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Contacto: Opel Insignia 5p 2.0 CDTI 120 CV Selective

Categorías: Opel, Pruebas, Sedanes, berlinas, segmento D, Pruebas y contactos

La actualización sitúa al Insignia en una posición mucho más cómoda frente a sus rivales

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Las berlinas medias puede que hayan perdido algo de peso en el continente europeo en los últimos años, pero aún hoy día siguen alcanzando cuotas muy importantes. El cambio más drástico se ha dado en la tipología de las compras, ganando peso aquellas que llevan en su frontal el logotipo de alguna marca premium.

De las firmas generalistas, hoy día Opel es la única junto con Volkswagen que tiene un modelo capaz de plantar cara sin problemas al trío Audi, BMW y Mercedes. Con el Insignia han conquistado al público enamorándolo con lo que al fin y al cabo decide un gran número de las compras en muchos hogares: la estética.

Desde que fuera lanzado allá por 2008 el modelo de Opel ha gozado de una estampa imponente. La completa dotación disponible y unos acabados notables eran otras de sus virtudes, dejando a un lado el refinamiento mecánico en los motores diésel. Para tratar de conseguir un conjunto más interesante, Opel ha realizado hace poco una actualización que sin duda alguna le hará ganar muchos puntos frente a sus rivales.

He podido probar durante una semana una unidad del nuevo Insignia. Si bien estéticamente no ha recibido grandes cambios, te adelanto que en el resto de apartados es mucho más convincente, incluso en esta opción de acceso con el motor 2.0 CDTI de "sólo" 120 CV. Si quieres conocer todos los detalles, te aconsejo que sigas leyendo; igual te llevas una grata sorpresa como me ha ocurrido a mí.

Los TT de primera generación perdidos antes de su nacimiento

Categorías: Audi, Conceptuales, Descapotables, Cupés, Deportivos


Cuando se lanza un proyecto automovilístico, una de las tareas de los departamentos de diseño, ingeniería y marketing consiste en explorar cuántos derivados distintos se pueden lanzar al mercado de manera efectiva, con la idea de maximizar el retorno de la inversión.

Y con el Audi TT la operación no iba a ser distinta. Aunque en 1995 se estaba preparando todavía la presentación del modelo conceptual del cupé, el departamento de diseño norteamericano y el de Ingolstadt de Audi ya estaban trabajando en posibles derivados del cupé de segmento compacto.

Contacto: McLaren 650S Spider

Categorías: Descapotables, Cupés, Deportivos, McLaren, Podcast, Pruebas y contactos

Mejor en todo que el 12C, pero no lo suficiente para ser el mejor del segmento

Contacto por Matt Davis

Parece que fue ayer cuando estábamos disfrutando del McLaren P1 y ya estamos montados en otra novedad de McLaren. La presentación es en Ronda, en el Ascari Race Resort, y nos toca probar el 650S, que cataremos en versión descapotable para la ocasión.

Sí, básicamente el 650S es, esencialmente, un 12C mejorado en muchos aspectos y con una rinoplastia que le acerca a la estética del P1. Además, según nos contaban, el incremento de precio (ligero y justificado por el equipamiento) respecto al 12C, abre hueco para que cuando el "baby-McLaren" llegue el año que viene, el supuesto 13C, tenga más campo de acción. Aún no hay tarifa oficial, pero el 650S Spider costará en España más de 265.000€.

Las expectativas sobre este 650S estaban claras desde un principio. Esperábamos que mejorara la entrega del motor, la puesta a punto del chasis y que destilara más carácter en su forma de moverse y de sonar. Y estamos agradecidos de poder decirte que sí, que ha mejorado en todo eso.

La historia del primer TT, de la idea al diseño, del diseño a la producción

Categorías: Audi, Cupés, Deportivos, Clásicos

La visión del "coche absoluto" de Freeman Thomas, convertida en realidad

Machte Lust auf mehr: Das auf der IAA Frankfurt im Jahr 1995 vorgestellte Audi TT Coup  Showcar.

Y empezamos nuestro súper-especial sobre el TT con la historia que nos trajo a este pequeño cupé compacto a nuestro mundo. Una historia que ha sido numerosas veces tergiversada, en la que se han atribuido diseños y logros a personas apenas implicadas en el proyecto, y en la que se han olvidado muchas veces a los genuinos creativos tras este sueño.

Todo arranca en 1991. La resurrección de Audi como marca había empezado años atrás. De ser una factoría pensada en ampliar la capacidad productiva de Volkswagen, la firma de Ingolstadt, bajo el férreo comandante técnico Ferdinand Piëch, se había transformado en una suerte de "vanguardia tecnológica", asumida ya por el público.

Para llegar hasta ese punto, la marca de los cuatro aros había logrado separarse del resto con la introducción de su sistema de tracción integral quattro, lanzado en los ochenta (de esto te hablamos el otro día), y estaba cocinando y preparando su próxima gran revolución: La introducción del Audi A8 con chasis fabricado en aluminio, en 1994.

Súper-especial sobre el Audi TT

Categorías: Audi, Cupés, Deportivos, Clásicos, Usado, sí, pero interesante, Súperespeciales

Drei Modellgenerationen

La tercera generación del Audi TT ya está aquí. No se comenzará a vender hasta dentro de un buen puñado de meses, pero su presentación en el salón de Ginebra de este año nos ha animado a preparar un macro especial de siete reportajes, que hoy iniciamos, y con el que queremos pegar un repaso a este icono del diseño que sirvió como "la segunda gran reinvención de Audi".

