Skip to Content

destacada posts

Contacto: Mercedes-AMG GT

Categorías: Mercedes-Benz, Pruebas, Cupés, Deportivos, Pruebas y contactos

Gran Turismo con mayúsculas

Prueba por Seyth Miersma

En una fiesta de Halloween un par de semanas atrás, un amigo mío, disfrazado de lobo feroz, se sacó una petaca del bolsillo y me ofreció un sorbo. Así que como no tenía que conducir esa noche y no me apetecía quedar como el cortapedos del momento, le eché un trago. Rápidamente me quedé anonadado ante el balance de sabores que el whisky que me acababa de beber tenía, y la calidez que generó instantáneamente en mi cuerpo. Se trataba de un Redbrast 21, y créeme, es de esas bebidas que acabas recordando pasado el tiempo. Una bebida de esas que, tras un par de sorbos, parece que la llevas bebiendo toda la vida.

Sí, amigos y amigas, esto sigue siendo Autoblog, y he cobrado para hablarte de un coche. Y no, beber y conducir no son compatibles. Pero algo de esa experiencia, de ese calorcito y de ese balance en boca de aquella bebida, la vi reflejada en el Mercedes-AMG GT S mientras enlazaba curvas en Laguna Seca para crear una sensación que se iba a quedar grabada en mi memoria para el resto de mi vida. Es de esos coches que, una vez has tomado dos virajes, te hacen sentir como si les conocieras de toda la vida.

Usado, sí, pero interesante: Alfa Romeo 147 GTA

Categorías: Alfa Romeo, Compactos segmento C, Usado, sí, pero interesante

Traga un montón, pero suena como ninguno



Retomamos los "usado, sí, pero interesante", o USPI para los amigos. Y lo hacemos con el Alfa Romeo 147 GTA. Curiosamente, el Alfa Romeo 156 GTA, muy emparentado con este modelo que hoy nos ocupa, ya fue protagonista de esta sección hace un par de años (¡cómo pasa el tiempo!).

El Alfa 147 GTA compartía mucho con el 156 GTA (motor, elementos de suspensión...) pero también tenía importantes diferencias, no sólo en aspectos obvios (coche más corto y ágil), sino también en equipamiento, al pasar a contar con control de estabilidad, no disponible en el sedán.

El 147 GTA nació en 2003, en una época dorada para los compactos deportivos (los GTI de toda la vida). Después de una década insulsa donde los fabricantes se habían venido abajo en sus propuestas, con coches poco potentes más enfocados a la versatilidad que a la radicalidad, esos primeros años del nuevo siglo sirvieron para que una serie de monstruos nacieran casi al mismo tiempo. El Golf V R, el Focus RS o el León Cupra R eran algunos de los más venerados del momento.

Alfa lanzó entonces este coche para dar un puñetazo sobre la mesa con la que, a la postre, sería la última encarnación de su mítico motor V6 "Busso", acoplado sólo a las ruedas delanteras, que tenían que trabajar con 250 caballos y 300 Nm de par sin más ayuda que la del control de tracción.

Sonido, estética y prestaciones prometían mucho, y tal y como te voy a contar, el coche respondía a lo que esperabas de él.

Contacto: Pagani Huayra

Categorías: Pruebas, Cupés, Deportivos, Pagani, Pruebas y contactos

Prueba por Michael Harley

A medida que conduzco el Pagani Huayra por la autovía de Los Ángeles, no puedo evitar empezar a preocuparme de mi estado psicológico. Empiezo a sospechar que me estoy volviendo un poco loco.

Hace unos días era un ciudadano que solía respetar las normas para evitar acabar en la cárcel. Pero algo me pasa con mi personalidad, porque lo único que tengo ganas de hacer ahora mismo es pisar el precioso pedal del acelerador del Huayra, esculpido en aluminio, y dejar que el V12 AMG descargue toda la furia de los 730 caballos a través de las dos ruedas traseras entre la congestionada autovía 405. La neecsidad de lanzar este cupé de fibra de carbono a velocidad hiperespacial sin pensar en multas o riesgos para la vida es terriblemente impactante.

Afortunadamente tengo en el asiento del pasajero a un intrépido ocupante atado con el cinturón y llevando una camiseta de Pagani. El caballero viene incluido en el coche de prensa como accesorio gratuito y viene a servir de Pepito Grillo, asistente técnico, terapeuta y consolador para encargarse de preservar el deportivo de más de un millón de euros que tengo entre manos. Y por qué no, también mi permiso de conducir.

