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Una oda a los coches con aletones y alerones

Categorías: Opinión



Cada mes de enero me pasa lo mismo. Me siento a ver los resúmenes del Monte, observo las fotos de los coches que allí participan, e inmediatamente me comienzo a preguntar cuándo las cosas empezaron a ir mal en el planeta de los compactos y utilitarios deportivos.

Y toda la culpa la tienen tres agentes al mismo tiempo. La FIA, los fabricantes y el mecanismo de hacer dinero con las carreras. Hace tiempo que las carreras de coches dejaron, en occidente, de ser un muestrario de las capacidades tecnológicas de los fabricantes que se esconden detrás de las marcas. Sólo el ACO salva a las 24 Horas de Le Mans de esa quema.

El resto de campeonatos, como el WRC, están pensados en vender imagen de marca. Es una inversión donde prima el retorno que se pueda obtener. Y la FIA está deseosa porque todos los coches que corren en el campeonato sean, más o menos, parejos en prestaciones. Así se incita a que no haya dominadores aplastantes, y todos puedan estar "ahí", en la pomada.

Pero ¿qué ha arrastrado todo esto?

Una (grande) de llamadas a revisión

Categorías: Aston Martin, Chevrolet, Jaguar, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Volkswagen



Otra semana más, nos toca traerte un nuevo aviso de llamadas a revisión para que, si tienes alguno de los coches que aparecen citados tras el salto, te acerques al taller oficial más cercano para solucionar los problemas que pueden poner en riesgo tu seguridad.

En esta ocasión nos toca cumplir cuenta de avisos de Mercedes-Benz (un montón enorme de modelos), Volkswagen, Chevrolet, Opel, Jaguar, Peugeot y Aston Martin.

Mike Fuller nos analiza las fotos del Nissan GT-R LM Nismo

Categorías: Nissan, Competición, Deportivos

Mike sigue descubriéndote detalles sobre el Nissan LMP1, con sus 2.000 caballos, sus motor Cosworth V6 delantero y su sistema híbrido de volante de inercia

Fotografía cortesía de Jalopnik, visita su web para ver todas las demás

En tres partes divididas en dos artículos, Mike Fuller nos ha ofrecido una visión privilegiada, tirando de sus fuentes, de lo que nos iba a deparar el Nissan GT-R LM Nismo de LMP1 para Le Mans. De golpe y porrazo aparecieron las fotos del coche rondando en el Circutio de las Américas, en Texas y, sorpresa, todo lo que nos había avanzado Fuller resultó ser realidad. Hoy te traemos su re-análisis, fotos en mano, de todos los detalles que nos descubren algunas nuevas sorpresas sobre esta rompedora máquina de carreras.

Si todavía no leíste sus entregas anteriores, hazlo aquí:

Primera y segunda parte
Tercera parte

______________________ Perfil:



Mike Fuller es un profesional del mundo de las carreras. Actualmente es responsable de la fabricación elementos en materiales compuestos en el seno del equipo SRT que maneja los Viper del campeonato Tudor. Anteriormente ha sido responsable de composites en USF1 (el equipo no nato de Fórmula 1), en Elan Motorsports, en Riley, también ha sido maquetista para el túnel de viento de Reynard... Entre los muchos proyectos en los que Mike ha trabajado se encuentra el Panoz LMP1.

Dentro de su dilatado conocimiento del mundo de las carreras de resistencia y la cantidad de sus contactos en la industria, gestiona un blog, Mulsanne's Corner, que ofrece una visión técnica y única de lo que se esconde alrededor de los proyectos de Sport-prototipos pasados y futuros, al tiempo que realiza análisis técnicos y de reglamento de los mismos.

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A las pocas horas de ver aparecer las primeras, y muy borrosas, fotos del Nissan GT-R LM Nismo, los chicos de Jalopnik lograron unas instantáneas mucho más nítidas y claras, descriptivas. Y de golpe y porrazo, tenemos un montón de información extra que ofrecer.

