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Un posible retraso inesperado e inoportuno

Categorías: Fiat, Industria



Las cosas claras: FCA acabará siendo la compañía única que aglutine Fiat y Chrysler. Así lo ha aclarado Sergio Marchionne. La cuestión no es, por tanto, si lo hará, sino cuándo lo hará.

Y, ¿por qué? Ya sabes que en la última junta de accionistas se dio luz verde a la fusión, pero también se aprobó, como obliga la ley italiana, la opción de recompra de acciones de aquellos que no quisieran intercambiar sus acciones de Fiat por las nuevas de FCA, a razón de algo más de siete euros por acción.

El problema para Marchionne, como el mismo identificó desde el primer momento, era que si todos los que habían votado en contra de la fusión reclamaban esa salida, Fiat tendría que afrontar un desembolso de más de 500 millones de euros, algo que podía suponer un problema en el programa económico de FCA.

Escapatorias de asfalto o el equilibrista en la cuerda floja

Categorías: Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

No todo el monte es orégano en la obsesión por la seguridad en la F1

Vladimir Rys Photography

El asfaltado parcial de la escapatoria de la famosa curva Parabólica de Monza ha reabierto el viejo debate: ¿es demasiado paternalista la actitud de la FIA con los pilotos de F1? Cuando se cumplen 20 años de la muerte de Ayrton Senna, la ímproba labor de la FIA en pro de la seguridad arroja un balance encomiable, pero ¿ha sido a costa de desnaturalizar las carreras?

Y el debate no termina ahí, porque la profusión de escapatorias asfaltadas acarrea dos consecuencias irremediables: por un lado, al no castigar debidamente los errores, tampoco premia la precisión exquisita en el pilotaje; por otro, al empequeñecer las implicaciones de los errores y los accidentes, fomenta maniobras reprobables.

Contacto: Cadillac ATS Coupe

Categorías: Cadillac, Pruebas, Cupés, Sedanes, berlinas, segmento D, Deportivos, Pruebas y contactos

Más dinámico visualmente que el sedán, pero sin llegar a la agresividad del CTS Coupe

Prueba por Steve Siler

Quitando algunos periodos oscuros, Cadillac ha sido durante un siglo la única marca americana capaz de ofrecer modelos de dos puertas elegantes bajo formato de cupé. Muchos de estos modelos eran grandes, enormes, flotaban y bamboleaban por la carretera. Más recientemente apareció el CTS Coupe, como una propuesta completamente distinta, angulosa, severa, aunque demasiado provocativa para un mercado norteamericano que no lo consumió en las dosis esperadas. El ATS Coupe se plantea como un CTS Coupe algo más suave, pequeño, y sobre todo, barato, en busca de captar más interés por parte del mercado.

En líneas generales, el ATS Coupe es una versión de dos puertas del ATS Sedan convencional, aunque sólo se comparten con él capó, faros y algunas piezas de la calandra delantera. El resto de los paneles de la carrocería, incluyendo los retrovisores, son distintos, para dotar al cupé de una imagen propia. Curiosamente, el cupés es más largo y ancho que el sedán, aunque también casi 3 centímetros más bajo.

Todos estos cambios estéticos logran que, a primera vista, el ATS Coupe se vea más plantado en la carretera, más machote que su hermano sedán. Las llantas son de 18 pulgadas en ambos ejes, y completan un recetario de un coche que luce mejor en persona que en foto.

El futuro es de los HUD

Categorías: Tecnología e ingeniería

En una generación de modelos, este gadget se convertirá en equipamiento de serie. ¿Cómo cambiará esto nuestros habitáculos?



El salpicadero normal tiene los días contados. El cuadro de relojes, más si cabe. No son pocos los fabricantes que ya trabajan en dispositivos completamente digitales que se van a cargar las tradicionales agujas analógicas (con control digital desde hace décadas) que nos contaban velocidad, revoluciones y otros parámetros de nuestros coches.

