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Entrenamientos libres: Gran Premio de Alemania de F1

Categorías: Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

A pesar de los pesares, Mercedes sigue delante



Los pilotos de Mercedes se han repartido los honores en la primera jornada de entrenamientos libres en Hockenheim, con Nico Rosberg en cabeza en la primera sesión, seguido por Lewis Hamilton, y el inglés por delante del alemán en la segunda. Así pues, todo sigue igual en el mundial de F1, pero los pilotos de la estrella de tres puntas reconocieron que la prohibición de facto del FRIC (suspensión interconectada) les había complicado un tanto la existencia.

En un día de calor achicharrante, que puso a prueba la durabilidad del compuesto superblando y acentuó la exigencia sobre los frenos, Daniel Ricciardo aupó el Red Bull a solo una décima de los Mercedes en la segunda sesión, mientras que Kimi Räikkönen confirmó las buenas sensaciones de Ferrari con el cuarto lugar. Sus respectivos compañeros, Sebastian Vettel y Fernando Alonso, fueron octavo y noveno, superados por los McLaren y el Williams de Felipe Massa.

Previo: Gran Premio de Alemania de F1

Categorías: Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Lucha fratricida entre los Mercedes en casa



El GP de Alemania de este fin de semana marca el paso del ecuador de la temporada, y puede ser un capítulo decisivo en la pelea por el título entre Nico Rosberg y Lewis Hamilton, los pilotos de Mercedes. El equipo alemán sueña con un nuevo doblete, ahora en casa y en medio del ambiente de euforia colectiva propiciado por la reciente conquista del mundial de fútbol por parte de la selección alemana.

Rosberg llega a Hockenheim con una exigua ventaja de cuatro puntos en cabeza del campeonato, y habiendo recibido el espaldarazo moral de la prórroga de su contrato con la marca de la estrella de tres puntas, anunciada ayer. Pero su compañero Hamilton aborda la segunda mitad de la temporada con ánimos renovados, después de que su victoria de hace quince días en Silverstone se viera complementada por el primer abandono del año de Rosberg.

Contacto: Fiat Panda Cross

Categorías: Fiat, Pruebas, SUVs y todoterrenos, Urbanos segmento A, Pruebas y contactos, Crossovers

El nuevo Panda Cross es llamativo, práctico, manejable y capaz fuera del asfalto



Panda y 500 dominan el segmento A en Europa. Su éxito es tan elevado que la propia Fiat ha querido seguir explotando esa buena imagen a nuevos segmentos, con los 500L, 500L Living y el próximo 500X.

El Panda por su parte ya tiene una gama muy interesante formada por las versiones más urbanitas, los Trekking de aspecto campero y los 4x4 con tracción total. A partir del próximo mes de octubre además encontrarás en los concesionarios españoles el nuevo Panda Cross, un interesante crossover urbano.

¿Qué es exactamente el Panda Cross? Para Fiat es la combinación perfecta entre un urbano y un SUV. De los primeros mantiene sus pequeñas proporciones que lo hacen perfecto para la ciudad mientras que de los segundos toma unas interesantes aptitudes camperas y, todo ello, rodeado de una estética diferenciada que consigue un efecto muy llamativo.

He viajado hasta Balocco para poder conocer en primera persona este nuevo Panda. Si la anterior entrega fue todo un éxito, creo que el nuevo Cross tiene todos los ingredientes para seguir conquistando a más consumidores no sólo atraídos por sus aptitudes camperas sino también por su imagen.

¿La muerte de la carrocería italiana?

Categorías: Opinión


Bertone fallece oficialmente como centro de diseño a los 102 años

Bertone ha caído en desgracia. Lo ha hecho tras intentar moldear un nuevo formato de negocio que le sacase del pozo en el que se metió en épocas de crisis. No lo consiguió. En 2010 renegoció su situación como estudio de diseño, Stilo Bertone, con algunos pedidos bajo la manga, pero en cuatro años escasos acumuló pérdidas de más de 30 millones de euros que les ha llevado a la bancarrota.

Bancarrota empujada por el simple hecho de que los activos de la firma apenas valen nada. No son dueños ni de su propio nombre, licenciado a Bertone Centro, de la misma familia Bertone, por lo que avalar con la firma no era viable.

El pasado 17 de diciembre, un buen amigo nuestro de la industria ya nos había avanzado que los operarios de la factoría (algo más de 100) no trabajaban y no cobraban, y se preveía un final funesto.

Pero no es la única, Bertone, que cae. ¿Qué está pasando con los carroceros italianos?

