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Prueba: Renault Scénic 1.6 dCi 130 CV Bose

Categorías: Renault, Pruebas, Monovolúmenes y MPV, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

El Scénic demuestra que pese a sus años sigue plenamente vigente

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El Renault Scénic es uno de los modelos más importantes para la firma francesa. Creador del segmento C-MPV en 1996, siempre ha destacado por su gran versatilidad, generoso espacio en todas las plazas y una conducción parecida a la de un compacto tradicional.

Han pasado ya muchos años desde la aparición de la primera generación y lógicamente el concepto ha evolucionado a mejor pero sin perder las cualidades básicas que lo han convertido en el MPV compacto más vendido de Europa. La tercera generación es la que hoy día puedes encontrar en los concesionarios y aunque ya lleva muchos años a sus espaldas, Renault ha ido actualizándolo para no permitir que la competencia afecte demasiado sus ventas.

Recordarás que hace unos días probábamos el nuevo Golf Sportsvan, un modelo amplio y cómodo pero poco versátil. El Renault Scénic es un claro ejemplo de lo que un buen monovolumen debe ofrecer en su interior, con todos los asientos independientes y multirregulables, y muchos huecos para dejar objetos.

Durante una semana he podido probar una unidad asociada al motor 1.6 dCi de 130 CV y al nivel de terminación Bose, el más completo de todos. Tengo que reconocer que el paso de los años no le afecta en exceso y aunque hay productos tecnológicamente más avanzados, el francés aprovecha esa veteranía para ofertar una relación calidad-valor-precio sensacional.

Contacto: Polaris Slingshot

Categorías: Pruebas, Pruebas y contactos

Diversión sin compromisos a precio de Honda Civic

Contacto por Basem Wasef

Como soy una persona razonable y creo sinceramente que el diseño de los coches es un tema subjetivo, decidí aplicar algo de perspectiva sobre el Slingshot que he podido disfrutar en Los Ángeles por unos días.

Le pregunté primero a mi vecino de 17 años, tras cazarlo curioseando el aparato. Le pregunté "es algo raro, ¿verdad?" y él me contestó sin tiempo para esperar "¡es fantástico!". Una señora de mediana edad me abordó en un semáforo pocas horas después. Me preguntó "¿qué es esto?", "un Polaris Slingshot" repliqué sin esperar que la señora se emocionara demasiado, pero para mis sorpresa, afirmó "es precioso".

Por las calles de Los Ángeles las ventanillas de los coches circundantes se bajaban para enseñarme pulgares en alto. Y mira que hemos probado superdeportivos en esta zona, pero es el Slingshot el que más atracción ha generado en mucho tiempo. Y eso a precio de Honda Civic. Está claro que no es (ni parece) un coche convencional o bello bajo los estándares clásicos, pero gusta a la gente. Al menos a la gente que me encontré yo.

Prueba: BMW 218d Active Tourer

Categorías: BMW, Pruebas, Monovolúmenes y MPV, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

Una herejía con mucha lógica



Podría empezar esta prueba, este artículo, con un montón de prejuicios baldíos basados en dos principios fundamentalistas de cualquier bemeuweista consagrado: BMW nunca debería hacer un coche de motor transversal delantero con tracción delantera; y BMW nunca debería hacer un monovolumen.

La marca del "¿Te gusta conducir?" tiene jalonada su historia de épicas declaraciones que luego se ha encargado de contradecir. Una a una. Estuvo aquello de que nunca harían un SUV, aquello de que nunca harían un SUV "eme", de que nunca harían "un eme diésel", y ahora dos de un solo tiro: monovolumen y tracción delantera.

La consistencia de un mensaje de marca es siempre muy importante, y para una firma que durante décadas nos ha vendido la moto de las bondades de la tracción trasera y el motor colocado por detrás del eje, le va a ser muy difícil excusarse e inventarse razones con las que convencer a sus fanáticos sobre la necesidad de este producto.

Pero, hey, nosotros no somos fanáticos. No somos forofos fanáticos que no miran más allá de las especificaciones escritas en el papel. Así que a la hora de probar el Active Tourer había que hacerlo con la mente abierta, para valorar el coche por lo que es, por lo que ofrece, y siempre pensando en el cliente "tipo" al que va dirigido, y cómo da respuesta a sus necesidades.

Kike ya lo había enfocado así en su primer contacto con el 218d, y ahora que personalmente he podido meter casi 2.000 kilómetros en una semana al Active Tourer, voy a repetir operación, con un análisis mucho más profundo. ¿Me acompañas?

