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Pero ¿a quién se le ocurrió lo de las resalidas desde la parrilla?

Categorías: Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Como en Fuenteovejuna, resulta que fueron todos los equipos a una



Ya hace dos semanas y media que el Consejo Mundial de la FIA nos endilgó una norma que ha hecho fruncir el ceño a pilotos y aficionados por igual: a partir del 2015, las resalidas después de una neutralización con el coche de seguridad durante un gran premio de F1 no serán lanzadas y en fila india, como hasta ahora, sino en parado desde la parrilla.

¿Una nueva ocurrencia de la FIA para animar las carreras con recursos artificiosos? Nada de eso: según reveló Charlie Whiting en Silverstone, la propuesta partió de un equipo sin identificar y Whiting -en su calidad de director de competición de la F1- se limitó a trasladarla a las demás escuderías, cuyos directores deportivos la abrazaron con entusiasmo.

Prueba: Alfa Romeo 4C

Categorías: Alfa Romeo, Pruebas, Cupés, Deportivos, Pruebas y contactos

Radical, hardcore, escultural, pasional... puro Alfa Romeo, pero en la reinterpretación más radical, por fin

Nota del editor: Sí esta prueba es larga. La más larga jamás publicada en Autoblog, pero es que el coche la merece. Y tú también. Siéntate con tiempo a leerla y disfrutarla, y esperamos que, cuando termines, tengas la sensación de haber conducido y vivido la misma experiencia que nosotros hemos tenido el privilegio de disfrutar.


¿Has escuchado alguna vez el motor de un Delta Integrale de Grupo A? ¿El de un Peugeot 205 T16? Resoplidos y bufidos de turbocompresor como esos llegan a mis tímpanos a través de la fina mampara que me separa del cuatro cilindros que empuja hacia adelante y hacia la derecha al Alfa 4C, mientras acelero a fondo en cuarta encarando la recta del circuito de Calafat, tras morder el vértice de la última y ligerísima curva a izquierdas.

El coche gana velocidad con ganas y el sonido, si bien no es orgásmico a lo 458 Italia, te impresiona por su profundidad, mientras el viento comienza a dejarse escuchar también, masajeando la fina carrocería de diseño italiano.

Beso los 210 por hora de marcador mientras ahueco ligeramente para tirarme a la primera curva a izquierdas del trazado, una rapidísima en bajada que da paso a la frenada de segunda sin escapatoria prácticamente. Me tiro al freno y negocio la curva con toda la confianza de llevar casi 40 minutos dando vueltas ya con el 4C en circuito. Doy gas antes del vértice y no, no hago el derrape de mi vida, pero ese "feeling" de conexión mecánica con la carretera, esa sensación de máquina de enlazar curvas que me está dando lo que llevo entre manos me provoca una plácida sensación de felicidad. Una mueca, un gesto, una sonrisa se me escapa mientras encaro la corta recta hasta la siguiente curva, donde está Dani Murias con la cámara para grabar en vídeo nuestras fechorías y yo, mientras, no puedo parar de pensar: ¿De verdad éste es un Alfa Romeo?

Por un momento me dejo llevar... ¿Luz al final del túnel? ¿Es éste Alfa una muestra de lo que está por venir? ¿O es otro mero destello de demostración de saber hacer en medio de una gama de producto que no encuentra su sitio y su personalidad? Da igual, yo quiero seguir divirtiéndome, aunque la gente del circuito me aprieta las tuercas para que acabemos ya de grabar, que la ambulancia tiene que marcharse...

Un fotopaseo a la celebración de 100 años de Maserati en Modena

Categorías: Ferrari, Maserati, Clásicos



El pasado mes de abril, nuestro amigo y colaborador Pablo se pasó de visita por el Museo Casa Ferrari de Modena, al poco de su apertura, y nos obsequió con una foto-visita que te publicamos aquí. Ahora el museo ha cambiado su muestra, con motivo del 100 aniversario de Maserati.

Así, la sede del museo, que tiene dos zonas diferenciadas, ha dedicado su sala principal a acoger a una gran mayoría de los muchos modelos históricos del tridente. Y Pablo no ha dudado en volver a pasar por allí, cámara en mano, para acercarte lo que se está cociendo en Modena, bien por si no puedes pasarte a verlo tú, bien por si te estás planteando la visita (que es obvio que merece la pena).

Como extra, nos ha traído también una segunda galería reducida de la sala dedicada a los Ferrari que sirvieron de base para la creación primero de la escudería, empleando coches de Alfa Romeo, y después de la marca. Saca un buen rato del café para disfrutar de tanta foto junta, que merecen la pena.

