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Prueba: BMW X5 xDrive25d

Categorías: BMW, Pruebas, SUVs y todoterrenos, Segmento E grandes y lujosos, Pruebas y contactos

Dos litros y cuatro cilindros para el BMW X5 más básico ¿Será suficiente?

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"Burro grande, ande o no ande". Así definen muchos de primeras la nueva motorización de acceso del BMW X5. Con parte de razón si se tienen presentes sus características generales, lo cierto es que a la gama le ha venido muy bien una variante que rebaje los 60.000 € de factura inicial (en versión sDrive).

Probablemente pienses que aquellos que estén dispuestos a gastarse tanto dinero en un coche puedan hacer el esfuerzo y adquirir un "pata negra", es decir, una versión con seis cilindros, más refinada y prestacional pero hay que tener presente que muchas de las adquisiciones son realizadas por empresas mediante leasing que imponen unos máximos infranqueables.

La tercera generación del BMW X5 lleva en el mercado tan sólo unos meses, inicialmente ofertado con los motores más lógicos y desde hace poco también con el bloque de cuatro cilindros y sólo dos litros que lleva el protagonista de esta prueba. Los interesados pueden elegirlo en versiones xDrive con tracción total o bien con la más sencilla al eje posterior, siendo la primera vez en la gama X5 que esto ocurre.

¿Será una versión interesante para el público o simplemente cumple con los requisitos mínimos para las flotas de empresa? Te aconsejo que sigas leyendo y así puedas conocerlo con más detalles. Por ahora te adelanto que el más barato de los X5 es un coche que cumple en muchos apartados pero también es justo decir que en estos niveles "eso de cumplir" sabe a poco.

El Toyota GT86 tiene descuentazo, pero ojo, también truco

Categorías: Toyota, Cupés



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Toyota cambiará la puesta a punto del GT86 para Europa Hace algo más de un año tuvimos la oportunidad de probar, por fin, el GT86 de Toyota. Le dedicamos un buen rato, y nos trabajamos un buen vídeo. Pero las conclusiones no gustaron a todos. El culo de este treintañero, acompañado del sentido del equilibrio de mis oídos, os dijo que la puesta a punto del modelo nipón no estaba del todo lograda. Sigue leyendo ->
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La idea del Toyota GT86 nos encantó desde que la conocimos. Su estética y propuesta técnica sobre el papel nos convencieron. Pero llegó el momento de probarlo y nos quedamos con esa extraña sensación de "está bien, pero podría estar mejor", por una puesta a punto que no nos convenció.

El caso es que Toyota nos hizo caso (a nosotros y a los pocos que se atrevieron a negar ese "hype" inicial alrededor del coche) y anunció hace algunos meses que el coche recibirá una nueva puesta a punto de muelles, amortiguadores, anclajes y rótulas de la suspensión.

Una pequeña victoria que nos supo especialmente dulce tras haber escuchado un montón de críticas por habernos atrevido a señalar lo que, a nuestro parecer, no se había hecho bien.

El caso es que Toyota nos informaba ayer de una genial promoción para el GT86, que rebaja su precio desde los 30.900€ a los 26.700, convirtiendo el coche en una perita en dulce que recomendar... hasta que nos dimos cuenta que la cosa tenía truco.

¿Cupé de cuatro puertas? El invento del sedán deportivo no es nuevo

Categorías: Lancia, Rover, Clásicos

El wedge design aplicado a berlinas de los setenta



Reflexionemos un poco sobre la evolución de los sedanes en las últimas cuatro décadas. Cuando Giugiaro dio con la idea de elevar el punto de cadera en el Megagamma de Lancia (concepto que ya sabes que se quedó en prototipo), los fabricantes empezaron a consolidar esa idea de sentar más arriba a los ocupantes en los coches. El Fiat Uno puede que fuera uno de los primeros coches en adaptar esa idea de "cadera alta" en el asiento, pero rápidamente se extendió en todas las marcas y segmentos.