Contacto: BMW 220d 184 CV

Categorías: BMW, Pruebas, Cupés, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

Divertido, ágil y frugal, el coupé más pequeño de BMW ahora también es bonito



Hace unos días Guille se bajaba del M235i con una sonrisa en la boca afirmando que es uno de los compactos deportivos más interesantes del mercado. Es rápido, preciso, divertido y ágil. Sin embargo la mayor parte de las ventas del Serie 2 en el mercado español llevarán una "d" en su denominación.

De toda la gama diésel ofertada en la Serie 2, el 220d es el que consigue la relación prestaciones-consumos más favorable. No quiero menospreciar al interesante 218d pero, en un coupé de tacto dinámico, podría quedarse algo corto cuando de disfrutar a sus mandos se trata.

Si es acertada o no la combinación de una mecánica diésel con una carrocería coupé es algo que inevitablemente siempre sale a la luz. Si en un Serie 6 puede ser una opción muy cuestionada, según se va bajando de precio y categoría la idea va tomando otro color, más racional y entendible. Los más puristas desde luego seguirán sin aceptarlo pero, viendo la importante cuota de mercado que mueven estas variantes, está claro que los usuarios "tipo" no le dan tanta importancia.

Durante una semana he tenido la oportunidad de rodar casi 2.000 km con un 220d y, siendo sincero, pocas pegas relacionadas con su motor se le pueden poner. En otros apartados tiene defectos lógicamente pero en general mantiene el tipo. ¿Quieres saber los motivos? Sigue leyendo y saldrás de dudas.

Contacto: Aston Martin Vantage GT V8

Categorías: Aston Martin, Pruebas, Pruebas y contactos

Sexappeal analógico y figura espectacular para el Aston más barato

Prueba por Michael Harley

Una única cosa pasaba por mi cabeza mientras cruzaba la Autobahn a 270 por hora: Si alguien me diera mañana mismo 100.000 dólares, los gastaría en un Aston Martin V8 Vantage GT como este: mañana mismo.

Sí lo sé, hay un montón de coches para elegir por ese precio que son más rápidos que el británico en un circuito a una vuelta. Incluso más baratos. Corvette, 911, F-Type, GT-R... Pero mi dinero iría a este Aston "de acceso" pintado de verde británico de carreras con acentos amarillos.

Aston Martin lleva toda la vida creando coches caros y emocionantes. Pero esta es la primera vez que uno de ellos cobra sentido en mi corazón de entusiasta al tiempo que tiene sentido también en la cuenta corriente. Puede sonar absurdo, pero considerando el pedigrí, el hecho de estar fabricado a mano y la ingeniería que esconde, a mi me parece un chollo por esos 100.000 dólares que cuesta en EEUU, redondeando.

Este Vantage V8 GT que ves en las imágenes se conoce en Europa como el N430, inspirado en la herramienta de competición empleada por la marca en las 24 Horas de Nürburgring, evento al que nos invitó la firma (donde sus cuatro hermanos preparados para competición cumplieron con creces las expectativas, terminando sin problemas de fiabilidad). Nos invitaron a conducir esta versión civilizada durante un día completo antes de que la famosa carrera tuviera lugar, equipado con esta preciosa combinación de colores y, lo que es más interesante, un cambio manual de "los de toda la vida".

Pero ¿a quién se le ocurrió lo de las resalidas desde la parrilla?

Categorías: Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Como en Fuenteovejuna, resulta que fueron todos los equipos a una



Ya hace dos semanas y media que el Consejo Mundial de la FIA nos endilgó una norma que ha hecho fruncir el ceño a pilotos y aficionados por igual: a partir del 2015, las resalidas después de una neutralización con el coche de seguridad durante un gran premio de F1 no serán lanzadas y en fila india, como hasta ahora, sino en parado desde la parrilla.

¿Una nueva ocurrencia de la FIA para animar las carreras con recursos artificiosos? Nada de eso: según reveló Charlie Whiting en Silverstone, la propuesta partió de un equipo sin identificar y Whiting -en su calidad de director de competición de la F1- se limitó a trasladarla a las demás escuderías, cuyos directores deportivos la abrazaron con entusiasmo.