¿Y si eliminamos a los pilotos de las carreras de coches?

Categorías: Competición, Opinión

La tecnología ya permitiría un campeonato de coches de conducción autónoma, pero ¿las seguiría alguien?


The Timeless Racer

El mundo está cambiando. Los coches de conducción automática están a la vuelta de la esquina. Pero ¿cómo comparar sus prestaciones? ¿será capaz un coche automatizado de ser más rápido en un circuito que un piloto profesional? ¿qué fabricante tendrá la mejor tecnología automatizada? ¿y cómo podrá alardear de ello?

Las décadas venideras marcarán cómo quieren afrontar los fabricantes el desafío de demostrar sus capacidades, pero en un libro que os recomendé comprar las pasadas navidades, "The Timeless Racer 2027", del genial Daniel Simon, se especula sobre una opción para ese año: Las carreras de resistencia donde se mezclan hombres y conducción automatizada. Algunas vueltas conduce el piloto, otras conduce la máquina por sí misma mientras el piloto descansa.

Pero, ¿veremos algo así en el futuro?

J. Ruiter Reboot Buggy

Categorías: Pruebas, Pruebas y contactos

Fuera del tiesto

Prueba por Seyth Miersma


"Tengo un club secreto de coches", me cuenta el diseñador Joey Ruiter. El club en cuestión está definido en sentido espiritual y literal por la camiseta que lleva con la exclamación "MIDZWL" en su pecho. Las letras recortan una frase que en castellano podríamos traducir por el "ya que he desmontado esto...".

Es esa situación en la que cuando te metes a hacer algo en tu coche, como cambiar los discos de freno, te preguntas "ya que he desmontado esto... por qué no cambio los amortiguadores", y sigue por "ya que he cambiado los amortiguadores, ¿por qué no cambiar las llantas?" y la cosa sigue... Seguro que si te has metido en un taller con algo de herramienta para hacer algo a tu coche has acabado sufriendo ese efecto. Y es ese efecto el que ha hecho que Ruiter haya acabado creando el Reboot Buggy.

El Reboot Buggy arrancó como "la noción de un coche urbano", un "ejercicio de curiosidad", y ha acabado siendo un aparato capaz de saltar dunas de arena, recoger al hijo del colegio y cualquier cosa que haya entre ambos extremos. El nombre de "Reboot" (reinicio) viene de la necesidad de Joey de empezar desde una hoja en blanco, sin convencionalismos, a crear un coche puro, funcional. Algo interesante para aquellos que aman las máquinas.

La lucha de maneras de entender los impuestos

Categorías: Opinión

Pagamos muchos impuestos a la hora de adquirir y utilizar un vehículo en Europa (y en España), pero hay mucha miga tras ellos



Es un topicazo, pero tan repetido que algún día teníamos que hablar de él. Cuando hablamos de precios de coches americanos en España, uno siempre tiende a comparar "lo que cuesta aquí y allí" el citado coche. De hecho, no sólo es necesario hablar de coches americanos, sino que también nos tendemos a quejar de las tarifas de los coches europeos en Estados Unidos.

La idea de los Mustang o Camaros por menos de 20.000€, o los precios de los BMW (un 320i parte de 24.000 euros en EEUU, mientras en Europa está en 35.600€), hacen que tengamos una idea confusa de desigualdad, más si consideramos que el poder adquisitivo medio del estadounidense y su capacidad de acceso al crédito es muy superior al del español medio.

Pero, ¿realmente es tan injusto? ¿hay tantas diferencias?

NYC Taxi, un Déjà vu

Categorías: Alfa Romeo, Clásicos



Juicios de por medio, una lucha de años, y al final, un dictamen del tribunal que ha acabado por dar por buena la "obligación" de convertir a la Nissan NV200 en el nuevo taxi oficial de la ciudad de Nueva York, tras un enorme esfuerzo en un concurso público por parte de la marca nipona para conseguir imponer su furgoneta-monovolumen y convertirla en el nuevo icono amarillo, tras haber triunfado también en Reino Unido con similares características.

La aventura arrancó con el proyecto de "Taxi of Tomorrow" de la ciudad de Nueva York. Querían sustituir la flota de 16 vehículos distintos homologados para los servicios de taxi por un único vehículo, que tendría un contrato por al menos 10 años para convertirse en el taxi oficial de la ciudad. Se buscaba un vehículo energéticamente más eficiente, más útil, capaz, económico... Más adaptado a los tiempos que corren.

