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Adrenalin, la historia de BMW en las carreras de turismos

Categorías: Videos

Un repaso a un documental que no te puedes perder, y una entrevista con su director



Dicen los pilotos que correr en turismos para BMW es como correr en Fórmula 1 para Ferrari. Para los no iniciados en el mundo de las carreras de turismos, esto puede sonar algo presuntuoso, pero la realidad, viendo los nombres que han pasado por los mandos de coches cerrados de BMW, y viendo el palmarés acumulado y la profesionalidad con la que encaran las competiciones, va a haber que darles la razón.

Si seguís como nosotros la pista de Stereo Screen desde hace años, sabréis que esta pequeña productora lleva tiempo creando auténticas obras maestras en forma de vídeos sobre carreras de coches, con un gusto exquisito en el montaje y la selección musical.

Tras varias colaboraciones con BMW para las 24 Horas de Nürburgring, y otra colaboración más para Porsche con el retorno de la firma de Stuttgart a Le Mans de manera oficial, este año la productora dirigida por Tim Hahne ha vuelto a la carga, para la época navideña, con un especial desarrollado en estrecha colaboración con BMW.

Se titula Adrenalin, y es un largo documental que repasa toda la historia de BMW en las carreras de turismos, desde los inicios con coches de calle y el enfoque de las carreras típico de los años sesenta, sin casi despliegue, hasta la profesionalización y el equipazo que exhibe hoy en día BMW M en el DTM.

Todo contado a través de imágenes históricas y entrevistas con los protagonistas. Un relato que pudimos disfrutar en exclusiva hace dos semanas, y que nos enamoró.

Hoy sale a la venta (puede adquirirse en su web pinchando aquí), y nosotros hemos querido celebrar tal evento, primero con el trailer (que ya te habíamos traído antes), y a continuación con una completa entrevista con el director del documental, el ya nombrado Tim Hahne, que nos resolvió muchas de nuestras dudas. No te lo pierdas, está todo tras el salto.

No hicieron bien su trabajo y ahora quieren cambiar las normas

Categorías: Fórmula 1



El otro día tuve un bajón depresivo. Estaba leyendo una entrevista con un responsable de Peugeot Sport sobre su preparación técnica para el Dakar, sobre la decisión de optar por un dos ruedas motrices frente a un cuatro ruedas motrices, y espetó una frase que me dejó perplejo:

Parte del trabajo, hoy en día en el mundo de la alta competición automovilística, es hacer lobby para lograr que los reguladores deportivos ajusten las normas a tu favor. Por eso tenemos una persona dedicada íntegramente a ello.

En el fondo, esto no es algo que debiera sorprendernos. A fin de cuentas sabemos que es así, que en las carreras de coches parte del trabajo del equipo que no está dominando es llorar a la federación correspondiente para que modifique el reglamento y le permita estar de nuevo en la pomada competitiva.

Y eso funciona en todas las categorías, pero especialmente funciona en la Fórmula 1.

Prueba: Volkswagen Golf Sportsvan 1.6 TDI 110 CV Edition

Categorías: Volkswagen, Pruebas, Monovolúmenes y MPV, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

Calidad, bajos consumos y espacio definen al Golf Sportsvan, heredero del Plus

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Por regla general cuando se piensa en un monovolumen compacto automáticamente te viene a la cabeza un modelo con gran versatilidad interior y asientos independientes de esos que son capaces de adaptarse a cualquier necesidad que surja en el momento. Sin embargo no siempre es así.

El Volkswagen Golf Sportsvan es una de las pocas excepciones actuales que no ofrece un interior con mil y una posibilidades de configuración, y tampoco destaca por una apabullante disposición de huecos porta-objetos. ¿Se repiten entonces ciertos errores del pasado ya vistos en su predecesor el Golf Plus? No. La firma buscaba un producto más funcional que el Golf pero sin la versatilidad que sí tiene un Touran, con una postura de conducción algo más elevada y una mayor sensación de espacio.

Aunque son pocos en el mercado, en la actualidad hay algunas opciones parecidas por concepto. El más veterano es el SEAT Altea y el más reciente el BMW Serie 2 Active Tourer, siendo el más vendido el Mercedes Clase B al menos hasta la llegada de este Sportsvan. Si descartamos al modelo español por cuestiones de edad y precio, está claro que este subsegmento queda reservado a las firmas conocidas como "aspiracionales".