Guía de reconocimiento de domingueros

Categorías: Opinión

Porque el género dominguero sigue existiendo

Nada es demasiado grande o antiaerodinámico para llevarlo en el techo

Por unas razones o por otras, un servidor, como tantos otros, es un usuario intensivo de las carreteras. Con prácticamente 125.000 km rodados cada año en todo tipo de condición, uno ya está acostumbrado a casi todo, pero me sigue llamando la atención la prevalencia de un género de automovilista, caracterizado por una conducta y unas manías muy marcadas: El dominguero.

El dominguero no nace, se hace. Es un género que parecía en extinción, pero que cada puente o cada operación salida de tráfico vuelve a demostrar que sí, que sigue existiendo. Y que, desgraciadamente, no tiene visos de corregirse a corto plazo.

¿Cómo identificarlo?

Contacto: Hyundai i20

Categorías: Hyundai, Pruebas, Utilitarios Segmento B, Pruebas y contactos

La segunda generación del i20 llega con mejores argumentos que nunca al complicado segmento B

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Líneas más fluidas y dinámicas, calidad percibida superior y un amplio habitáculo son algunas de las características principales de la segunda generación del Hyundai i20 que acaba de aterrizar en el mercado español.

El segmento B es junto al de los compactos el más importante de Europa por volumen de ventas y por eso Hyundai quiere atacar a los modelos más fuertes del segmento con un producto totalmente nuevo desarrollado en el centro de diseño en Alemania capaz de cumplir con las exigencias de los consumidores del viejo continente.

Desde que apareciera la primera generación del Getz en 2002, Hyundai ha vendido más de un millón de unidades en el segmento B y aunque las cifras son bastante buenas, con esta segunda entrega del i20 quieren ir más allá y rondar las 100.000 unidades anuales a partir del año que viene frente a las 80.000 con las que se cerrará este 2014.

Durante la presentación nacional del modelo en Madrid he podido conocerlo más a fondo, rodar por vías urbanas y algo de autopista, y comprobar las mejoras en equipamiento y habitabilidad. Respecto a su antecesor es un producto mucho más completo e interesante pero, ¿reunirá los ingredientes necesarios para plantar cara a los clásicos del segmento como los Renault Clio, SEAT Ibiza, VW Polo, Opel Corsa y Peugeot 208? Sigue leyendo y saldrás de dudas.

Usado, sí, pero interesante: Citroën Saxo VTS

Categorías: Citroën, Utilitarios Segmento B, Clásicos, Urbanos segmento A, Usado, sí, pero interesante

Estigmatizado por el perfil de algunos de sus propietarios, este pequeño Citroën es un concentrado de diversión a bajo coste



Tras hablar de auténticos aparatos prestacionales, exóticos en mayor o menor medida, de repente aparece en Autoblog un coche "de dos mil euros", muy propio de "quinquis". Pero no te asustes, el Saxo VTS, además de ser "la novia que todo adolescente quería aparcar en su casa", también es una excelente opción para aquellos que quieran un coche divertido con el que pasar un buen rato en carreteras de curvas sin gastar demasiado presupuesto.

Y es que este pequeño francés lo tuvo todo para triunfar entre la juventud que lo pudo disfrutar con poca inversión (costaba menos de dos millones de las antiguas pesetas), y ofrecía una base excelente para aprender a conducir espirituosamente, o incluso iniciarse en los rallyes.

La historia del Citroën Saxo se remonta a 1991. Por aquel entonces Peugeot, la dueña de Citroën, buscaba cubrir el mercado con un modelo más pequeño que el 205, más económico, pero también más robusto y seguro que el Citroën AX que tenía la firma del doble chevron a la venta entonces.

Lanzó el Peugeot 106 aquel año, como coche de segmento A, con un gran resultado comercial. Nada menos que cinco años después de aquel 106, que ya fue protagonista de nuestro USPI el año pasado en su variante Rally, PSA decidió intentar cubrir más parte del segmento clonando el 106 con logotipo Citroën.

Contacto: Audi Prologue Concept

Categorías: Audi, Pruebas, Conceptuales, Pruebas y contactos

Contacto por Steven J. Ewing

No se ve en la foto de aquí arriba, pero para probar este coche, te lo creas o no, la gente de Audi me hizo vestirme una especie de traje espacial, con el fin de evitar que mi ropa tocara la inmaculada piel de este prototipo carísimo y único. Y hasta lo entiendo, a fin de cuentas era un privilegiado que iba a conducir el carísimo prototipo que ha impresionado al personal en el Salón de Los Ángeles.

No es la primera vez que nos montamos en un concepto exclusivo de estos. En 2010 pudimos probar aquel genial Quattro Concept, en un intento por parte del equipo de desarrollo por dar impacto mediático al coche y conseguir que el consejo de administración permitiera lanzarlo al mercado, algo que todavía no ha sucedido, aunque el coche está "casi listo".

