Skip to Content

destacada posts

Prueba: Land Rover Discovery SDV6 HSE 2015

Categorías: Land Rover, SUVs y todoterrenos, Pruebas y contactos

A pesar de una década en el mercado, el Land Rover Discovery sigue siendo una propuesta muy interesante. Familia de 7, asfalto o trialeras, puede con todo.

Haz click para ir a la galería.

Range Rover Sport. Range Rover Evoque. Discovery Sport. La histórica marca británica responde a la demanda del público, con SUVs cada vez más lujosos que dan prioridad al comportamiento sobre asfalto. Es más, por primera vez en su historia propone un coche sin tracción integral (versión de base del Evoque). Un Land Rover de tracción delantera y el sempiterno Defender que desaparece... Los tiempos cambian, sin duda. En estas condiciones, el Discovery pasa ya desapercibido, por no decir que ha caído en el olvido.

El año pasado, cumplió 10 años en el mercado. Y si bien es radicalmente diferente de las propuestas más recientes de la marca, es un coche que todavía tiene mucho que ofrecer. Especialmente para quien busque un genuino todoterreno con aspecto de duro, extremadamente versátil y que pueda aguantar todo lo que le echen, desde barrizales y trialeras hasta una familia de 7 personas y su equipaje.

Con motivo de esos 10 años de servicio, el Dsicovery de cuarta generación recibió una serie de pequeñas actualizaciones, como un sistema stop-start automático para su V6 turbodiésel, nuevas ayudas a la conducción y un par de modificaciones estéticas extremadamente sutiles. Vamos, que ni siquiera podemos hablar de restyling. Aún así, decidimos probarlo para recordar porque los Land Rover siguen siendo aclamados fuera del asfalto y como hay un poco del Discovery en todos los nuevos Land Rover.

Bertone, el fracaso de la belleza (segunda parte)

Categorías: Industria, Opinión

¿Te perdiste la primera parte? La tienes aquí

Nuccio Bertone

¿quién es?:________________________

Andrea Fiorello Italiano criado en Turín, la ciudad de la Fiat, con tantos coches alrededor y en el corazón. Licenciado en derecho, porque nunca se sabe, es periodista automovilístico desde 2009 y escribe en inglés, italiano y ahora también en español, gracias a un año de Erasmus en Canarias que nunca olvidará. Con el tiempo se ha especializado en la industria del automóvil, porque más interesantes que los propios coches sólo son las historias que se esconden dentro de las empresas que los producen.
______________________________________

En el verano de 1996 Nuccio Bertone regresó de sus vacaciones habituales en el sur de Italia, donde tenía un velero, con una sensación de malestar al estómago. Seis meses después, el 26 de febrero 1997, a solo once días de la abertura del Salón del Automóvil de Ginebra 1997, había fallecido.

Paolo Caccamo, el director general que había sido el brazo derecho de Nuccio desde 1976 y que lo sustituyó en el cargo de Presidente, ordenó a dos coches de la procesión fúnebre pasar por toda la fábrica de Grugliasco. En una entrevista de julio 2014, Caccamo recuerda que los trabajadores dejaron de hacer lo que estaban haciendo y se acercaron a la procesión para rendir homenaje al féretro: "Ha sido un gesto muy bello. La gente lloró".

A su muerte, el patrimonio de Nuccio Bertone fue dividido supuestamente entre su esposa Lilli, veinte años más joven que él, y sus dos hijas Marie-Jeanne (29) y Barbara (28), la primera casada con Eugenio Manassero y la segunda con Michele Blandino.

