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Un análisis de diseño y técnica de la tercera generación del TT

Categorías: Audi, Cupés, Deportivos, Clásicos


Nos toca la penúltima entrega de nuestro súper especial sobre el Audi TT. Nos toca evaluar la tercera generación del modelo, la única que todavía no hemos podido catar, y la que más promete en comportamiento dinámico, si nos creemos las palabras entusiastas de la firma de Ingolstadt.

Vamos a ofrecerte a continuación un completísimo repaso sobre todos los aspectos que, al menos por el momento, conocemos sobre esta tercera entrega, que busca recuperar en parte la esencia perdida en la transición de la primera a la segunda generación del modelo, y que viene equipada con más tecnología que nunca, hasta el punto de convertirse en cierto modo en un coche halo en soluciones técnicas dentro de Audi, función que al primer TT no le tocó oficiar.

Metiendo agresividad, acuñamiento y tecnología en el TT de segunda generación

Categorías: Audi, Cupés, Deportivos, Clásicos

Reinventar un icono del diseño nunca fue fácil




¿Cómo tocar un icono del diseño? ¿Cómo rediseñar un coche que visualmente funciona para refrescarlo y adaptarlo a las nuevas tendencias? En la industria primigenia de la automoción, cuando un coche funcionaba en el mercado podía tirarse décadas sin cambiar de estética, aunque sus elementos técnicos cambiasen bajo su piel.

Prueba de este punto son las longevas carreras del Mini o del Fiat 500, y también de otros coches como el Porsche 911 original o el Lancia Fulvia cupé. Pero en el mundo actual, el consumismo y la necesidad de renovación constante juegan un papel vital a la hora de planificar los ciclos vitales de cada producto. La obsolescencia programada (haremos un artículo sobre ésto aplicado a la automoción) juega un papel vital para que los compradores sigan queriendo un coche nuevo, aunque el suyo siga siendo completamente operativo.

Así que a Audi no le quedaba otra que reinventar el TT o morir en el intento. Ocho años, un ciclo de producto completo, tras el lanzamiento del TT original, llegaba al mercado el TT de segunda generación, con código interno 8J. Y lo hacía cambiando en muchos aspectos respecto a su antecesor, aunque no al gusto de todos los apasionados del primer modelo.

Gene Haas: quién es y por qué va a tener un equipo de Fórmula 1

Categorías: Competición, Economía e industria


El equipo de Haas está acostumbrando a ganar títulos en Estados Unidos

Si te gusta la Fórmula 1 y no vives en el fondo de una cueva en Afganistán, probablemente te habrás enterado de que tanto la FIA como la FOM han dado el visto bueno a conceder una licencia de participación a un nuevo equipo estadounidense, para que se una al Gran Circo a partir de la próxima temporada.

Cierto: Que tengan la licencia no quiere decir que vayan a correr. El ejemplo de USF1 es demasiado reciente en la memoria colectiva como para obviar que una cosa es tener el permiso, y otra muy distinta es lograr juntar los recursos técnicos y económicos para llegar a correr carreras en la Fórmula 1.

Pero hoy queremos dar un poco de luz sobre Gene Haas, y cómo ha logrado hacerse con un hueco en la parrilla de la F1.

De cómo una reclamación de unos pocos inexpertos conductores se cargó la dinámica de Audi... ¿Para siempre?

Categorías: Audi, Cupés, Deportivos, Clásicos, Usado, sí, pero interesante




Durante la fase de diseño y desarrollo del Audi TT original había algo claro entre el equipo de Ingolstadt: El coche tenía que ser "un auténtico deportivo". No sólo tenía que ser emocionante de ver o de tocar, tenía que tener atributos propios de un coche pasional.

La base de partida del coche constaba de dos configuraciones posibles bastante distintas entre sí. La plataforma PQ34 ofrecía columnas McPherson en el eje anterior, mientras que el tren trasero era multibrazo para las variantes de tracción integral, mientras que las versiones de tracción delantera se conformaban con un esquema más sencillo de brazos tirados, unidos por una barra torsional.

Pero, como te hemos contado muchas veces, más allá de la importancia de los ingredientes, importa la receta que hagas con ellos: La puesta a punto. Y es ahí donde Audi quiso dotar al TT de una dinámica de conducción apasionante. Hasta que en octubre de 1998 comenzaron los problemas...

Audi TT, el origen del nombre

Categorías: Audi, Cupés, Deportivos

La respuesta fácil y obvia cuando uno se pregunta por el origen del nombre comercial del Audi TT suele ser que éste se tomó directamente del NSU TT, un compacto de motor trasero y tracción trasera de espíritu deportivo.

Pero, cuando uno se para a comparar formatos y diseños, el modelo de Audi no tiene nada que ver con su ancestro de NSU. Luego, cuando empezamos a escavar en la historia de los de Ingolstadt descubrimos que, en realidad, la denomiación TT tiene un origen bien distinto, aunque a la postre resultara coincidente con el TT de NSU, del que también te vamos a hablar a continuación.

Contacto: Opel Insignia 5p 2.0 CDTI 120 CV Selective

Categorías: Opel, Pruebas, Sedanes, berlinas, segmento D, Pruebas y contactos

La actualización sitúa al Insignia en una posición mucho más cómoda frente a sus rivales

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Las berlinas medias puede que hayan perdido algo de peso en el continente europeo en los últimos años, pero aún hoy día siguen alcanzando cuotas muy importantes. El cambio más drástico se ha dado en la tipología de las compras, ganando peso aquellas que llevan en su frontal el logotipo de alguna marca premium.

