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Prueba: Ford Mustang

Categorías: Ford, Pruebas, Cupés, Deportivos, Pruebas y contactos

El inventor del segmento vuelve a convertirse en el mejor del segmento

Prueba por Jonathon Ramsey

A sus 50 años, objeto de fantasías, de obras de preparadores, protagonista de películas y con más de nueve millones de copias vendidas, no puede ser más verdad decir que el Mustang no necesita presentación. Aunque claro, este nuevo Mustang es, probablemente, el Mustang que más ha cambiado desde la introducción del modelo de la mitad de 1964.

Te lo desencriptamos en profundidad cuando acudimos a la presentación, e incluso pudimos dar una breve vuelta con sus versiones EcoBoost y V8. Pero nos quedaba conducirlo con confianza y tiempo suficiente para sacar conclusiones profundas.

Antes de contarte toda la prueba ya puedo adelantarte que este nuevo Mustang deja en evidencia al anterior y redefine lo que se puede ofrecer en éste segmento de los ponny y muscle car en Estados Unidos.

Si conduces, bebe pero no fumes

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

El doble rasero con el patrocinio del tabaco es exasperante


Formula One commercial supremo Bernie Ecclestone (L) talks to former Formula One driver Mika Hakkinen of Finland during an event at a hotel ahead of the Singapore F1 Grand Prix at the Marina Bay street circuit in Singapore September 18, 2014.  REUTERS/Xavier Galiana (SINGAPORE - Tags: SPORT MOTORSPORT F1 TPX IMAGES OF THE DAY)

Entre tanto "andirivieni" con los mensajes por radio reglamentarios, ilícitos y deshonestos, en Singapur pasó casi desapercibido que la Fórmula 1 ya tiene su whisky oficial, amigos. ¿Nos enviarán una caja a los que pagamos la aplicación de cronometraje del chiringuito de Bernie Ecclestone?

Permitidme el desahogo, pero me revienta esta hipocresía galopante. O sea, publicidad del tabaco, no, porque incita a fumar; pero publicidad del alcohol, sí, porque NO incita a beber...

Todos los precios del renovado Ford Focus

Categorías: Ford, Compactos segmento C



A partir del próximo mes de diciembre estarán en los concesionarios españoles los renovados Ford Focus que lucirán una imagen más fresca, un interior mucho mejor acabado y nuevas mecánicas más eficientes. Se ofrecerá con las carrocerías Sport Break y Hatchback, dejando para más adelante la introducción del sedán.

La gama inicial para España contempla los nuevos motores 1.5 Ecoboost de 150 y 182 CV, además del 1.5 TDCi de 95 y 120 CV que sustituyen a los anteriores con 1,6 litros y potencias semejantes (de momento seguirán estando disponibles en diésel pero desaparecerán en 2015). La caja secuencial de doble embrague estará lista para los primeros meses del año que viene, al igual que el motor 2.0 TDCI de 150 CV y las versiones ST en gasolina y diésel.

En cuanto a los niveles de terminación, se arranca con el básico Trend que ya tiene una dotación suficiente. Por encima quedan los Trend+, Sport y Titanium.

¿Puede un alemán diseñar en Londres un coche nipón?

Categorías: Opinión, Súperespeciales

El difícil arte de saber diseñar para la marca que te paga, y no para ti mismo



Documentándome para realizaros el "súper especial" del Audi TT leía uno de los muchos libros y documentos que tuve que repasar, donde la mente creativa que ideó el proyecto explicaba los problemas de su proceso de diseño.

Freeman Thomas, el creador del Audi TT, fue definido como su equipo como "más alemán que los propios alemanes" a la hora de diseñar el cupé. Pero Thomas es y era norteamericano, estadounidense de hecho. Y lo más impresionante de su carrera es que tras pasar por Audi y dejar esa perla Bauhaus, fue capaz de reinventarse ahora que está en Chrysler, diseñado coches que son, por definición, una muestra genuina del carácter y el ADN yanqui, como el primer Chrysler 300C.

Pero, ¿qué hace grande a un diseñador profesional? ¿hay limitaciones en su origen y procedencia para decirle lo que puede hacer?

Sonrisas y lágrimas en la noche de Singapur

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Hamilton gana, Rosberg abandona y el liderato cambia de manos




Cuando Lewis Hamilton le dijo a Eddie Jordan en lo más alto del podio de Singapur que la noche anterior -el día, mejor dicho- "soñaba" con este resultado, no quedó claro si se refería simplemente a la victoria o en su fuero interno anhelaba también un KO técnico como el que sufrió su compañero Nico Rosberg.

El caso es que el abandono del hasta entonces líder del mundial dio vía libre a la cabalgada en solitario de Lewis, pero un inoportuno coche de seguridad a media carrera le hizo tener que pelear de lo lindo por una victoria que estuvo en el aire hasta el final.

La neutralización también apeó del podio a Fernando Alonso, que se vio superado por los Red Bull y no pudo devolverles la pelota en la pista.

