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Ferrari vuelve por sus fueros

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Sebastian Vettel derrota a los Mercedes por estrategia



Sorpresa mayúscula en el Gran Premio de Malasia, con un triunfo inapelable de Sebastian Vettel y Ferrari. Y doblegando a los todopoderosos Mercedes, nada menos. La clave de la carrera ha sido una temprana neutralización con el coche de seguridad, que Hamilton y Rosberg han aprovechado para parar en boxes y comprometerse a una estrategia de tres paradas, mientras que Vettel ha seguido en pista y ha logrado imponerse yendo a solo dos.

Räikkönen ha sido cuarto con el segundo Ferrari después de un pinchazo, por delante de los Williams. Por su parte, los Red Bull han vuelto a acabar doblados, y superados esta vez por los debutantes del equipo B, Verstappen y Sainz, los dos en los puntos y el madrileño por segunda carrera consecutiva.

Prueba: BMW 428i Cabrio

Categorías: BMW, Descapotables, Pruebas y contactos

BMW persiste en su afán de proponer uno de los pocos cupé-cabrios del segmento. Y logra un mejor coche que sus rivales con capota de lona.

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Al igual que el cupé, el sustituto del BMW Serie 3 Cabrio se llama ahora BMW Serie 4. Eso sí, conserva el techo duro retráctil que sus rivales directos e indirectos dejan de lado o han abandonado. El Mercedes Clase E y el Audi A5 (y sus respectivos predecesores) nunca adoptaron el techo duro que tanto éxito tuvo en segmentos inferiores dando lugar a una multitud de Cupé-Cabrios o CC; los cuales, por cierto, no tienen garantizado la supervivencia ni mucho menos, como el Volkswagen EOS o el Renault Mégane CC, mientras que el sucesor del Astra, el Opel (Cascada) Cabrio, ha vuelto a la capota de lona.

En el segmento del Serie 4, los que sí se habían apuntado a la moda del techo duro no le han sobrevivido, como el Lexus IS 250C o el Volvo C70, los cuales ya no están en producción. Salvo error, sólo queda el Infiniti Q60 Cabrio, pero sus ventas son tan anecdóticas que finalmente, el Serie 4 Cabrio se queda prácticamente sólo e insiste en la vía del techo duro.

Su estética un tanto agresiva, además de ser un BMW, nos inspira deportividad, pero los cabrio de 4 plazas suelen estar pensados más bien para el paseo que para atacar un puerto de montaña. Para descubrir qué aspecto prevalece en el Serie 4 Cabrio, ponemos a prueba el BMW 428i Cabrio.

Hamilton da un golpe (moral) a Rosberg

Categorías: Autoblog, Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

El inglés marca la pole en mojado mientras el alemán pregunta por las trazadas de su compañero



La lucha entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg por la supremacía en el equipo Mercedes y, por ende, en el mundial se juega en dos frentes: prestaciones y psicología. En realidad son dos variables que van indisolublemente unidas. El vigente campeón lleva ventaja en la primera y, por lo tanto, también en la segunda, a pesar de que el campeonato apenas ha empezado.

En Malasia, Hamilton ha marcado la pole en una Q3 disputada con la pista mojada y neumáticos intermedios en los coches. En estas condiciones, Rosberg ha tenido que dar su brazo a torcer, no solo ante su compañero sino ante el Ferrari de Sebastian Vettel, segundo. El tetracampeón ha roto una racha de nueve carreras seguidas con los Mercedes en la primera fila de la parrilla.

Hamilton, a pesar de los pesares

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

El campeón del mundo se pierde la primera sesión, pero es el más rápido igualmente

GP MALESIA F1/2015 - KUALA LUMPUR (MALESIA) 27/03/2015© FOTO STUDIO COLOMBO PER PIRELLI MEDIA (© COPYRIGHT FREE)

Solo ha rodado durante 45 de los 180 minutos de entrenamientos libres del GP de Malasia, pero aun así Lewis Hamilton ha marcado el mejor tiempo del día en Sepang, el único por debajo de 1:40. Ferrari ha avisado de sus intenciones colando a Kimi Räikkönen entre los dos Mercedes al montar las ruedas más blandas en la segunda sesión, aunque un trompo ha impedido que Sebastian Vettel mostrara su potencial.