Los sedanes no iban a ser menos, y poco a poco fuimos viendo cómo crecían en altura y se sentaba a los pasajeros en una posición más erguida. El problema es que con estos cambios y con la progresiva evolución estética, las berlinas perdieron su dinamismo intrínseco, por ser coches "bajos, largos y anchos" para pasar a convertirse en aparatos cada vez más propensos al gigantismo.

Gigantismo que llegó a marcas que antes renegaban de él, como Jaguar. Los británicos llevaban décadas haciendo los coches más bajos del mercado hasta que tuvieron que aceptar que lo que se lleva es montar a los pasajeros de manera más vertical.

Una propuesta de normativa de neumáticos para sazonar la F1

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Una vuelta de tuerca a las variables estratégicas... que ya está inventada

2014 Formula One Brazilian Grand PrixAutódromo José Carlos Pace, São Paulo, Brazil. 6th - 9th November 2014. World Copyright: © Andrew Hone Photographer 2014.Ref:  _ONY6575

El Gran Premio del Brasil me hizo pensar en un nuevo método de asignación de neumáticos para las carreras de F1 que podría redundar en más imprevisibilidad y emoción los domingos.

Semanas antes de la prueba, Pirelli cedió a las presiones del paddock y cambió los compuestos designados para Interlagos, del medio y el duro al blando y el medio. A la hora de la verdad, dichas gomas funcionaron bien el sábado, pero el calor del viernes y el domingo dio muchos quebraderos de cabeza. Pues bien, existe una manera de mitigar dicho problema y, al mismo tiempo, echar pimienta a las carreras. Y lo mejor: no hay que inventarlo, porque ya lo está.

Ahora bien, he de reconocer que no es la normativa que yo dictaría si fuera Charlie Whiting. Mi método predilecto lo añadiré al final del post.

Nico Rosberg se reivindica en su mejor fin de semana

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

El alemán derrota en toda regla a Hamilton en Brasil



El resultado del GP del Brasil tal vez no cambie el desenlace del campeonato del mundo, porque a Lewis Hamilton le basta con volver a ser segundo detrás de su compañero en la última cita, en Abu Dabi, y el resultado más probable en los Emiratos es un nuevo doblete de Mercedes. Lo que sí ha hecho la carrera de Interlagos es sacar brillo a los credenciales de Nico Rosberg y dejar bien claro que el campeón del 2014 -sea quien sea- lo será con todo merecimiento.

Nico culminó un fin de semana impecable -encabezó todas las sesiones de entrenamientos libres y oficiales- con una victoria balsámica. No solo rompió la racha de cinco triunfos seguidos de Lewis, sino que lo derrotó después de que esta vez fuera el inglés el que acabara cometiendo el error fatal, cuando tiraba al máximo para desbancar al otro W05 en los boxes.

Nico Rosberg ya tiene su título de campeón

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

El alemán bate a Hamilton en la Q3 en Brasil y se lleva el trofeo de las poles



No se le recuerda a Nico Rosberg un fin de semana tan inmaculado como este en Brasil. El más rápido en las tres sesiones de entrenamientos libres. El más rápido en las tres mangas de la sesión oficial de clasificación. Claro que todo eso no servirá de nada si luego va Hamilton y lo vuelve a superar en la pista -que es donde duele- durante la carrera, como sucedió la semana pasada en Austin.

Fue la décima pole del año para Rosberg. Hamilton solo tiene siete, así que, a falta de una carrera, el alemán ya se ha asegurado el trofeo recién instaurado por la FIA para el piloto más rápido de los sábados. El inglés tendrá que esperar a la última carrera para llevarse el suyo, el de campeón del mundo propiamente dicho.

El ciclo de homologación NEDC ya no sirve para nada, eso dicen los datos

Categorías: Opinión, Economía e industria

El ciclo de homologación NEDC está acabado, T&E dixit


Consumos reales y homologados

No es la primera vez que abordamos este tema, pero tenemos que darle la importancia que se merece. Aunque la Unión Europea ha puesto unos objetivos de reducción de emisiones, no se están cumpliendo en el mundo real, y los perjudicados somos todos, no solamente los dueños de coches nuevos a estrenar.