De las firmas generalistas, hoy día Opel es la única junto con Volkswagen que tiene un modelo capaz de plantar cara sin problemas al trío Audi, BMW y Mercedes. Con el Insignia han conquistado al público enamorándolo con lo que al fin y al cabo decide un gran número de las compras en muchos hogares: la estética.

Desde que fuera lanzado allá por 2008 el modelo de Opel ha gozado de una estampa imponente. La completa dotación disponible y unos acabados notables eran otras de sus virtudes, dejando a un lado el refinamiento mecánico en los motores diésel. Para tratar de conseguir un conjunto más interesante, Opel ha realizado hace poco una actualización que sin duda alguna le hará ganar muchos puntos frente a sus rivales.

He podido probar durante una semana una unidad del nuevo Insignia. Si bien estéticamente no ha recibido grandes cambios, te adelanto que en el resto de apartados es mucho más convincente, incluso en esta opción de acceso con el motor 2.0 CDTI de "sólo" 120 CV. Si quieres conocer todos los detalles, te aconsejo que sigas leyendo; igual te llevas una grata sorpresa como me ha ocurrido a mí.

Los TT de primera generación perdidos antes de su nacimiento

Categorías: Audi, Conceptuales, Descapotables, Cupés, Deportivos


Cuando se lanza un proyecto automovilístico, una de las tareas de los departamentos de diseño, ingeniería y marketing consiste en explorar cuántos derivados distintos se pueden lanzar al mercado de manera efectiva, con la idea de maximizar el retorno de la inversión.

Y con el Audi TT la operación no iba a ser distinta. Aunque en 1995 se estaba preparando todavía la presentación del modelo conceptual del cupé, el departamento de diseño norteamericano y el de Ingolstadt de Audi ya estaban trabajando en posibles derivados del cupé de segmento compacto.

Contacto: McLaren 650S Spider

Categorías: Descapotables, Cupés, Deportivos, McLaren, Podcast, Pruebas y contactos

Mejor en todo que el 12C, pero no lo suficiente para ser el mejor del segmento

Contacto por Matt Davis

Parece que fue ayer cuando estábamos disfrutando del McLaren P1 y ya estamos montados en otra novedad de McLaren. La presentación es en Ronda, en el Ascari Race Resort, y nos toca probar el 650S, que cataremos en versión descapotable para la ocasión.

Sí, básicamente el 650S es, esencialmente, un 12C mejorado en muchos aspectos y con una rinoplastia que le acerca a la estética del P1. Además, según nos contaban, el incremento de precio (ligero y justificado por el equipamiento) respecto al 12C, abre hueco para que cuando el "baby-McLaren" llegue el año que viene, el supuesto 13C, tenga más campo de acción. Aún no hay tarifa oficial, pero el 650S Spider costará en España más de 265.000€.

Las expectativas sobre este 650S estaban claras desde un principio. Esperábamos que mejorara la entrega del motor, la puesta a punto del chasis y que destilara más carácter en su forma de moverse y de sonar. Y estamos agradecidos de poder decirte que sí, que ha mejorado en todo eso.

La historia del primer TT, de la idea al diseño, del diseño a la producción

Categorías: Audi, Cupés, Deportivos, Clásicos

La visión del "coche absoluto" de Freeman Thomas, convertida en realidad

Machte Lust auf mehr: Das auf der IAA Frankfurt im Jahr 1995 vorgestellte Audi TT Coup  Showcar.

Y empezamos nuestro súper-especial sobre el TT con la historia que nos trajo a este pequeño cupé compacto a nuestro mundo. Una historia que ha sido numerosas veces tergiversada, en la que se han atribuido diseños y logros a personas apenas implicadas en el proyecto, y en la que se han olvidado muchas veces a los genuinos creativos tras este sueño.

Todo arranca en 1991. La resurrección de Audi como marca había empezado años atrás. De ser una factoría pensada en ampliar la capacidad productiva de Volkswagen, la firma de Ingolstadt, bajo el férreo comandante técnico Ferdinand Piëch, se había transformado en una suerte de "vanguardia tecnológica", asumida ya por el público.

Para llegar hasta ese punto, la marca de los cuatro aros había logrado separarse del resto con la introducción de su sistema de tracción integral quattro, lanzado en los ochenta (de esto te hablamos el otro día), y estaba cocinando y preparando su próxima gran revolución: La introducción del Audi A8 con chasis fabricado en aluminio, en 1994.

Súper-especial sobre el Audi TT

Categorías: Audi, Cupés, Deportivos, Clásicos, Usado, sí, pero interesante

Drei Modellgenerationen

La tercera generación del Audi TT ya está aquí. No se comenzará a vender hasta dentro de un buen puñado de meses, pero su presentación en el salón de Ginebra de este año nos ha animado a preparar un macro especial de siete reportajes, que hoy iniciamos, y con el que queremos pegar un repaso a este icono del diseño que sirvió como "la segunda gran reinvención de Audi".

Un coche más importante para la marca por lo que significó que por las ventas que generó. Y lo vamos a hacer cubriendo multitud de aspectos, especialmente sobre la primera generación del modelo.

Estas son los reportajes que a lo largo de lo que resta de mes van a ir apareciendo en Autoblog:

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