Prueba: Alfa Romeo 4C

Categorías: Alfa Romeo, Pruebas, Cupés, Deportivos, Pruebas y contactos

Radical, hardcore, escultural, pasional... puro Alfa Romeo, pero en la reinterpretación más radical, por fin

Nota del editor: Sí esta prueba es larga. La más larga jamás publicada en Autoblog, pero es que el coche la merece. Y tú también. Siéntate con tiempo a leerla y disfrutarla, y esperamos que, cuando termines, tengas la sensación de haber conducido y vivido la misma experiencia que nosotros hemos tenido el privilegio de disfrutar.


¿Has escuchado alguna vez el motor de un Delta Integrale de Grupo A? ¿El de un Peugeot 205 T16? Resoplidos y bufidos de turbocompresor como esos llegan a mis tímpanos a través de la fina mampara que me separa del cuatro cilindros que empuja hacia adelante y hacia la derecha al Alfa 4C, mientras acelero a fondo en cuarta encarando la recta del circuito de Calafat, tras morder el vértice de la última y ligerísima curva a izquierdas.

El coche gana velocidad con ganas y el sonido, si bien no es orgásmico a lo 458 Italia, te impresiona por su profundidad, mientras el viento comienza a dejarse escuchar también, masajeando la fina carrocería de diseño italiano.

Beso los 210 por hora de marcador mientras ahueco ligeramente para tirarme a la primera curva a izquierdas del trazado, una rapidísima en bajada que da paso a la frenada de segunda sin escapatoria prácticamente. Me tiro al freno y negocio la curva con toda la confianza de llevar casi 40 minutos dando vueltas ya con el 4C en circuito. Doy gas antes del vértice y no, no hago el derrape de mi vida, pero ese "feeling" de conexión mecánica con la carretera, esa sensación de máquina de enlazar curvas que me está dando lo que llevo entre manos me provoca una plácida sensación de felicidad. Una mueca, un gesto, una sonrisa se me escapa mientras encaro la corta recta hasta la siguiente curva, donde está Dani Murias con la cámara para grabar en vídeo nuestras fechorías y yo, mientras, no puedo parar de pensar: ¿De verdad éste es un Alfa Romeo?

Por un momento me dejo llevar... ¿Luz al final del túnel? ¿Es éste Alfa una muestra de lo que está por venir? ¿O es otro mero destello de demostración de saber hacer en medio de una gama de producto que no encuentra su sitio y su personalidad? Da igual, yo quiero seguir divirtiéndome, aunque la gente del circuito me aprieta las tuercas para que acabemos ya de grabar, que la ambulancia tiene que marcharse...

Un fotopaseo a la celebración de 100 años de Maserati en Modena

Categorías: Ferrari, Maserati, Clásicos



El pasado mes de abril, nuestro amigo y colaborador Pablo se pasó de visita por el Museo Casa Ferrari de Modena, al poco de su apertura, y nos obsequió con una foto-visita que te publicamos aquí. Ahora el museo ha cambiado su muestra, con motivo del 100 aniversario de Maserati.

Así, la sede del museo, que tiene dos zonas diferenciadas, ha dedicado su sala principal a acoger a una gran mayoría de los muchos modelos históricos del tridente. Y Pablo no ha dudado en volver a pasar por allí, cámara en mano, para acercarte lo que se está cociendo en Modena, bien por si no puedes pasarte a verlo tú, bien por si te estás planteando la visita (que es obvio que merece la pena).

Como extra, nos ha traído también una segunda galería reducida de la sala dedicada a los Ferrari que sirvieron de base para la creación primero de la escudería, empleando coches de Alfa Romeo, y después de la marca. Saca un buen rato del café para disfrutar de tanta foto junta, que merecen la pena.

¿Y si eliminamos a los pilotos de las carreras de coches?

Categorías: Competición, Opinión

La tecnología ya permitiría un campeonato de coches de conducción autónoma, pero ¿las seguiría alguien?


The Timeless Racer

El mundo está cambiando. Los coches de conducción automática están a la vuelta de la esquina. Pero ¿cómo comparar sus prestaciones? ¿será capaz un coche automatizado de ser más rápido en un circuito que un piloto profesional? ¿qué fabricante tendrá la mejor tecnología automatizada? ¿y cómo podrá alardear de ello?

Las décadas venideras marcarán cómo quieren afrontar los fabricantes el desafío de demostrar sus capacidades, pero en un libro que os recomendé comprar las pasadas navidades, "The Timeless Racer 2027", del genial Daniel Simon, se especula sobre una opción para ese año: Las carreras de resistencia donde se mezclan hombres y conducción automatizada. Algunas vueltas conduce el piloto, otras conduce la máquina por sí misma mientras el piloto descansa.

Pero, ¿veremos algo así en el futuro?

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