Las actividades industriales consistían en distintos negocios: Carrozzeria Bertone era la sociedad que se encargaba de la fábrica y de la construcción de coches, Stile Bertone lo hacía del estudio de diseño y había también una pequeña actividad de producción de parabrisas y lunas para vehículos. Según los informes, la estructura de esas propiedades tenía por encima a la compañía suiza NuBe (por las iniciales de Nuccio Bertone), caja fuerte de la familia –poseída al 50 por ciento por Lilli y al 25 por ciento por cada una de las hijas– y que a su vez controlaba el 45 por ciento del holding Bertone SpA (sociedad anónima de derecho italiano). El resto del holding era controlado al 20 por ciento personalmente por Lilli y al 35 por ciento por los Gracco de Lay, la familia de la hermana de Nuccio. El holding Bertone SpA sucesivamente controlaba el 88,8 por ciento de la Carrozzeria, mientras el restante 11,2 por ciento era poseído personalmente por Lilli. Con respecto al estudio de diseño Stile Bertone, Lilli tuvo el 49 por ciento de la propiedad y las dos hijas se dividieron por igual la participación mayoritaria.

Contacto: Mazda6 Wagon 2.2 Skyactiv-D 2015

Categorías: Mazda, Familiares, Pruebas y contactos

Para hacer frente a los nuevos Volkswagen Passat y Ford Mondeo, la firma de Hiroshima renueva su Mazda6.

Haz click para ir a la galería.

Antes de los dos grandes lanzamientos del año para Mazda, el CX3 y el MX5, Mazda renovó su modelo estrella en ventas, el CX5, y el Mazda6. Éste nos había gustado mucho en su primera versión, en 2013, pero tan sólo 2 años después, Mazda le vuelve a meter mano para unos cambios muy concretos y acertados, pero que en muchos caso no se aprecian a simple vista.

El desinterés del público europeo por las berlinas generalistas del segmento D en favor de los SUV y demás crossovers hace que cada vez más el segmento D sea un mercado donde las ventas a flotas representan la mayoría de la actividad. Los nuevos Volkswagen Passat y Ford Mondeo son jugadores habituales y fuertes en las ventas a flotas, así como los renovados Peugeot 508 (especialmente en Francia) y Opel Insignia. Mazda no podía quedarse atrás, sobre todo porque en el caso del Mazda6, las ventas a flotas pesan mucho.

En esas condiciones, Mazda ya vendió 65.000 unidades de su buque insignia en Europa y 275.00 en el mundo. Como mínimo, Mazda espera igualar esas cifras en la segunda fase del ciclo de vida de su modelo gracias a una serie de mejoras. Es cierto que la anterior versión era mejorable en algunos aspectos, como el sistema multimedia, su agilidad y, según Mazda, la insonorización.

Bertone, el fracaso de la belleza (primera parte)

Categorías: Opinión



¿quién es?:________________________

Andrea Fiorello Italiano criado en Turín, la ciudad de la Fiat, con tantos coches alrededor y en el corazón. Licenciado en derecho, porque nunca se sabe, es periodista automovilístico desde 2009 y escribe en inglés, italiano y ahora también en español, gracias a un año de Erasmus en Canarias que nunca olvidará. Con el tiempo se ha especializado en la industria del automóvil, porque más interesantes que los propios coches sólo son las historias que se esconden dentro de las empresas que los producen.
______________________________________

En julio de 2014, el Tribunal de Quiebras de Turín, en Italia, escribió el ultimo capitulo de la historia de la dinastía Bertone. Es la fábula de un fundador tenaz y de su genial y ambicioso hijo, empezada en 1912 bajo un toldo, en un desaliñado taller al aire, y que ha terminado un siglo después en la humillación, con miembros de la familia acusados de ser administradores incompetentes, en consecuencia del fracaso financiero de la fábrica automovilística y del legendario estudio de diseño Bertone, causados por una montaña de deudas aparentemente evitable. Es la historia de una familia en guerra consigo misma, originada a partir de una promesa hecha con el corazón por una viuda a su marido en su lecho de muerte.