He tenido la oportunidad de compartir vivencias con un Golf Sportsvan durante una semana asociado al motor de acceso en diésel y con el nivel de acabado más sencillo, es decir, he probado una versión que en España se venderá bastante bien y además no cuenta con tantos detalles estéticos que suelen adornar a las terminaciones más elaboradas. Si quieres conocerlo más en profundidad sólo tienes que dar el salto y seguir leyendo.

Publicando tonterías para conectar independentismo con problemas en SEAT

Categorías: SEAT, Industria, Opinión

Desmontando una noticia diseñada para meter miedo



Como cada mañana, estaba hoy haciendo el "raid" de leerme toda la prensa posible para hacerme una idea de lo que se cuenta de coches por todo el planeta, cuando he acabado, gracias a un tweet, en Expansión, sorprendido por un titular "VW congela las inversiones en Martorell por el soberanismo". Olía a una conexión artificiosa entre independentismo y daños económicos por parte de la publicación, pero primero había que leerlo (como puedes hacer tu aquí).

Partamos de la base de que un servidor se declara "ciudadano de un lugar llamado mundo" y "ser apolítico", antes de levantar suspicacias sobre mis (inexistentes) inclinaciones políticas al respecto de este tema.

Con eso sobre la mesa, párrafo por párrafo me he entretenido leyendo despropósito y artificio tras otro despropósito hasta pintar una historia de ficción que mezcla datos falsos con otros que son "medias verdades" para construir una aventura con la que justificar el punto de vista de la línea editorial de Expansión de "la independencia se cargará la industria en Cataluña", punto que no voy a valorar, ya que no estoy ni en acuerdo ni en desacuerdo.

Pero lo que me importa es aclarar esa serie de des-informaciones antes de que se de, como suele ocurrir en estos casos, por "verdades incuestionables" lo que ha publicado este diario económico, pues es una colección de inexactitudes tal que merece ser rebatida.

DTM y SuperGT unidos por una causa

Categorías: Competición



BMW abandonó la Fórmula 1 por falta de resultados, por exceso de necesidad de inversión, y por la crisis global que ya afrontábamos en 2009. Al mismo tiempo, el programa de turismos en el WTCC también era enviado a la papelera. La idea del "Balance of Performance" que permitía a los (objetivamente menos rápidos) Leones y Chevrolets plantar cara a los BMW no gustaba a la Bayerische, y la pérdida de marcas oficiales en la competición tampoco ayudaba.

BMW necesitaba un campeonato de ámbito global, que le permitiera enfrentarse a sus rivales de mercado principales (Mercedes y Audi) y que al mismo tiempo le permitiera entrar en el mercado asiático con una herramienta promocional adecuada.

Así surgió la idea del retorno al DTM (un tema que mañana volveremos a ahondar, ya verás cómo).

Wolff: "Si la avería hubiera afectado a Lewis, el drama habría sido mayor"

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

La mecánica respeta a Hamilton y el jefe de Mercedes suspira aliviado



Como la pelota de tenis que golpea la red y puede caer indistintamente de un lado u otro de la misma, finalmente el fantasma de la fiabilidad que tanto temía Mercedes sí que sobrevoló el circuito de Yas Marina en el desenlace del mundial. Podría haberse posado sobre cualquiera de los dos W05. Lo hizo sobre el número 6 y dejó que el 44 prosiguiera con su cabalgada hasta la victoria... y la gloria.

El mismo Nico Rosberg reconoce que la avería de su coche no tuvo trascendencia alguna -más allá de la decepción lógica de no poder luchar hasta el final-, porque desde la mismísima salida Lewis tenía la sartén por el mango y el título en el bolsillo. Pero si el fallo del sistema híbrido hubiese afectado al líder del mundial -yendo en cabeza de la última carrera y con el doble de victorias que su compañero y rival-, el desastre para la marca de la estrella de tres puntas habría sido sonado.

Rosberg: por poles que no quede

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

El alemán vuelve a ser el más rápido el sábado, también en la cita decisiva



Una más, y ya suma once en todo el año, por siete de Hamilton. Nico Rosberg marcó la pole position para la última carrera del año, en Abu Dabi, y cumplió con su parte para mantener bien lustrosas sus aspiraciones al título. Por tercer sábado consecutivo, Hamilton fue segundo y Rosberg lo fía todo a la presión sobre el inglés y a la velocidad de los Williams, que ocupan la segunda fila de la parrilla, para intentar noquear a Lewis.

No tendrá más ayuda que la que pueda recibir de los coches de Grove, porque los Red Bull -que iban a partir desde la tercera fila de la parrilla- fueron excluidos de la sesión de clasificación por la flexión excesiva de sus alerones delanteros, y partirán desde la cola del pelotón.