Empezamos a ver cuadros completamente digitales allá por los años ochenta en aparatos tan futuristas como los Kadett GSI, o los Nissan 300ZX Z31, por citar dos ejemplos concretos. Pero aquello acabó mal. Demasiado futurismo. Pero como los turbocompresores ochenteros, los cuadros completamente digitales han regresado de los ochenta para quedarse en el siglo XXI, ayudados por la impresionante evolución tecnológica que ha habido entremedias.

Mercedes en su Clase S, BMW en su Serie 7 o Lexus, empezaron metiéndonos cuadros completamente digitales en sus sedanes de lujo, pero el Grupo Fiat y Audi los están empezando a masificar en modelos mucho más accesibles. Y lo que está por venir...

Prueba: Toyota Verso 115D Advance 7 plazas

Categorías: Toyota, Pruebas, Monovolúmenes y MPV, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

El Verso recibe un motor diésel de origen BMW que mejora la eficiencia y los consumos



Ya estamos en pleno agosto. Multitud de desplazamientos hacía los destinos vacacionales pondrán a prueba los nervios de muchos conductores. No sólo por los atascos; también por introducir todos esos objetos que realmente no son imprescindibles pero que por alguna extraña razón terminan junto a las maletas.

Si tienes un automóvil pequeño seguro que sabes muy bien lo que es sudar para poder "encajarlo todo". Aquellos que gozan de un monovolumen serán los que más fácil lo tengan y, precisamente es esta época del año cuando se aprovechan al máximo sus posibilidades. Entre los modelos compactos, el Toyota Verso es ya todo un veterano aunque a lo largo del tiempo ha ido recibiendo mejoras para mantenerlo actualizado. La última novedad es el motor de origen BMW con 1,6 litros y 112 CV.

Viajar con un monovolumen compacto como el Verso en esta época del año es todo un acierto. Lo es por su tamaño razonable que no complica en exceso la búsqueda de un sitio para estacionarlo junto a la playa. También por su interior apto para siete pasajeros por si en alguna escapada se animan los primos... y por un coste de uso bastante contenido que permitirá no dejarse la mitad del presupuesto en gasoil.

Durante una semana he compartido experiencias con un Verso 115D Advance y tengo que reconocer que pese a sus años, sigue estando muy vigente en muchos apartados. Vale, ya se que no es el más bonito ni el más amplio o el mejor acabado pero goza de una buena relación precio-producto. Si quieres conocerlo más a fondo, sólo tienes que seguir leyendo.

Lotus sigue trabajando en silencio

Categorías: Lotus, Industria



Este mes de septiembre hay convención de concesionarios Lotus en Reino Unido. Hemos tirado de muchas lenguas para enterarnos de esto, e intentar preveer qué se esconde en el plan de producto de Hethel, pero el resultado ha sido la confirmación del evento y... poco más.

Parece que en Lotus se ha aprendido, y mucho, de la lección de cómo no hacer las cosas que nos dejó Dany Bahar. El que fuera CEO de la compañía (y que algo sabía, porque al final acabó logrando sacar dinero de las arcas de la misma tras un acuerdo extra-judicial para evitar que la demanda por despido improcedente tirara hacia adelante), se dedicó a cantar mucho y hacer poco. En el Salón de París 2010 nos prometió el cielo en forma de Lotus, pero luego se demostró que construía castillos en el aire, y que de los planes industriales de la compañía poco o nada era tangible y real.

Contaba Bahar que la idea de la firma era "crear expectativas" para revalorizar la marca y luego venderla al mejor postor... Mal asunto.

Tras la (afortunada para Lotus) llegada de DRB para controlar Proton en Malasia, e indirectamente tomar el control de la firma británica de deportivos, todo cambió. Bahar fue despedido fulminantemente tras revisar su trabajo, y ahora la compañía tiene un consejero delegado que antepone el trabajo duro a la comunicación de metas inalcanzables. Hay que hacer las cosas bien dentro, y no dedicarse a comunicar planes en una firma que no está participada accionarialmente de manera pública.

¿Dónde debería correr la Fórmula 1?

Categorías: Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Melbourne renueva; México vuelve... ¿Azerbaiyán? Ejem...