Los Manor Marussia han debutado hoy, con tiempos en el filo del 107% necesario para clasificarse para la parrilla. Fernando Alonso también se ha estrenado y afronta el fin de semana como un sesión de tests, todavía con el McLaren-Honda capado para garantizar la necesaria fiabilidad. Una fiabilidad que hoy ha dado un susto al campeón del mundo, aunque los equipos han acordado por unanimidad aumentar la cuota de motores de la temporada de cuatro a cinco.

En 2021 algunas marcas Premium pueden recibir multas millonarias de la UE

Categorías: Tecnología e ingeniería, Economía e industria

La política comercial de algunos fabricantes va en contra de la reducción de emisiones exigida, y es un bumerán que les va a dar en los dientes a partir de 2017

Range Rover Evoque

La Unión Europea ha impuesto a los fabricantes que venden sus coches en dicho mercado unos límites de emisiones de dióxido de carbono (CO₂). Pese a las presiones del lobby alemán, finalmente se han fijado 95 gramos/kilómetro para 2021. Este objetivo es el genérico, pero se adapta a la masa media de los coches que venden, y a la producción anual. Los que más venden están en el punto de mira.

En los últimos años hemos notado una reducción espectacular en las emisiones medias de los turismos que se venden en Europa, siempre que hablemos de los resultados de homologación, y no los de reducción real de emisiones. Pero a la UE le constan los datos de homologación, que van más azucarados que una tienda de golosinas, al menos con el ciclo de homologación NEDC.

Esta semana ha salido un interesante informe de PA Consulting, tomando los datos actuales y proyecciones, determina que algunos fabricantes Premium lo tienen muy complicado para cumplir con sus objetivos en 2021. Las consecuencias no son baladí, 95 euros de multa por gramo excedido y coche vendido, y eso es mucho dinero.

Top Gear existía antes de Clarkson, y funcionaba igual de bien

Categorías: Etc., Videos

Desmontando mitos y leyendas

Logo de Top Gear en 1977

Para muchos, la existencia de Top Gear y el conocimiento del programa de la BBC son fruto de Internet y del periodo "post 2002". Se confunde muchas veces el programa y la figura, y se asocia de manera inseparable el éxito del mismo con la presencia de Jeremy Clarkson.

Pero hoy quiero contarte la historia real del programa, y demostrarte cómo hubo éxito para ese nombre comercial, antes de que Clarkson apareciera por allí, e internet y "el triunfo del espectáculo" convirtieran al programa en lo que ha sido hasta su cancelación (temporal o definitiva, quién sabe).

Vamos con ello.

Saluda al nuevo Jaguar XF

Categorías: Jaguar, Segmento E grandes y lujosos

Cambia en todo para no cambiar en nada



Es completamente nuevo. Está fabricado sobre el bastidor modular estrenado en el XE, y tiene un 75% de sus componentes, por peso, fabricados en aluminio. Pero cuando lo miras, tienes la sensación de estar ante un viejo conocido.

Y es que el XF de Jaguar ha sabido conservar su estética respecto a la primera generación, al tiempo que también toma muchos elementos vistos en el XE. Ciertamente, esto nos deja un poco fríos, pues esperábamos algo más de "agresión visual", pero tal y como explicaban en el Salón de Ginebra diseñadores de Jaguar, BMW y Volvo "las marcas premium tienen que romper moldes para crear su identidad, pero luego han de salvaguardar la imagen, y simplemente mejorarla en la calidad y definición de los detalles".

Así, el frontal queda dominado por nuevos grupos ópticos con tecnología LED, que son más afilados que los que tenía el coche hasta ahora. El capó es más voluptuoso, mientras la vista lateral apenas muestra diferencias visuales. La trasera tiene un diseño prácticamente idéntico al visto en el XE.

Derek Bangle: El sueño de volar

Categorías: Opinión

Cadillac Cyclone Concept

________________________ ¿quién es?:

Derek Bangle es nuestro columnista de diseño. Como te puedes imaginar por su apellido, es hijo de Chris Bangle, es arquitecto, formado en la Universidad de Brown y afinado en Yale, que estuvo trabajando para Barkow Leibinger Architekten en Berlín antes de pasar a formar parte de Chris Bangle Associates, la firma de diseño conformada por su afamado padre.

Su formación en el arte del diseño, su experiencia vital y su conexión con la industria del automóvil a través de la formación que le ha proporcionado su padre, le convierten en una persona con un talento especial para valorar el diseño automovilístico.