Poco antes de que Nuccio Bertone muriese con 82 años, el 26 de febrero de 1997, Ermelinda "Lilli" Bertone juró a su marido, hijo del fundador Giovanni Bertone (1884-1972), que seguiría adelante con el negocio de la familia hasta el 2012, cuando la empresa Bertone hubiera cumplido los 100 años. "Me lo hizo poner por escrito" repitió en varias ocasiones la viuda. Lilli admitió también que Nuccio tenía miedo que ella y las dos hijas, con los maridos, no estuvieran a la altura de la tarea. De hecho, en 2012 Lilli consiguió cumplir con su promesa, aunque con una quiebra a sus espaldas y otra – aquella de julio 2014 – en camino, en un par de años.

Prueba: Nissan Qashqai DIG-T 163 caballos

Categorías: Nissan, Compactos segmento C

Bueno en todo, sin destacar en nada, y con un motor "extrafino"



Hace menos de un mes que asistimos a la presentación de la nueva variante del Qashqai, anunciada a bombo y platillo como "el Qashqai más potente jamás fabricado". El problema es que probar un coche con un par de horas de margen, de las que sólo una la puedes pasar tú tras el volante, te deja a veces con más dudas por resolver que respuestas.

Las presentaciones son cuidadosamente elegidas en su ruta por sus organizadores, a fin de que aprecies "lo bueno del coche" y se pase por alto "lo menos bueno". El caso es que con el Qashqai, como recordarás, nos llevamos la impresión de que el motor era fino, en carretera era cómodo, pero tenía una quinta y una sexta demasiado largas, pensadas para ahorrar combustible, pero que en ciertas ocasiones carecían de utilidad.

Al mismo tiempo, los consumos obtenidos durante la prueba tampoco eran muy cercanos a los anunciados por el fabricante. Había que volver a probar el coche, ya con más kilómetros, diferentes tipos de trazado y tiempo. Así aprendimos mucho más del Qashqai de gasolina "más potente de la historia".

Derek Bangle: The AMC Eagle

Categorías: Opinión

El primero de una estirpe: El AMC Eagle y el Uffizi



Vamos a hablar de un tipo de coche tan ubicuo hoy en día que en ocasiones nos olvidamos de su genealogía: El CUV (nota del editor: acrónimo de Crossover Utility Vehicle). Dentro del paquete de CUVs cabe una vasta área que va desde coches de carretera prácticamente puros a todo terrenos dedicados. Cientos de modelos pueden entrar dentro de este espectro. Los tenemos pequeños, medianos o grandes, "para cualquier clima", "deportivos" o para "caminos duros". Ante tal variedad, me resulta sorprendente mirar al pasado y ver que el género crossover sólo lleva con nosotros 35 años, desde el alumbramiento del AMC Eagle en 1980.

El AMC Eagle fue el primer coche en combinar una generosa altura libre al suelo y tracción integral tomada de un todoterreno, montado todo sobre un chasis monocasco, vestido con estética de coche de calle. Fue el producto de la necesidad: en medio de las crisis del petróleo de 1973 y 1979, la American Motors Corporation necesitaba revitalizar su gama de vehículos de pasajeros para compensar las pérdidas que estaba generando Jeep, intentando mezclar ambos tipos de productos. Así nació el matrimonio de la plataforma del AMC Concord con el sistema de tracción integral de Jeep. El AMC Eagle Sedan, Station Wagon y Coupe fueron los primeros de esta nueva raza de crossovers.

Red Bull y Renault, en el punto de mira

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

La encrucijada en la que se encuentran el equipo de matriz austriaca y el motorista francés



El peor arranque del mundial no ha sido el de McLaren-Honda. Eso se veía venir. Más tela tiene lo de Red Bull-Renault, con el único RB11 que tomó la salida en el GP de Australia doblado al cabo de una hora y media. Y eso el año en que Red Bull pasaba a ser a todos los efectos el equipo oficial de Renault, equiparando así su estatus al de los otros tres grandes, Mercedes, Ferrari y McLaren.