Un coche más importante para la marca por lo que significó que por las ventas que generó. Y lo vamos a hacer cubriendo multitud de aspectos, especialmente sobre la primera generación del modelo.

Estas son los reportajes que a lo largo de lo que resta de mes van a ir apareciendo en Autoblog:

¿Coches diseñados para pruebas de choque o para el mundo real?

Categorías: Economía e industria



Antes de ayer el IIHS, el instituto encargado de probar los vehículos en venta en los Estados Unidos, volvía a sacar a la luz nuevos resultados de su prueba más reciente, el impacto frontal de muy bajo solape. Y los resultados volvían a ser bochornosos.

Dos coches destacaban especialmente para mal, el Mazda CX-9, y el Honda Pilot. Ver los vídeos de los impactos causa ya de por sí impresión, por el destrozo ocasionado en un impacto a unos 65 km/h contra una barrera solapada al 25% con el frontal del vehículo.

Contacto: Alfa Romeo Giulietta JTDm 105 CV

Categorías: Alfa Romeo, Pruebas, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

La belleza y el nombre no lo son todo



Lleva ya con nosotros desde 2010, pero necesitaba un lavado de cara. El Giulietta, que ya ha pasado en numerosas ocasiones por nuestras manos para dejarse probar en múltiples especificaciones, se reinventa para 2014. Esta año nos llega con un nuevo acabado y diseño interior, nuevos asientos y retoques pensados para solucionar problemas que hemos venido apreciando desde que llegó al mercado. La labor no es sencilla para Alfa Romeo, que tiene que lograr reinventar su compacto, de arranque exitoso en el mercado, para mantenerlo competitivo ante rivales más modernos.

Con la idea de probar "uno de los que más se venden", decidimos solicitar un Giulietta con el motor de 105 caballos diésel (desde 19.490 € según tarifa oficial), y comprobar cuánto de buenos han sido esos cambios para mantener a este italiano ante la feroz competencia.

La muerte del espejo retrovisor se sigue acercando

Categorías: Tecnología e ingeniería



Lo raro es que en plena era de pantallas digitales de alta resolución y microcámaras, el espejo retrovisor siga existiendo. ¿La razón? La legislación vigente sobre homologaciones. Desde el principio de los tiempos de la revolución industrial, las innovaciones tecnológicas han ido un pasito por delante con respecto a la capacidad de los gobiernos por legislar y marcar los límites (y cobrar impuestos, claro).

No te sonará extraña la historia que obligaba, ante el temor de los peatones, a que los primeros vehículos automóviles llevaran a un señor caminando delante de ellos con una bandera roja "para advertir de sus peligros".

Pero al final la evolución se impone, aunque no siempre al ritmo deseado. Un buen ejemplo lo estamos viviendo ahora mismo con todo el tema de la infraestructura eléctrica de recargas, subdesarrollada y sin estándares fijos, cuando los fabricantes están ya vendiendo coches eléctricos en grandes cantidades, optando cada cual por su propio estándar para enchufes e intensidades.

Pero es que hasta en aspectos mucho más banales las normativas de homologación representan un bache a la tecnología y la mejora de la seguridad.

La fiesta de Merche y la F1 entretenida

Categorías: Competición, Opinión

Mercedes domina con mano de hierro, pero eso no quita para que Baréin haya sido una carrera entretenida



Dijimos, antes de empezar la temporada de F1, que el poderío tecnológico de Mercedes-Benz a la hora de diseñar motores estaba por encima del de Ferrari y el de Renault. Te contamos que no se trataba tanto de una cuestión de genialidad de ingenieros, sino que, por simple presupuesto y tamaño, Mercedes había podido probar, desde hace tiempo, un montón de iteraciones distintas para el diseño de sus propulsores para esta temporada. Decenas de diseños de amaras de combustión. Decenas de configuraciones para los distintos tipos de sobrealimentación y sistemas de recuperación energética.

Hasta tal punto ha llegado Mercedes que tiene dos tipos distintos de paquetes "híbridos". Uno con baterías refrigeradas por aire para los equipos cliente, y otro más avanzado con baterías refrigeradas por líquido para sus coches oficiales.

El empaquetado motor-coche de Mercedes tenía la misma ventaja de Ferrari de tener "todo cocinado en casa", pudiendo ajustar mejor que nadie el chasis y la carrocería a lo que el espectacular propulsor de Merche ofrecía.

Ford: retrasos, llegadas, esperas y esperanzas

Categorías: Ford, Industria, Sedanes, berlinas, segmento D


Ford Mondeo Vignale, el que será, el año que viene, el tope de gama del sedán

Cuando las cosas se tuercen, se tuercen de verdad. En enero de 2012 Ford presentaba al mundo al nuevo Ford Fusion para Estados Unidos, un sedán global del segmento D que tenía que venirse a Europa para relevar al Mondeo actual, del que tomaría también la denominación.

El coche, al menos en el plano estético, prometía. Mucho. Y de hecho, al cabo de pocas horas de mostrar el citado Fusion, comenzaban a circular por la red las primeras fotos oficiales del nuevo Mondeo, con sutiles diferencias respecto a su hermano gemelo para Norteamérica.

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