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Rosberg sucumbe a la presión en Monza

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

El alemán tuvo contra las cuerdas a Hamilton, pero falló



Si Lewis Hamilton se lleva este título mundial, recordará el GP de Italia como el punto de inflexión de su trayectoria en el campeonato. Viéndose cuarto y con Nico Rosberg poniendo pies en polvorosa en cabeza, el inglés no se ahuecó y forzó el error del hombre al que abrazó tímidamente en el podio y -a instancias del maestro de ceremonias Jean Alesi- se resistió a llamar "amigo" para dejarlo en "compañero".

El tercer escalón del podio fue para Felipe Massa, que -por mucho que no quiera regodearse en desgracias ajenas- no podrá dejar de saborear el hecho de haber sido lo más parecido a un piloto de Ferrari en el cajón. Hincando simbólicamente la rodilla frente a Williams, su antiguo compañero, Fernando Alonso, firmó el primer abandono por avería mecánica en cuatro años y pico.

Otro fin de semana a contrapié para Hamilton

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Una avería electrónica deja a Lewis sin poder hacer tandas largas



Lo importante no es como empiece el fin de semana, sino como acabe. Pero en el duelo a cara de perro entre Nico Rosberg y Lewis Hamilton por la supremacía en Mercedes -y, por ende, en el mundial- ninguno de los dos puede ceder la alternativa al contrario de entrada. Y es lo que hizo el inglés en la primera jornada de entrenamientos libres del GP de Italia, muy a su pesar, al perder una valiosa hora de rodaje en la segunda sesión por una avería en el W05 Hybrid número 44.

Otros dos antiguos compañeros y rivales de la estrella de tres puntas, Daniel Juncadella y Roberto Merhi, coincidieron en pista en la primera sesión. Mejor dicho, en la media hora inicial, porque Force India no ofreció más que 30 minutos al catalán. Por su parte, el castellonense superó con nota las oposiciones a titular de Caterham, pero no sabe cuándo volverá a subir al coche.

Las miradas puestas en Rosberg y Hamilton... y en la Parabólica

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Los pilotos de Mercedes escenifican una paz inestable y el desafío de Monza se diluye



Monza. Gran Premio de Italia. El último en Europa antes del frenético periplo de seis carreras que cerrará la temporada; el primero tras el punto de inflexión en la lucha por el título que supuso el toque entre los Mercedes de Nico Rosberg y Lewis Hamilton en el GP de Bélgica, en Spa, hace quince días.

Además de los pilotos del equipo de la estrella de tres puntas, otro protagonista destacado de un fin de semana que el viernes volverá a tener -fugazmente- tres pilotos españoles en pista es el propio circuito. La Parabólica estrenará su escapatoria asfaltada y el reto del templo de la velocidad será un poco más asequible.

Mazda MX-5, todo lo que te podemos contar de él

Categorías: Mazda, Descapotables, Deportivos, Súperespeciales

Mas ligero, más agresivo en la estética y con una promesa técnica que nos hace soñar




Un cuarto de siglo tiene el MX-5 ya. Y lo celebra más en forma que nunca, presentando su cuarta generación. Su historia es peculiar: Hubo un tiempo en el que Reino Unido atinó con un nicho de mercado que los Estados Unidos se encargaron de demandar, el de los roadsters biplazas económicos de tracción trasera.

Pero el progresivo colapso de la industria del motor británica y la falta de tino de algunas decisiones concretas de varios fabricantes (Lotus lanzando un Elan M100 de tracción delantera) dieron la oportunidad a los nipones de Mazda para hacer suyo un concepto tan inglés como el té de media tarde.

Así, en Hiroshima idearon un roadster sencillo y puro, con techo manual, un motor de cuatro cilindros ligero y propulsión trasera. A esas características "tan de Triumph Spitfire" se le unieron cosas mucho menos británicas: Fiabilidad a prueba de bombas, recambio económico y músculo a la hora de venderlo. El resto es historia: En un mundo automovilístico sin rivales equivalentes, el MX-5, o Miata, como quieras llamarlo, se ha convertido en el roadster más vendido de la historia, y probablemente en la interpretación más pura del "coche para amantes de la conducción". Porque puede que no tuviera la agresividad estética de un GT86, o el nombre y potencia de un BMW Z4, pero cuando se trata de enlazar curvas sacando sonrisas, el Miata no ha tenido rival.