Por si fuera poco, Renault medita la compra de un equipo para volver a correr en primera persona. Y, rizando el rizo, resulta que el equipo con más número es Toro Rosso, la filial de Red Bull para bregar a sus jóvenes astados. Lo ha confirmado Helmut Marko, la mano derecha del patrón Dietrich Mateschitz, a la prensa austriaca. ¿Qué hay detrás de tanta marejadilla?

Contacto: Gama Jeep 2015

Categorías: Jeep, Pruebas, SUVs y todoterrenos, Pruebas y contactos, Crossovers

Jeep demuestra con sus últimos modelos que siguen siendo una referencia fuera del asfalto. El Renegade no lo hace nada mal aunque el rey sigue siendo el Wrangler

SONY DSC

Pocos pensaban que la alianza entre los Grupos Chrysler y FIAT tendría futuro. Muchos fueron los que pronosticaban un enorme batacazo para ambos del que malamente podrían salir e incluso los más drásticos se atrevieron a darlas por finiquitadas en cuestión de meses. Pero no, Marchionne supo controlar la situación acertando en cada paso y la que fuera una alianza entre grupos ahora es una fusión prometedora en toda regla.

Además de muchos números, en Fiat-Chrysler Automobiles han tenido que realizar una criba importante en su portfolio, adaptando la oferta de vehículos a los mercados. Algunas decisiones no han tenido el éxito esperado (caso Lancia por ejemplo); otras en cambio han funcionado muy bien (Freemont).

Una de las marcas que mejor está funcionando a nivel global es Jeep y de cara a los próximos años las cosas irán todavía mejor. El Renegade es el último integrante lanzado internacionalmente y en sólo unos meses ha conquistado el corazón de una mayoría de clientes que anteriormente jamás se habría planteado un vehículo de la marca.

Con motivo de la presentación de la gama Jeep 2015 he tenido la oportunidad de ponerme a los mandos de todos los productos comercializados en España y, lo que es más interesante, justo en el habitar natural en el que todo JEEP debe brillar: la conducción off-road. Pese a la adaptación de los modelos a las constantes necesidades de los clientes, en la presentación pude comprobar cómo el espíritu Jeep sigue estando ahí cuando se abandona el asfalto y estoy convencido que serán capaces de satisfacer las necesidades de la mayoría de los usuarios.

Las flechas son de plata; el campeón, de oro

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Doblete de Mercedes y victoria de Hamilton en Australia, con solo 15 coches en la parrilla

Albert Park, Melbourne, Australia.Sunday 15 March 2015.Lewis Hamilton, Mercedes AMG, celebrates on the podium.World Copyright: Glenn Dunbar/LAT Photographic.ref: Digital Image _W2Q4830

Lewis Hamilton ha iniciado la defensa del título con una victoria autoritaria en Australia. Nico Rosberg ha rubricado el doblete para Mercedes, pero no ha podido hacer nada por apartar del liderato a su compañero.

La carrera ha empezado con 15 coches, con la baja por lesión de Bottas y las averías de Magnussen y Kviat en la vuelta de preparrilla, y solo la han acabado 11. Felipe Nasr y Carlos Sainz han puntuado en su debut, y Sebastian Vettel se ha aupado al podio en su primera carrera con Ferrari.

Así llegan los equipos al inicio del mundial

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Lewis Hamilton busca el tricampeonato



A pocas horas para el comienzo del GP de Australia de F1, repasamos el estado de forma de cada equipo en la primera cita de la temporada.

Los tests invernales realizados en Jerez y Montmeló no han permitido extraer conclusiones certeras, más allá de que Mercedes mantiene la superioridad. La lucha por el tercer escalón del podio, sin embargo, promete echar chispas, con Williams, Red Bull y Ferrari (no necesariamente por este orden) en un aparente puño.

Aparte del resultado deportivo del primer fin de semana del curso, los tribunales también han acaparado su cuota de atención con el chocante caso de Giedo van der Garde, al que el juez ha dado la razón en su disputa legal con Sauber y debería correr.

Autoblog Español

Las más comentadas (últimos siete días)

Comentarios recientes