A estas alturas llevo ya más de un mes hablando del Nissan. Hasta la fecha, he sido el único en arriesgarme a comentar aspectos técnicos del coche, mientras otras publicaciones han optado por esperar primero a ver las primeras fotos oficiales del aparato. Y claro, esto me ha puesto un poco contra las cuerdas. Puede parecer que me he estado adaptando a las informaciones que iban surgiendo, pero los que ya me conocéis de tiempo atrás sabéis que ésta es mi forma de plantear las informaciones sobre coches novedosos, ajustando mi punto de vista a medida que se incrementa la información de la que dispongo.

Pero, ¿me he equivocado en esta ocasión? Argumentaré a mi favor que prácticamente todo lo que os he contado hasta la fecha ha sido acertado, y que la gran dificultad de desarrollar un punto de vista efectivo antes de tener detalles oficiales ha venido de la rigidez de los acuerdos de confidencialidad que Nissan ha hecho firmar a todos sus proveedores. Pero mis fuentes de confianza cruzadas con lo visto en los ZEOD y DeltaWing, sumadas a otras fuentes de información han logrado que conectara los puntos de manera bastante acertada, visto lo visto. Vale, puede que hayamos errado en algunos detalles, pero creo que en la mayor parte de lo comentado hemos acertado de lleno.

Bueno, el primer gran punto a comentar es que ha aparecido un alerón en la trasera del coche. Vale, dije que no habría alerón atrás, pero puede que me expresara mal: Cuando hice el análisis del coche, me refería a la configuración para Le Mans. De hecho, si os fijáis, el alerón trasero del prototipo de desarrollo apenas lleva ángulo de ataque, ofreciendo muy poco apoyo en un circuito como el COTA, donde se necesita mucha carga aerodinámica. Esto todavía reforzaría más mi punto de vista de que no habrá alerón trasero en Le Mans.

Por otro lado, por lo que he podido saber, el alerón se instaló tras escuchar a los pilotos quejarse de que el coche se sentía "peligroso" y hacía falta un toque extra de carga aerodinámica en el eje posterior. Por tanto, apuesto porque sólo veremos alerón trasero en los circuitos que requieren más carga aerodinámica en el eje posterior.

Cinco falsos mitos sobre el Ford Model T

Categorías: Ford

Artículo por Erin Marquis

Podemos decir, sin miedo a equivocarnos, que Henry Ford es una leyenda americana, que inspira a muchos de sus paisanos. Es la imagen de productos hechos a mano por trabajadores que podían comprarlos. Hace cine años, el Modelo T llegaba a las carreteras estadounidenses. Dicen los datos de ventas históricos que el Modelo T sigue siendo el octavo coche que más unidades ha vendido en el planeta, un coche que cambió la manera de ver el automóvil.

Pero hay muchos datos y detalles en la leyenda de Ford y del Modelo T que, construidos con el paso del tiempo y constituidos en forma de mitos, en realidad no son representativos de la realidad del vehículo. Vamos a repasar cinco de esos mitos y contarte la realidad que se esconde tras ellos.

El problema estético del Volkswagen Golf

Categorías: Volkswagen, Compactos segmento C



______________________ Relacionada:



La calidad del diseño funcionalista, o por qué el Golf es tan sumamente continuista Cuando ayer apareció en nuestros monitores el nuevo Volkswagen Golf, muchos se frotaron los ojos ante lo que veían Sigue leyendo ->
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Cuando Volkswagen presentó la séptima generación del Golf, te ofrecimos una explicación sobre la tendencia de diseño que lo influencia, y sobre la que se desarrolló.

Hemos probado un montón de unidades distintas de él, con motorizaciones variadas, pero en los modelos que no eran tan bárbaros como los GTI o R, siempre había algo que estéticamente no me funcionaba. Y que, de hecho, funcionaba peor que en Golfs anteriores.