Y así es como llegamos a 2014. Con Mazda metida en pleno proceso de renovación de toda su gama de producto, para articularla sobre una única plataforma modular, el MX-5 ha recibido su cuarta generación con honores, ya que es el único coche de Hiroshima que sigue teniendo su propia estructura a medida.

Se reinventa en casi todo para esta cuarta entrega, con un único objetivo: Recuperar lo máximo posible los tradicionales valores del primer MX-5, con ligereza, sencillez y un concepto centrado en el placer de conducción. Vamos a analizarlo en los próximos párrafos, tras verlo en vivo.

Todos los detalles del nuevo Hyundai i20 para Europa

Categorías: Hyundai, Salón del Automóvil de París, Utilitarios Segmento B



A partir del próximo mes de noviembre estarán a la venta en Europa las primeras unidades de la segunda generación del i20. Hyundai ya lo comercializa con pequeños cambios en la India bajo la denominación Elite i20 desde hace tres semanas aunque no recibe tanta pasión por el cuidado en los detalles y acabados.

En un principio sólo podrán adquirirse con carrocería de cinco puertas y el curioso pilar C pintado en negro. Más adelante llegará una opción con carrocería de tres puertas y diseño diferenciado, de aires "coupé". Es una solución ya vista en los SEAT Ibiza y Opel Corsa en las que las dos variantes tienen importantes modificaciones. Al menos el cinco puertas, cómo indica Hyundai, será más amplio que su predecesor y destacará por su maletero con una capacidad que arrancará en los 326 litros y que podrá alcanzar los 1.042 retirando la bandeja y los respaldos de los asientos posteriores.

Land Rover Discovery Sport: Ya es oficial

Categorías: Land Rover, Sedanes, berlinas, segmento D, SUVs y todoterrenos

El sustituto del Freelander gana empaque, plazas, tecnología y pierde peso y algo de tamaño



El Evoque cambió radicalmente la manera de entender Land Rover. No cabe duda. La firma de todo terrenos británica logró con el coqueto SUV compacto mostrarse como una marca "chic" de lujo y diseño, importando y reinterpretando un montón de características de su exitoso Range Rover a una escala mucho más reducida.

Pero el éxito del Evoque tuvo un peaje a pagar, y es que el Freelander se quedó casi inmediatamente obsoleto. Al Freelander lo podemos considerar en muchos aspectos un pionero. Su planteamiento en el momento de su lanzamiento fue el de ofertar un todo terreno compacto, muy capaz fuera del asfalto, pero también muy capaz dentro de él. Una suerte de "anti-Terrano II" más refinado y británico.

El modelo fue un éxito en su primera encarnación, y ya bajo el manto de Ford reforzó su posicionamiento con la segunda generación, pasando a emplear la plataforma del Mondeo y S-Max en 2006, con más y mejores herramientas para desenvolverse en el mercado, aunque perdía algo de "todoterrenismo puro y duro". Pero como te decimos, la llegada del Evoque le dejó desplazado. Y es que el mercado ha cambiado mucho en cuestión de SUVs desde 2006, y el giro hacia los crossovers más asfálticos, dinámicos y exclusivos hizo que el Evoque no sólo conquistara nueva clientela, sino que la poca que se fijaba en el Freelander también se acabara desplazando hacia el Evoque.

Así las cosas, y con el Evoque emparentado en la familia Range Rover, con un enfoque más asfáltico, Land Rover decidió que la nueva generación del Freelander cambiara de nombre y pasara a engrosar la familia Discovery, pasando a conocerse como el Discovery Sport que hoy te presentamos.

Envidia motera

Categorías: Opinión



Envidio el mundo de las motos. Lo envidio en muchos y diversos frentes. Pero son peligrosas, y aunque "vivir es peligroso, porque conlleva morirse", me auto convencí de no hacerme con una gran moto por los riesgos que entrañaban.

De hecho, como Jeremy Clarkson escribió una vez: "Si mañana se inventara la motocicleta, seguro que el estado la prohibiría".