Contacto: Lexus RC F

Categorías: Lexus, Pruebas, Cupés, Deportivos, Pruebas y contactos

Más agresivo en lo visual, más maduro en sus maneras

Prueba por Seyth Miersma

Personalmente, no tuve la oportunidad de probar el Lexus IS F hasta 2009, dos años después de que llegara al mercado. Pero recuerdo perfectamente aquella ocasión. Tras haber probado todo lo que Lexus había fabricado hasta la fecha con el objetivo de satisfacer "a los tímidos", la idea de meterle mano a un sedán con motor V8 y mucho músculo se presentaba deliciosa y apasionante.

Cualquier prejuicio que te hiciera pensar que el coche iba a ser correcto se olvidaba con un par de vueltas en el circuito de Fuji, como me demostró la ocasión: El coche era bruto, veloz y con buenos reflejos para ir de lado a base de par y potencia.

El problema es que, si bien era un coche bruto y apasionante en muchos sentidos, estaba lejos de ser un rival al uso para la competencia germana, que le superaba en capacidades dinámicas a la hora de pasar por curvas y poner la potencia en el suelo. La llegada de este nuevo RC F, con una evolución del V8 de cinco litros, una estética más brutal y un chasis más rígido debería servir para evolucionar en la buena dirección.

En esta ocasión no tuve que cruzar el Pacífico para probar la nueva herramienta de Lexus, siendo los alrededores del río Hudson y el circuito de Monticello los elegidos para juzgar al nuevo RC F.

Curso de manipulación de emisiones y consumos en ciclo NEDC

Categorías: Tecnología e ingeniería

Te mostramos las claves para homologar el mínimo posible con un coche nuevo

Discrepancia entre homologación y consumo real

El pasado sábado vimos por qué ya el ciclo de homologación NEDC es papel mojado, no es nada representativo. No solamente no representa la conducción moderna de los europeos, también se aprovechan todas las rendijas del protocolo para tener el resultado más favorable, y también se hacen trampas. Las vamos a conocer.

Por lo tanto, vamos a ayudar a aspirantes a ingenieros a lograr que los nuevos modelos que homologuen den los consumos y emisiones más bajos. No importa si luego el cliente no consigue esas cifras nunca, ni que el combustible lo fuésemos a pagar nosotros. Con quedar bien ante la las autoridades europeas, es suficiente.

A fin de cuentas, a diferencia de Estados Unidos, no habrá consecuencias si luego los consumos que saquen los clientes y los oficiales se parezcan tanto como un huevo y un filtro de aceite. Sacad los cuadernos, que hay que tomar apuntes. Manipular las homologaciones es un arte, y lleva su tiempo dominarlo.

Prueba: BMW X5 xDrive25d

Categorías: BMW, Pruebas, SUVs y todoterrenos, Segmento E grandes y lujosos, Pruebas y contactos

Dos litros y cuatro cilindros para el BMW X5 más básico ¿Será suficiente?

SONY DSC

"Burro grande, ande o no ande". Así definen muchos de primeras la nueva motorización de acceso del BMW X5. Con parte de razón si se tienen presentes sus características generales, lo cierto es que a la gama le ha venido muy bien una variante que rebaje los 60.000 € de factura inicial (en versión sDrive).

Probablemente pienses que aquellos que estén dispuestos a gastarse tanto dinero en un coche puedan hacer el esfuerzo y adquirir un "pata negra", es decir, una versión con seis cilindros, más refinada y prestacional pero hay que tener presente que muchas de las adquisiciones son realizadas por empresas mediante leasing que imponen unos máximos infranqueables.

La tercera generación del BMW X5 lleva en el mercado tan sólo unos meses, inicialmente ofertado con los motores más lógicos y desde hace poco también con el bloque de cuatro cilindros y sólo dos litros que lleva el protagonista de esta prueba. Los interesados pueden elegirlo en versiones xDrive con tracción total o bien con la más sencilla al eje posterior, siendo la primera vez en la gama X5 que esto ocurre.

¿Será una versión interesante para el público o simplemente cumple con los requisitos mínimos para las flotas de empresa? Te aconsejo que sigas leyendo y así puedas conocerlo con más detalles. Por ahora te adelanto que el más barato de los X5 es un coche que cumple en muchos apartados pero también es justo decir que en estos niveles "eso de cumplir" sabe a poco.

El Toyota GT86 tiene descuentazo, pero ojo, también truco

Categorías: Toyota, Cupés



______________________ Relacionada:



Toyota cambiará la puesta a punto del GT86 para Europa Hace algo más de un año tuvimos la oportunidad de probar, por fin, el GT86 de Toyota. Le dedicamos un buen rato, y nos trabajamos un buen vídeo. Pero las conclusiones no gustaron a todos. El culo de este treintañero, acompañado del sentido del equilibrio de mis oídos, os dijo que la puesta a punto del modelo nipón no estaba del todo lograda. Sigue leyendo ->
______________________________________

La idea del Toyota GT86 nos encantó desde que la conocimos. Su estética y propuesta técnica sobre el papel nos convencieron. Pero llegó el momento de probarlo y nos quedamos con esa extraña sensación de "está bien, pero podría estar mejor", por una puesta a punto que no nos convenció.