Algo hacía que el coche no pareciera tan bien asentado en la carretera, tan "macho" como debería ser. Recordé entonces las palabras de un buen diseñador que, años atrás, me decía que el factor más importante a la hora de diseñar un coche era "la manera de asentarse en la carretera", en base a la altura y actitud (inclinación hacia adelante) de la carrocería, y también, especialmente, la relación de las ruedas con el cuerpo de la citada carrocería. Tate, en este último punto el Golf 7 fracasa en casi todas sus especificaciones. ¿Por qué?

Técnica: El turbo de los cojinetes mágicos

Categorías: Tecnología e ingeniería



Aunque el futuro apunta hacia los coches eléctricos puros, al motor de combustión interna aún le quedan unos cuantos cartuchos antes de desaparecer.

La creciente presión en cuanto a emisiones y consumos han hecho que vivamos un retorno a la era turbo que, realmente, nunca se tendría que haber olvidado. Y es que durante una década vivimos la aniquilación de los turbocompresores (los oscuros años noventa y principios de siglo) debido a la ausencia de mecanismos de control electrónico que permitieran bordear los desafíos que ofrecían en tiempos de respuesta al acelerador.

Pero con la electrónica como aliada, a día de hoy el mundo del automóvil está dominado ya por los turbocompresores, las bajas cilindradas y la (cancerígena) inyección directa de gasolina. De cara a los nuevos objetivos de emisión establecidos para 2020, lo que veremos es la irrupción de la hibridación en mayor o menor medida, en la práctica totalidad de los coches de gran volumen del mercado, para conseguir los objetivos de emisiones.

Lo más curioso de todo esto es la revolución que nos espera en el campo de los turbocompresores, que todavía están lejos de haber ofrecido todo lo que pueden para estirar la vida útil de los motores de combustión interna.

Prueba: Nissan Pulsar 1.5 dCi 110 CV Tekna

Categorías: Nissan, Pruebas, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

Un interior generoso y un motor parco en consumos, principales virtudes del Pulsar

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Nissan es una marca que había centrado buena parte de sus ventas en Europa en los modelos del segmento C. Con los Almera de fabricación británica sin embargo no alcanzaron las cifras de ventas esperadas, algo que animó a los ingenieros a buscar nuevas soluciones capaces de cubrir ese hueco. Así nació el Qashqai, un producto que ha creado escuela y es un verdadero éxito de ventas.

Durante un tiempo los concesionarios estuvieron reclamando un compacto tradicional como complemento a la familia Qashqai, algo que finalmente consiguieron con la llegada de los Tiida. No fue un modelo que gozase de popularidad y los interesados en la marca seguían prefiriendo el crossover, motivo que propicio su salida del mercado poco tiempo después.

Ahora el Pulsar tratará de hacerse un hueco como alternativa intermedia entre los Note y Qashqai. Se presenta en un formato clásico y tradicional con carrocería hatchback de cinco puertas y una previsión de ventas modesta frente a la de su competencia: sólo 80.000 unidades anuales destinadas al viejo continente, todas ellas fabricadas en la planta de Barcelona.

He tenido la oportunidad de probar durante una semana el Pulsar 1.5 dCi de 110 CV en combinación con el acabado más completo. Es un automóvil que destaca por su generoso equipamiento tanto de seguridad como de confort y por su amplitud aunque no resulta barato. Si quieres conocerlo más en profundidad sólo has de seguir leyendo.

Contacto: BMW X6 (F16)

Categorías: BMW, SUVs y todoterrenos, Pruebas y contactos

El BMW X6 creó un segmento a su medida. Ahora que por fin tendrá rivales, no cambia su receta, pero sí la mejora.


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En ocasiones, el público reacciona a algunos productos de manera sorprendente. Por ejemplo, Apple ha conseguido imponer su iPad y dinamizar a ultranza el sector de las tablets (sí, el iPad de 2010 no fue el primero de su especie ni mucho menos). A pesar de no ofrece las mismas funcionalidades que un ordenador portátil ni la misma movilidad que un smartphone (puede llevar tarjeta SIM, pero cargar todo el día con el iPad es un suplicio), el iPad es líder mundial de ventas. En el sector del automóvil pasa lo mismo. BMW logró la hazaña de imponer en el mercado un enorme SUV que ofrece, por decirlo de alguna forma, la misma practicidad que un cupé de tamaño inferior. Sí, hablamos del BMW X6.