Y es que estamos en el Siglo XXI. Un siglo en el que en occidente, y en especial en Europa, los gobiernos han pasado de legislar por el bien común a legislar también por el bien individual. Las leyes se han inmiscuido en cosas que pasan de controlar esa zona que se explica con "tu libertad acaba donde comienza la de la siguiente persona", a controlar también las libertades personales para tratar de evitar que nos hagamos daño a nosotros mismos.

Red Bull y Jaime Alguersuari, a propósito de Max Verstappen

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

De cómo las circunstancias -y algo más- torcieron el camino en la F1 del barcelonés

Getty Images Europe

El meteórico ascenso de Max Verstappen en la jerarquía de Red Bull -una semana después de firmar su ingreso en el Junior Team se confirmó su volante en Toro Rosso para el 2015- ha vuelto a poner en el punto de mira el 'modus operandi' del programa de pilotos de la firma austriaca.

Como se ha repetido hasta la saciedad, el holandés tendrá 17 años cuando tome la salida del GP de Australia del 2015, batiendo en casi dos años la edad del anterior inquilino del récord de piloto más joven de la F1, Jaime Alguersuari. Y de él es de quien quería hablar aquí.

Prueba especial: 5000 km en Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Tekna

Categorías: Nissan, Pruebas y contactos, Crossovers


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Hace unos meses, nos proponíamos probar algunos modelos considerados importantes para el mercado de forma mucho más completa que en la mayoría de las pruebas que hacemos. ¿Qué entendemos por completa? No necesariamente aburriros con una serie de datos y números concretos sino ponernos en la situación de alguien que se ha comprado el coche. Es decir, vivir con el coche para poder dar una valoración todavía más completa del coche; una opinión donde podamos apreciar todos los matices del coche.

Habitualmente, las marcas nos prestan los coches durante más o menos una semana (es la norma en la industria). En esa semana, entre probar el coche, realizar la sesión de fotos y atender el día a día de la redacción no tenemos tanto tiempo como desearíamos para poder probar a fondo un coche. En ese periodo de tiempo podemos realizar entre 500 y 1.200 km en toda clase de condiciones y carreteras (todos tenemos nuestras rutas favoritas para poner en evidencia las virtudes y defectos de un chasis o la insonorización de un habitáculo).

Reconozcámoslo, 500 km son más que suficientes para sacarle los colores a un coche o bien que nos conquiste, pero si te pasas un mes o 5.000 km al volante de ese coche, conocerás todas sus virtudes y todos sus defectos más insospechados. O casi.

El Nissan Qashqai de segunda generación es el coche que tiene el honor de inaugurar este nuevo tipo de pruebas. Y es que con más de 2 millones de unidades vendidas de su primera generación y siendo el cuarto coche más vendido en España en 2013, el Qashqai II es de esos automóviles considerados importantes que merecen ser probados con más dureza por su relevancia en nuestro mercado.

Lo predecible habría sido probar una versión equipada con propulsor diésel, pero resulta que este 1.2 litros turbo gasolina (DIG-T) es una de las novedades de este Qashqai y que, al menos en el momento de su lanzamiento, es la segunda opción más comprada después del 1.5 dCi de 110 CV, mientras que el 1.6 dCi de 131 CV cierra la marcha. Así que, además de probar el nuevo Qashqai, veremos cómo es eso de un crossover con "motor downsizing" en la vida real.

Mark 2 by Callum, porque el restomod está de moda

Categorías: Jaguar, Clásicos



Que Ian Callum es un friki de los coches clásicos es algo que no nos viene de nuevas. En 2007 conocimos el gusto por el restomod del jefe de diseño de Jaguar, cuando nos presentó un Hot Rod sobre la base de un Ford del 32 (el de la imagen de la derecha). La creación de aquella bestia nos encantó, habiendo sabido combinar modernidad para hacer su uso a diario completamente viable (dirección asistida, aire acondicionado y equipo de sonido), con el espíritu retro: Todos y cada uno de los detalles incluidos estaban cubiertos y escondidos para no interferir en el diseño del coche.

El resultado era espectacular. Y lo sigue siendo en su nueva obra restomod: Un Jaguar Mark 2 que acaba de presentar públicamente la firma que se lo ha montado.

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