El caso es que Toyota nos hizo caso (a nosotros y a los pocos que se atrevieron a negar ese "hype" inicial alrededor del coche) y anunció hace algunos meses que el coche recibirá una nueva puesta a punto de muelles, amortiguadores, anclajes y rótulas de la suspensión.

Una pequeña victoria que nos supo especialmente dulce tras haber escuchado un montón de críticas por habernos atrevido a señalar lo que, a nuestro parecer, no se había hecho bien.

El caso es que Toyota nos informaba ayer de una genial promoción para el GT86, que rebaja su precio desde los 30.900€ a los 26.700, convirtiendo el coche en una perita en dulce que recomendar... hasta que nos dimos cuenta que la cosa tenía truco.

¿Cupé de cuatro puertas? El invento del sedán deportivo no es nuevo

Categorías: Lancia, Rover, Clásicos

El wedge design aplicado a berlinas de los setenta



Reflexionemos un poco sobre la evolución de los sedanes en las últimas cuatro décadas. Cuando Giugiaro dio con la idea de elevar el punto de cadera en el Megagamma de Lancia (concepto que ya sabes que se quedó en prototipo), los fabricantes empezaron a consolidar esa idea de sentar más arriba a los ocupantes en los coches. El Fiat Uno puede que fuera uno de los primeros coches en adaptar esa idea de "cadera alta" en el asiento, pero rápidamente se extendió en todas las marcas y segmentos.

Los sedanes no iban a ser menos, y poco a poco fuimos viendo cómo crecían en altura y se sentaba a los pasajeros en una posición más erguida. El problema es que con estos cambios y con la progresiva evolución estética, las berlinas perdieron su dinamismo intrínseco, por ser coches "bajos, largos y anchos" para pasar a convertirse en aparatos cada vez más propensos al gigantismo.

Gigantismo que llegó a marcas que antes renegaban de él, como Jaguar. Los británicos llevaban décadas haciendo los coches más bajos del mercado hasta que tuvieron que aceptar que lo que se lleva es montar a los pasajeros de manera más vertical.

Una propuesta de normativa de neumáticos para sazonar la F1

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Una vuelta de tuerca a las variables estratégicas... que ya está inventada

2014 Formula One Brazilian Grand PrixAutódromo José Carlos Pace, São Paulo, Brazil. 6th - 9th November 2014. World Copyright: © Andrew Hone Photographer 2014.Ref:  _ONY6575

El Gran Premio del Brasil me hizo pensar en un nuevo método de asignación de neumáticos para las carreras de F1 que podría redundar en más imprevisibilidad y emoción los domingos.

Semanas antes de la prueba, Pirelli cedió a las presiones del paddock y cambió los compuestos designados para Interlagos, del medio y el duro al blando y el medio. A la hora de la verdad, dichas gomas funcionaron bien el sábado, pero el calor del viernes y el domingo dio muchos quebraderos de cabeza. Pues bien, existe una manera de mitigar dicho problema y, al mismo tiempo, echar pimienta a las carreras. Y lo mejor: no hay que inventarlo, porque ya lo está.

Ahora bien, he de reconocer que no es la normativa que yo dictaría si fuera Charlie Whiting. Mi método predilecto lo añadiré al final del post.

Nico Rosberg se reivindica en su mejor fin de semana

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

El alemán derrota en toda regla a Hamilton en Brasil



El resultado del GP del Brasil tal vez no cambie el desenlace del campeonato del mundo, porque a Lewis Hamilton le basta con volver a ser segundo detrás de su compañero en la última cita, en Abu Dabi, y el resultado más probable en los Emiratos es un nuevo doblete de Mercedes. Lo que sí ha hecho la carrera de Interlagos es sacar brillo a los credenciales de Nico Rosberg y dejar bien claro que el campeón del 2014 -sea quien sea- lo será con todo merecimiento.

Nico culminó un fin de semana impecable -encabezó todas las sesiones de entrenamientos libres y oficiales- con una victoria balsámica. No solo rompió la racha de cinco triunfos seguidos de Lewis, sino que lo derrotó después de que esta vez fuera el inglés el que acabara cometiendo el error fatal, cuando tiraba al máximo para desbancar al otro W05 en los boxes.
Gran Turismo challenge

Autoblog Español

Las más comentadas (últimos siete días)