Contacto: Gama Volkswagen Multivan 2015

Categorías: Volkswagen, Pruebas, Monovolúmenes y MPV, Vehiculos industriales ligeros, comerciales y Pick Ups, Segmento E grandes y lujosos, Pruebas y contactos

La nueva gama del Volkswagen Multivan pone en jaque a los turismos mejorando su oferta con más equipamiento y precios ventajosos

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Si estás buscando un automóvil con mucho espacio habitable, buena capacidad de carga y un buen nivel de equipamiento, en el mercado hay bastantes alternativas que podrían cubrir esas necesidades. Familiares, SUVs y todoterrenos de generoso tamaño con cinco o siete plazas, y por supuesto los monovolumen serán los más lógicos aunque no deberías dejar fuera los multiespacio derivados de los vehículos comerciales.

En conjunto en el mercado español se venden unas 26.000 unidades al año de los segmentos más arriba descritos, una cantidad más que interesante para que Volkswagen haya decidido reposicionar la gama Multivan e intentar arañar un buen puñado de ventas. Son conscientes de que no todo el mundo querrá tener en el garaje un vehículo de formato tan peculiar pero calculan que hay unos 5 ó 6.000 clientes potenciales.

Lo que ha conseguido Volkswagen Vehículos Comerciales en el tiempo con su imagen es digno de mención. Mientras la gama de turismos queda posicionada como una alternativa algo más cuidada a los generalistas, en el mundo de las furgonetas la firma alemana compite en lo más alto, al nivel de Mercedes. No sé si te sonará raro pero podría ser algo así como la oferta Premium en los industriales.

Otro punto con el que juega Volkswagen para intentar ganar clientes de los denominados "tradicionales" es la excelente imagen con la que cuenta el Multivan. Es un modelo icónico, de buena reputación y muy buscado por aquellos usuarios enamorados de las actividades al aire libre, deportistas, etc. He tenido la oportunidad de ponerme a los mandos de varias unidades de este modelo durante la presentación nacional en Segovia así que sólo tienes que seguir leyendo para conocerla más en profundidad.

¿Hay alguien capaz de dejar atrás a Hamilton?

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

El líder del mundial domina la primera jornada de entrenamientos en Abu Dabi



Dejémoslo bien claro de entrada. Si los duendecillos de la mecánica respetan a los dos aspirantes al título, se antoja harto difícil que Lewis Hamilton pueda perder este mundial. No es porque haya encabezado las dos sesiones de entrenamientos libres del viernes en Yas Marina, sino porque no se ve a nadie capaz de intercalarse entre los dos W05 y relegar al inglés al tercer escalón del podio, posición que daría el título a Rosberg, si gana.

El alemán confía en el Williams de Valtteri Bottas, que perdió media carrocería por la pista en la primera sesión. Pero, además de un aliado voluntarioso, Rosberg necesita recuperar la iniciativa y ser él el más rápido en pista.

Contacto: Fiat 500X

Categorías: Fiat, Pruebas, SUVs y todoterrenos, Pruebas y contactos

El más travieso de la familia 500 llegará a principios de año en dos versiones, una más urbanita y otra más campera, y con tres tipos de tracción diferentes.

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La familia del 500 parece no tener fin. Su nuevo alumbramiento llega de la mano del 500X, el más inconformista de la estirpe. Está basado en el Jeep Renegade que os presenté a mediados de septiembre, con el que comparte la plataforma. Aunque en muchos aspectos parecen gemelos, el diseño no es la única diferencia entre ellos. Estad atentos porque pronto os explicaré en un artículo detallado en qué más se distinguen. Pero ahora toca hablar de Fiat y de su nuevo crossover que tuve la oportunidad de conducir en la presentación celebrada en el centro de pruebas que tiene la marca en Balocco, a medio camino entre Turín y Milán.

Conscientes de que el 500X debería convertirse próximamente en un modelo importante para Fiat, los chicos de la marca italiana han diseñado un escaparate de versiones más que variado. Hay una variante más urbana con acabados Pop, Popstar y Lounge y otra, más pensada para el ocio y el aire libre, con acabados Cross y Cross Plus. Y todo ello asociado a sistemas de tracción 4x2, 4x2 Traction Plus y 4x4.

No es que se trate ni mucho menos de un todoterreno expedicionario, pero el nuevo 500X pasa a ser el favorito para las excursiones, comparándolo con sus hermanos. Y es que, en función de la versión escogida, se comporta bien fuera de asfalto siempre que no le compliquemos demasiado la vida.
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