No hay que ser un fiera para darse cuenta de que la solución perfecta tenia que ser un monovolumen, y no un sedán "a lo Ford Crown Victoria". Nissan apostó fuerte con su NV200, porque parecía tener todas las características necesarias. Aunque hubo mucha resistencia y hasta demandas para evitar su imposición, finalmente la lógica se impuso, y el NV200 es "el taxi del mañana".

Pero, ¿es nueva la idea de un monovolumen amarillo surcando las calles de "La Gran Manzana" como taxi? Para nada... Y lo más curioso es pensar que podía haber sido un coche italiano, diseñado por un italiano, el que podría haberse quedado esta tarea, hace muchos, muchos años: Un Alfa Romeo diseñado por Giugiaro, ¿por quién si no?

Hombres, mujeres y motores (*)

Categorías: Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Sergio Pérez no fue el único que no se tomó en serio a Susie Wolff



El pasado Gran Premio de Gran Bretaña no solo hizo historia por ser la edición de las bodas de plata del circuito de Silverstone y la F1. Además, una mujer participó oficialmente en los entrenamientos del gran premio, por primera vez en 22 años. En la primera sesión libre, el equipo Williams apeó a Valtteri Bottas de su FW36 y subió a Susie Wolff, su flamante 'piloto de desarrollo'. Fue una puesta de largo efímera, en que la escocesa de 31 años apenas pudo dar una vuelta lanzada antes de sufrir una avería.

La presencia de una mujer entre tantos hombres arrogantes, egoístas y talentosos, y al volante del monoplaza de carreras más rápido y sofisticado del mundo, hizo correr ríos de tinta y dio lugar a una sucesión de chascarrillos jocosos en el paddock. La palma se la llevó Sergio Pérez, que soltó una desafortunada ocurrencia que no tardó en propagarse por las redes sociales. Pero lo del piloto de Force India fue una frase inocente sacada de contexto. Mucho peor fue lo del propio equipo Williams, que sentó a Susie en un coche achacoso, a sabiendas.

Opinión: Hamilton fallará... ¿o no?

Categorías: Competición, Fórmula 1, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Tras las tres primeras carreras pensé que Hamilton había madurado... ahora creo que me equivoqué



Gana o rompe. Adelanta o no acabes. "Do it or die". Cualquier consigna de estas le vale a Lewis Hamilton. A principios de año, tras cerciorarnos de que el campeonato del mundo de Fórmula 1 ya estaba ganado para Mercedes-AMG tras las dos primeras carreras, os dije "ahora queda por saber quién ganará el mundial".

Agregué entonces algo que todos sabemos: Lewis es más rápido que Nico, a una vuelta, y también más correoso y más habilidoso por norma general en el cuerpo a cuerpo. Pero su cabeza le podía. Dije también que había madurado y que lo había demostrado en las primeras pruebas, pero lleva desde Mónaco dando signos de que su control mental no está todavía al nivel que debería.

¿Plagió Abarth a Romeo Ferraris?

Categorías: Abarth, Opinión

Tras el éxito y difusión del Cinquone de Romeo Ferraris, participación estelar en la Gumball 3000 incluida, Abarth replica con un coche extremadamente similar en concepto



Abarth nació de las cenizas de Cisitalia, como escuadra de carreras y propuesta de fabricante de coches de Gran Turismo de baja cilindrada. Pero Carlo Abarth, con un olfato de negocio como pocos, rápidamente se dio cuenta de que ese camino, que había llevado a la quiebra a la misma Cisitalia, era uno complicado con pocas vías de éxito, en un mercado repleto de "especialidades italianas".

Así, el mago vienés diversificó su negocio a la preparación de coches de calle, en lo que se podría considerar el primer negocio de preparaciones "tuneras" con marca propia de la historia. Abarth creció así ofreciendo carburadores, colectores, sistemas de escape... Y pronto pasó a montar sus propios coches a partir de bases de Fiat y Simca, con el beneplácito de ambas marcas. Llegarían después los coches de carreras "de verdad", con carrocerías propias.

Abarth pasó a manos de Fiat y mutó nuevamente, para convertirse en el departamento concentrado de carreras de la compañía, contando con variantes propias de ciertos modelos. Murió "aunque no de manera definitiva", cuando la firma turinesa decidió limitar el uso del escorpión a versiones demasiado poco agraciadas y diferenciadas como para lucir el escudo con honores. Y renació con el Fiat 500, para responder a John Cooper Works, aunque su estreno real vino de mano del Grande Punto.

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