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El diseño de un coche es una tarea muy compleja que tiene que tener cientos de elementos en consideración al mismo tiempo. El consumidor final muchas veces no se percata de todos estos factores interconectados, que dictan e influencian el aspecto de los coches que tenemos hoy en día en la calle. Uno de estos factores que se pasan muchas veces por alto en cuanto a influencia es el espacio para las piernas. Pero seguro que la queja perpetua de la falta de espacio para piernas en los aviones comerciales te sonará más.

Para la gran mayoría de nosotros, viajar en un avión comercial resulta tedioso. En el mejor de los casos, la capacidad de cruzar un continente en cuestión de pocas horas puede pasar desapercibida. Pero es más probable que la experiencia acabe ensombrecida por las horas de espera, los retrasos, los pasajeros incómodos de al lado y los bebés llorando (nota del traductor, como mi hija de Londres a París, lo siento). Uno de los factores de incomodidad en estos viajes es sin duda el confort de los asientos. Muchas veces se coloca al pasajero en posiciones indignas, dando la sensación de que el diseñador no pensó en el tamaño típico del fémur del ser humano, creando una experiencia de vuelo que podríamos catalogar como "50 sombras de miseria".

Contacto: Lucra LC470

Categorías: Pruebas, Descapotables, Deportivos, Pruebas y contactos

Un concepto distinto en el segmento de los coches artesanales

Prueba por Jonathon Ramsey

Es cuestión del destino que el mismo mes en el que pudimos probar el Caterham 620R, también hayamos podido meterle mano al Lucra LC470. A primer golpe de vista, en cuanto a sus especificaciones técnicas, hay muchas similitudes: Ambos están pensados por un hombre con una visión sobre cómo conseguir sensaciones a través de peso ligero, logrado a base de una concepción completamente espartana y mucho ruido.

Pero hay una gran diferencia conceptual, y es en la forma de propulsarse. Donde el Caterham se conforma con motores de cuatro cilindros apretados, el Lucra recurre a un enorme V8 LS3 de General Motors, capaz de ofrecer 450 caballos a sus ruedas traseras, empujando 900 kilos de peso, por los menos de 600 del Caterham.

El fundador de Lucra es Luke Richards, nacido en el sur de California. Vivió su infancia en Inglaterra, lo que le influenció enormemente a la hora de conceptualizar lo que el coche ha acabado siendo, tanto a nivel estético como a nivel conceptual. Toda la carrocería, con muchas curvas e inspiración británica de los sesenta, está fabricada en tres capas de fibra de carbono, mientras que el chasis es un monocasco de aluminio de 60 kilos, remachado a sendos subchasis tubulares que sirven para acoger suspensiones y motorización. No hay lugar para ventanas o techo, aunque puedes solicitar unas ventanillas de Lexan como opcional.

Prueba: Land Rover Discovery SDV6 HSE 2015

Categorías: Land Rover, SUVs y todoterrenos, Pruebas y contactos

A pesar de una década en el mercado, el Land Rover Discovery sigue siendo una propuesta muy interesante. Familia de 7, asfalto o trialeras, puede con todo.

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Range Rover Sport. Range Rover Evoque. Discovery Sport. La histórica marca británica responde a la demanda del público, con SUVs cada vez más lujosos que dan prioridad al comportamiento sobre asfalto. Es más, por primera vez en su historia propone un coche sin tracción integral (versión de base del Evoque). Un Land Rover de tracción delantera y el sempiterno Defender que desaparece... Los tiempos cambian, sin duda. En estas condiciones, el Discovery pasa ya desapercibido, por no decir que ha caído en el olvido.

El año pasado, cumplió 10 años en el mercado. Y si bien es radicalmente diferente de las propuestas más recientes de la marca, es un coche que todavía tiene mucho que ofrecer. Especialmente para quien busque un genuino todoterreno con aspecto de duro, extremadamente versátil y que pueda aguantar todo lo que le echen, desde barrizales y trialeras hasta una familia de 7 personas y su equipaje.

Con motivo de esos 10 años de servicio, el Dsicovery de cuarta generación recibió una serie de pequeñas actualizaciones, como un sistema stop-start automático para su V6 turbodiésel, nuevas ayudas a la conducción y un par de modificaciones estéticas extremadamente sutiles. Vamos, que ni siquiera podemos hablar de restyling. Aún así, decidimos probarlo para recordar porque los Land Rover siguen siendo aclamados fuera del asfalto y como hay un poco del Discovery en todos los nuevos Land Rover.

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