Los mensajes que no están en la lista de Charlie Whiting

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

El espectáculo deportivo toma las riendas en Singapur




"¡Maldita sea!", se le escapó a Nico Rosberg cuando su ingeniero le informó del margen por el que su compañero Lewis Hamilton le había birlado la pole para el GP de Singapur. Siete milésimas de segundo: 0,007. Un arrebato que ilustra claramente lo reñido de la sesión de clasificación nocturna, con los ochos primeros -Mercedes, Red Bull, Ferrari y Williams- en medio segundo, y apenas dos décimas entre Hamilton y Alonso, quinto.

En el otro extremo de la parrilla, Romain Grosjean descargó la frustración por la retahíla de averías de los propulsores Renault en los Lotus en plena Q2: "¿Trabajamos como cerdos para esto?", soltó ante el enésimo problema con el turbo.

Son solo dos ejemplos que nos hacen concluir que tal vez había llegado el momento de regularizar las comunicaciones por radio, pero que las reacciones viscerales que provoca la alta competición son insustituibles.

El DeltaWing no es un invento de Ben Bowlby: La historia del Trivette

Categorías: Etc., Clásicos

De cómo algunos se olvidan de sus inspiraciones para reclamar los inventos para sí

Vigillante, por Bob Keyes

Desde hace meses vivimos una guerra extraña entre el consorcio DeltaWing liderado por Don Panoz y Nissan. La historia, muy resumida, va como sigue: Ben Bowlby, ingeniero de la IndyCar propone un innovador concepto de vehículo en forma de "ala delta" para la Indy, como solución para innovar en el campeonato y permitir consumir menos y funcionar con motores más pequeños. El proyecto llama mucho la atención pero no vence ante el diseño de Dallara.

Bowlby se alía con All American Racers y Don Panoz para modificar su propuesta y presentarla al ACO para correr con un derivado en las 24 Horas de Le Mans. Se levanta gran expectación, y Nissan aparece por allí con la cartera llena para patrocinar el proyecto. Corre el coche en Le Mans como proyecto sin contar para la clasificación final. Nissan firma a Ben Bowlby como asesor externo y le encarga nuevos proyectos (Zeod RC y ahora el nuevo LMP1 de la firma), y Don Panoz se queda con el desarrollo del DeltaWing coupe para el campeonato Tudor de resistencia norteamericano.

Don Panoz afirma tener los derechos intelectuales del proyecto, y muestra sus intenciones de producir una variante de calle, algo que Nissan también pretende con un eléctrico llamado BladeGlider. Don Panoz se enerva y empieza a amenazar con demandas mientras se gasta un pastizal en publicidad en periódicos norteamericanos para criticar a Carlos Ghosn por "robar la idea".

Pero, ¿realmente era tan innovadora la solución de un coche en forma de "delta" para ahorrar combustible y sacar más prestaciones? ¿realmente era un invento de Ben Bowlby? Pues resulta que no. Te toca viajar conmigo a los años setenta, a la crisis del petróleo, y conocer al Trivette.

La Fórmula 1 es un cachondeo (*)

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Donde Charlie dijo digo no dijo digo, que dijo Diego




Después de marear la perdiz con la severa restricción de las comunicaciones por radio relativas al "rendimiento del coche y del piloto", ahora resulta que lo referente al coche se aplaza hasta el 2015 y de Singapur y hasta el final del campeonato 'solo' estarán prohibidos los consejos de conducción destinados a facilitar la tarea del piloto.

Mientras tanto, en la pista, que es lo que nos ocupa (o debería hacerlo), nos quedamos sin la comparación directa entre los Mercedes de Rosberg y Hamilton en la simulación de clasificación, por culpa del enésimo despiste de Pastor Maldonado, mientras que Ferrari y Red Bull rayaron a gran altura, sobre todo Alonso, el más rápido en la primera sesión y segundo detrás de Hamilton en la segunda.

Más difícil todavía: de noche, sin radio... y sin pizarra

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

La F1 estrena en Singapur el bozal para los ingenieros de pista




En su afán por complicarse la vida, la F1 pondrá en práctica en el GP de Singapur de este fin de semana una drástica restricción en las comunicaciones por radio. En la práctica, todo lo relativo al "rendimiento del coche y el piloto" es tabú. Es más, también estará prohibido hacer uso de la pizarra para transmitir dicha información.

La influencia que ello pueda tener en el desenlace deportivo de la carrera está por ver. Nico Rosberg llega con una ventaja sustancial, pero la iniciativa vuelve a estar del lado de Lewis Hamilton, que en Monza sumó la sexta victoria en trece carreras y que se declara entusiasta de los circuitos urbanos en general y de la carrera nocturna de Singapur en particular.

Javier Costas llega a Autoblog para quedarse

Categorías: Autoblog

Uno más para el gran equipo de Autoblog



Si eres tan friki del motor como imagino, sé que habrás estado bailando con otras antes de invitarme al baile. Vamos, que sé que lees otras páginas sobre coches, y no sólo me parece bien, sino que me parece lógico. A fin de cuentas, nosotros también lo hacemos... y mucho.

Así que, si es así, lo más probable es que el nombre de Javier Costas no sólo no te suene extraño, sino que te cause expectación. Expectación por saber qué hacemos nombrándole aquí cuando ha sido buque insignia de otra publicación durante años.

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