Nuevos datos aportados por Transport & Environment (T&E) confirman lo que todos nos temíamos, que el ciclo de homologación que está vigente ya no tiene validez alguna. En modelos nuevos del 2013 es estadísticamente despreciable el porcentaje de conductores que consiguen reproducir esos consumos en conducción real.

Lamentablemente la solución no va a llegar aunque tengamos diagnóstico. Hasta la implantación del nuevo ciclo de homologación, el WLTP (2017), seguirá engordando la diferencia entre consumo real y homologado representada en la gráfica superior. Tomad nota, en 2013 hablamos de una diferencia media del 38% entre lo que gastan los coches nuevos y lo que se supone que tienen que gastar. Es a todas luces indignante.

Fin de trayecto para Marussia y colecta de Caterham para estar en Abu Dabi

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

La suerte de los farolillos rojos eclipsa el duelo entre Rosberg y Hamilton en Brasil

Max Chilton (GBR) Marussia F1 Team MR03.27.07.2014. Formula 1 World Championship, Rd 11, Hungarian Grand Prix, Budapest, Hungary, Race Day.

Las espadas están en alto entre Nico Rosberg y Lewis Hamilton en Interlagos, con el alemán por delante del inglés en la primera jornada de entrenamientos libres. Con los Mercedes en cabeza, como se esperaba, la atención fue para los equipos ausentes: Marussia confirmó que cierra las puertas definitivamente y Caterham ha emprendido una campaña para recaudar los tres millones de euros necesarios para correr en Abu Dabi.

Las dos sesiones del viernes en São Paulo se vieron interrumpidas por una retahíla de averías en la recta final del curso, además de diversas salidas de pista sobre el asfalto recién echado. La más seria, el accidente de Daniel Juncadella (Force India) en la primera sesión, que dejó en tierra a Sergio Pérez en la segunda.

Hamilton: el título puede (y debe) esperar

Categorías: Competición, Crónicas y opinión de Rallyes

Pase lo que pase en Brasil, Lewis no será campeón hasta Abu Dabi



El GP del Brasil es la penúltima de las 19 citas del mundial y, en circunstancias normales, Lewis Hamilton debería marcharse de São Paulo con su segunda corona de campeón del mundo. Le bastaría con quedar por delante de Nico Rosberg. Pero tendrá que esperar hasta Abu Dabi, para satisfacer el capricho de Bernie Ecclestone y los jeques de los emiratos, que han pagado a peso de oro por el privilegio de resolver el título en su tierra.

El duelo deportivo entre Hamilton y Rosberg centrará la atención de un gran premio en el que revolotean muchos otros puntos de interés. Fernando Alonso sigue mareando la perdiz acerca de su futuro; Sauber ya tiene pilotos para el 2015, Marcus Ericsson y Felipe Nasr, y la lluvia sobrevuela un circuito de Interlagos en pleno proceso de remodelación.

Por qué deberían "hablar" los coches entre ellos

Categorías: Tecnología e ingeniería

Las tecnologías Car to Car (C2C) y Car to Infrastucture (C2X) tienen infinitas posibilidades

Conectividad C2C

Cuando hablamos de conectividad a bordo del coche, lo primero que se nos viene a la cabeza es navegar por Internet, escuchar emisoras de radio digital, oír la música del teléfono por Bluetooth y poco más. Pero hay otro tipo de conectividad que será mucho más útil para los conductores a medio plazo.

Hablamos de la comunicación entre vehículos (C2C) y con la infraestructura viaria (C2X). A día de hoy el flujo de información para el conductor es muy limitado. Existe la señalización por paneles informativos, los boletines de tráfico por radio... y poco más. Pero la tecnología puede mejorar bastante el paradigma actual.

Hay muchas informaciones que, por su importancia, deberían llegar al conductor del vehículo, o mismamente, al propio vehículo. Y no solamente pueden venir de canales oficiales, también el propio tráfico puede conseguir esa información, pero mucho más rápido y con más fiabilidad.
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