El pistoletazo de salida del campeonato del mundo seguirá siendo la ya tradicional fiesta en las antípodas, después de que Melbourne anunciara la renovación del contrato del GP de Australia con la FOM hasta el 2020. Asimismo, el año que viene la F1 volverá a México después de 20 años largos de sequía.

Son dos grandes noticias para un calendario que también contempla una carrera en la capital de Azerbaiyán, Bakú, en 2016. Y ahí es cuando la cosa se tuerce, porque se trata de otra fecha puramente mercantilista que solo sirve para añadir presión al conjunto de carreras europeas que forman el núcleo histórico, sagrado, de la competición.

Contacto: BMW X3 xDrive20d 190 CV

Categorías: BMW, Pruebas, SUVs y todoterrenos, Pruebas y contactos, Crossovers

Estética actualizada, nuevos motores y equipamiento hacen más atractivo al BMW X3



Aprovechando el lanzamiento en el mercado español del nuevo X4, BMW puso a disposición de los medios especializados algunas unidades del renovado X3 para que pudieran testarlo. Dado que tiene importantes novedades, no dude en ponerme a sus mandos.

Exteriormente la actualización le ha sentado muy bien al X3. Ha ganado en empaque, elegancia y sigue sin resultar tan grande y aparatoso como su hermano mayor, el X5. Planteado como una alternativa familiar y lúdica, ha recibido también mejoras en el equipamiento para hacerlo más atractivo.

Para impulsar las ventas del X3, BMW ha trabajado en una nueva gama de motores diésel de cuatro cilindros qué, además, serán los que posiblemente mayor demanda tengan en España. Así tanto los "18d" como los "20d" estrenan un bloque de dos litros más eficiente y refinado sin perder la habitual frugalidad de los diésel de la marca.

Aunque la toma de contacto no fue demasiado extensa, sí puedo hacer una pequeña valoración con las primeras impresiones. La unidad en concreto que pude conducir era un X3 xDrive20d con 190 CV en combinación con la caja automática. ¿Quieres conocerlo más a fondo? Te invito a que sigas leyendo.

Ventas julio 2014: España

Categorías: Industria



Durante el pasado mes de julio las matriculaciones de vehículos nuevos en España se incrementaron en un 11,0% en comparación con el mismo mes del año anterior, alcanzando un volumen total de 83.435 unidades vendidas.

El Plan PIVE 6 ha sido el principal causante del aumento en las compras, impulsando la demanda entre los particulares en un 14,0% y logrando una cuota de mercado del 61,4% con 51.212 unidades. Las empresas aumentaron sus adquisiciones en un 11,6% hasta las 19.993 unidades y los rent-a-car bajaron ligeramente (-0,9%) hasta las 12.230 unidades.

Por tipos de combustible, los diésel lograron un total de 54.943 unidades, con una cuota del 65,9%. Los de gasolina se conformaron con 28.341 unidades y una penetración del 34,0% y, los eléctricos aumentaron las ventas en un 37% hasta las 151 unidades.

Tormenta (en un vaso de agua) en Mercedes

Categorías: Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Hamilton-Rosberg es un duelo de patio de colegio comparado con Senna-Prost o Mansell-Piquet



"Lewis, Nico is faster than you. Can you confirm you understand the message?". Pero el Lewis Hamilton de Mercedes no es el Felipe Massa de Ferrari, así que el domingo pasado Nico Rosberg tuvo que hacer de tripas corazón y pasar seis largas vueltas detrás de Hamilton en Hungaroring, que muy probablemente le costaron la victoria -o, como mínimo, el podio- en el Gran Premio de Hungría.

El malentendido estratégico del box de Mercedes no hizo más que exasperar a sus pilotos. Al inglés, por pedirle que cediera el paso a su único rival por el título mundial; al alemán, por comunicarle que su compañero le iba a dejar pasar cuando finalmente no fue así. ¿Guerra abierta en Mercedes, pues? Ni mucho menos. El equipo de la estrella de tres puntas tiene cuatro semanas por delante para encauzar la situación y que la sangre no llegue al río.

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