hablando de diseño global, uno de esos primeros intentos fue creado por Leonardo da Vinci, conocido como "el hombre de Vitruvio".

Los diseñadores llevan tiempo intentando aplicar estas proporciones a los automóviles, pero normalmente el resultado sólo puede aplicarse sobre el diseño, aplicado en la vista lateral. Pero merece lapena experimentar en diseños simples con ella.

Javier del Arco: dos años ya, dos años tan solo

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1



Hoy, 14 de enero, se cumplen dos años de la muerte de Javier del Arco. Dos años ya, dos años tan solo... Autoblog no quiere dejar pasar este día sin recordar la figura del mejor reportero de F1 que ha tenido España, y uno de los mejores del mundo. Un reportero de la vieja escuela, la de los Denis Jenkinson, Gérard Crombac y compañía.

La foto que encabeza este post es la vista de Cabrils desde su casa en esta población del Maresme. Allí, en verano del 2012, compartí unas horas con él cuyo recuerdo conservo como oro en paño. Del encuentro surgió un texto que se publicó en Revista Historis, una web de relatos del motor. Como este sitio ya no existe y el "encuentro con el maestro" ha desaparecido de la red, tras el salto podréis encontrarlo de nuevo, tal como fue escrito en su día.

La intención es que el recuerdo de Javier se mantenga vivo, a la espera de que algún día puedan ver la luz las memorias que dejó inacabadas.

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