Algo similar pasa con este Prologue, aunque de manera algo distinta. Oficialmente el coche es un anticipo del nuevo camino de diseño de la firma, que veremos en el inminente Audi A4 para empezar, y que se expandirá en el resto de la gama. Pero también es este coche un pequeño guiño a un posible Audi A9, un modelo que no está "ni aprobado ni descartado".

Sean cuales sean los motivos para invitarnos a probar este aparato, yo me puse el (ridículo) traje, y aquí estoy para contarte como va.

Contacto: Abarth 695 Biposto

Categorías: Pruebas, Deportivos, Abarth, Urbanos segmento A, Pruebas y contactos, Súperespeciales

Un juguete extremadamente divertido, pero también caro



Siempre he escuchado decir que mi trabajo es el de un privilegiado. Cierto es que tenemos la oportunidad de probar casi todos los coches del mercado, y en muchas veces la oportunidad de subirnos en auténticas máquinas de ensueño. Pero el ritmo que tenemos que seguir para llegar a todo y la cantidad de viajes que uno se acaba metiendo en el cuerpo acaba pasando factura, y tras seis años dando vueltas sin parar, uno empieza a sentir el cansancio. He de reconocer que llegué a perder la ilusión de seguir metiendo horas de avión autobús y coche por poder disfrutar dos horas de un modelo nuevo. Fatiga mental, vamos.

Y no hay nada peor en cualquier trabajo que perder la motivación o empezar a quemarse. No puedes dejar que eso suceda, porque eso te hace perder la frescura y las ganas de seguir adelante que hacen que el trabajo salga bien. Porque aquí no vale con cumplir expediente, aquí hay que brillar, y si no, no vales para Autoblog.

Preocupado por todo ello me llegó una invitación, la de ir al autódromo italiano de Varano a probar el 695 Biposto, y lo cierto es que eso ya me hizo esbozar una mueca de sonrisa. Lo que no sabía es que éste coche se iba a encargar de recordarme el por qué me encanta conducir y por qué me encanta este trabajo que hago para ti.

Lo que hay que saber del WEC, por si Alonso acaba corriendo en Le Mans

Categorías: Competición, Le Mans

Diversidad tecnológica para una nueva época dorada de las carreras de resistencia

Porsche 919 Hybrid, Porsche Team: Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb

En el mundial de resistencia (WEC), todos ganan: para Audi, la victoria en la prueba reina, las 24 Horas de Le Mans (la 13ª en los últimos 15 años); para Toyota, los títulos de pilotos y constructores, y para Porsche, el triunfo en la última carrera del año, el domingo pasado en Interlagos, al final de la temporada de su regreso a la categoría máxima de la especialidad.

Precisamente Porsche protagoniza el rumor más ilusionante del último mes del 2014: el posible desembarco de Fernando Alonso en Stuttgart para disputar la clásica de La Sarthe del año que viene, al volante del tercer 919 Hybrid, para el que la marca alemana ya ha fichado a Nico Hülkenberg.

El interés de Fernando confirma lo acertado de la receta del WEC, el máximo exponente tecnológico del automovilismo deportivo, por delante incluso de la F1, porque deja a criterio de las marcas establecer la arquitectura más adecuada para sacar el máximo partido a la cantidad de energía estipulada por vuelta.

Prueba: Cadillac ELR

Categorías: Cadillac, Pruebas, Cupés, Híbridos, verdes y alternativos, Pruebas y contactos

Prueba por Chris Paukert

Vale, esto es surrealista.

Hace unos pocos años, el entonces jefe de Audi para Estados Unidos, Johan de Nysschen describió el Chevrolet Volt como "un coche para idiotas". Pero la vida da muchas vueltas, y ahora de Nysschen es el director de Cadillac, y tiene entre sus papeletas defender a "ese coche para idiotas", o bueno, al menos defender al ELR, que no es mucho más que una versión premium y algo más pija del Volt, con un precio que resulta el doble que su equivalente del Chevrolet.

Francamente, el papelón es gordo. Más viendo cómo nadie compra este precioso coche. Sólo 774 unidades se han comercializado en todo el planeta en lo que va de año, y Cadillac tiene un stock por vender de más de 200 coches ahora mismo según datos de Automotive News. Y eso que ahora las cosas han "empezado a mejorar", tras decidir General Motors comenzar a ofrecer promociones para este coche ante semejante desastre comercial. ¿La buena noticia para de Nysschen? Aparentemente los clientes que lo compran no son "idiotas".

Pero antes de ir más allá, vamos a volver sobre el gran pero del coche: El precio. No hay manera de ser suave con General Motors aquí, y es que el ELR arranca en 75.000 dólares. Por ese mismo dinero te puedes comprar un Volt y un Cadillac ATS Coupe. Los dos a la vez. La única clientela que puede sentirse atraída por un coche tan caro para lo que ofrece tiene que ser la misma que se sentía atraída por un Aston Martin Cygnet...

Gran Turismo challenge

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