En 2008, BMW presentaba el X6. Un extraño modelo derivado del X5 contemporáneo. Ríos, qué digo, tsunamis de tinta corrieron en su día. Las críticas vertidas al trabajo de Chris Bangle en su día eran algo nimio en comparación. Al igual que ocurriera con el genial diseñador, dos bandos se formaron, los pros y los contras. Recuerdo un compañero de redacción exclamarse al ver el X6: "¡Menudo piño por detrás se llevó ese X5!" Personalmente, aunque reconocía que el X6 respondía a una pregunta que nadie se había hecho en el mercado, me encantaba ese coche. Seis años más tarde y 260.000 unidades vendidas en el mundo, el mercado le da la razón a BMW por atreverse.

Lo curioso de todo esto es que no le hayan salido competidores hasta hace muy poco. Es cierto que Honda, con el Acura ZDX, intentó plasmar el mismo concepto y fracasó estrepitosamente. En breve, llegará a los concesionarios el Mercedes GLE con la firma intención de robarle protagonismo al X6. Incluso se habla de que Audi, propondrá también un modelo de concepto similar. BMW no podía dormirse sobre sus laureles y lanza al mercado el nuevo X6 (F16), un modelo que hoy probamos.

El cliente no quiere seguridad a toda costa, diga lo que diga

Categorías: Opinión

Los coches de calle podrían ser tan seguros como los de rallyes, con sus jaulas, pero el cliente no lo quiere así

Existe una paradoja en el mundo del automóvil. En los años noventa vivimos la estandarización y difusión de las pruebas EuroNCAP. La difusión mediática lograda por estas pruebas de impacto trajo consigo la sensibilización de los clientes finales de los coches acerca de la (mala o malísima) seguridad de muchos de los productos que compraban.

La seguridad pasiva pasó de ser un factor secundario o terciario en la compra de un coche a ser un factor fundamental. Y esto tuvo consecuencias. Algunas positivas. Por ejemplo, la seguridad pasiva de todos los coches comercializados se disparó al alza.

Los fabricantes, como viene siendo habitual, no son hermanitas de la caridad que ofrecen lo mejor posible para sus clientes, sino que se limitan a responder a las demandas de los mismos para mantenerse en el negocio. Si bien era posible hacer coches seguros desde antes, no fue hasta la llegada de estas valoraciones objetivas de la seguridad cuando se generalizaron inmediatamente soluciones para reforzar las estructuras, montar zonas colapsables e instalar sistemas de retención suplementaria (hola, AirBags).

Peter Stevens opina: Coches conceptuales (segunda parte)

Categorías: Opinión

Cada semana te traemos, adaptada al castellano, una columna firmada por Peter Stevens, el genial diseñador británico, que nos ofrece su visión sobre el mundo del diseño automovilístico.

Como ya explicamos el otro día en la primera parte de este reportaje de tres entregas, los concept cars pueden estar creados para preparar a los periodistas de cara a futuros modelos de producción; para iniciar una historia que dará lugar a un lenguaje de diseño. Otras veces sirven para testar el gusto del público, o para dejar saber a los espectadores que la marca sigue viva, o tal vez para vender un par de ediciones limitadas. Todos estos son motivos comerciales claros.

Pero, de cuando en cuando, las marcas muestran un coche conceptual como celebración, bien para conmemorar un hito histórico o algún factor cultural. En 1996 Renault presentó el Fiftie, un encantador concepto de pequeño tamaño que evocaba el 4CV de 1946. La parte buena del Fiftie era que, aunque era una oda retro en sus formas, todos los detalles empleados en él eran completamente contemporáneos. Sin intención de poner el coche en producción, no había ninguna carga de cinismo que muchas veces acompaña a las evocaciones retro de otros fabricantes.

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