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Contacto: Peugeot RCZ R

Categorías: Peugeot, Pruebas, Deportivos

El retorno de Peugeot al segmento de los deportivos es todo un éxito. Y además lo hace con una receta old school.


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El Peugeot RCZ fue presentado inicialmente como concept car en el salón de Fráncfort de 2007. El público aplaude el diseño audaz con los arcos de techo en aluminio y el techo solar con doble joroba a lo Zagato. El éxito de la crítica es tal que Peugeot se atreve a lanzar una versión en serie muy fiel a la concept car. En 2010, el RCZ de serie llega al mercado, con un diseño que apenas ha cambiado con respecto al concept car.

Para una marca francesa, y especialmente Peugeot, lanzar un cupé es una apuesta muy arriesgada. Pero finalmente, tuvo razón y el coche se ha convertido en éxito. No solamente aporta una imagen fresca a Peugeot, símbolo del inicio de la renovación que estamos viendo actualmente, sino que también se vende bastante bien. Ya son más de 55.000 las unidades vendidas a nivel global del RCZ, de las cuales 1.150 lo fueron en España. En 2013, según explican en Peugeot se vendió mejor que el Audi TT.

A pesar de adentrarse en un segmento complicado (son coches puramente pasionales) y dominado por el grupo VAG con el Volkswagen Scirocco y el Audi TT, Peugeot consigue imponerse gracias a un diseño seductor, una interior de calidad, un precio competitivo y un excelente chasis. De hecho, cuando probé la versión de 200 CV estaba claro que el chasis podía aceptar mucha más potencia.

Finalmente, Peugeot escuchó a la prensa y sobre todo a sus clientes y se volvió a atrever lanzando al mercado un RCZ R de 270 CV. Y no lo hizo a medias, conformándose con un motor simplemente más potente. No, encargó el desarrollo del motor y del coche nada menos y nada más que a la gente de Peugeot Sport, los mismos que trabajaron en el desarrollo del 908 o del 208 Pikes Peak.

Conscientes de que es un coche eminentemente deportivo y seguros de su producto, la gente de Peugeot nos invitó a tomar un primer contacto con su coche en el circuito del Jarama.

Chris Harris enfrenta el Alfa Romeo 4C al Porsche Cayman S (vídeo)

Categorías: Alfa Romeo, Porsche, Deportivos



El Alfa Romeo 4C es uno de esos coches que todos los fans de la marca esperaban. Y también por los que no lo eran, pero si les gusta conducir. A Chris Harris, que ya lo ha probado en Italia, le ha encantado.

Ahora, lo prueba en las pésimas carreteras del Reino Unido y lo enfrenta al Porsche Cayman S. ¿Cuál de los dos considera mejor? ¿Con cuál se quedaría? Respuesta tras el salto con sus ya tradicionales derrapadas a cámara lenta.

El Aston Martin V12 Vantage S by Q te dejará perplejo - Ginebra 2014

Categorías: Aston Martin, Salón del Automóvil de Ginebra, Deportivos


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Conducir un Aston Martin ya es un logro, ya es suficientemente cool de por sí. Pero en esa franja del mercado, siempre hay clientes que quieren más. Para ellos, la firma inglesa propone, como sus rivales, un programa de personalización y de realización de coches casi a medida bautizado "by Q", en una clara referencia al personaje de la saga de James Bond.

En Ginebra, junto a un DB9 Volante, Aston Martin exponía un V12 Vantage S personalizado por "Q". Con una carrocería que combina el naranja y el blanco con el negro y un interior en cuero azul casi cián y franjas naranjas, es una propuesta llamativa.

El Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Rembrandt flirtea con el arte - Ginebra 2014

Categorías: Salón del Automóvil de Ginebra, Deportivos, Bugatti


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El salón de Ginebra es tradicionalmente el salón de los superdeportivos, coches artesanales y ediciones limitadas de gran lujo. La condición de paraíso fiscal del pequeño país tiene mucho que ver en eso. Es por lo tanto lógico que Bugatti presente a orillas del lago Léman el último modelo de las "Légendes de Bugatti", el Rembrandt.

No se trata del famoso pintor sino de uno de los hijos de Ettore Bugatti. Mientras que Jean Bugatti se puso manos a la obra en la empresa familial, Rembrandt era un artista. Escultor de talento, es el autor, por ejemplo, del elefante encabritado que lucen los Bugatti Royale.

El McLaren 650S se quita el techo en Ginebra

Categorías: Salón del Automóvil de Ginebra, Deportivos, McLaren


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McLaren había anunciado que presentaría en Ginebra el 650S, una versión más prestacional del MP4-12C disfrazada de nuevo modelo con el morro del P1. Pero no sabíamos que también traería la variante Spider.

La versión abierta promete el mismo nivel de prestaciones que el cupé, pues ambos modelos son técnicamente idénticos: V8 3.8 litros sobrealimentado de 650 CV y 678 Nm. Abate el 0 a 100 km/h en 3 segundos, como el cupé, pero los 40 kg más de su techo retráctil hacen que de 0 a 200 km/h tarde 8,6 segundos (0,2 más lento que el cupé).


Audi nos sorprende con el TT quattro concept

Categorías: Audi, Salón del Automóvil de Ginebra, Conceptuales


Actualizada con una nueva galería de fotos en vivo desde el Salón de Ginebra


Con la famosa noche Volkswagen celebrada ayer, podía uno pensar que las marcas del grupo ya lo tenían todo desvelado. Pues no. Audi nos tenía reservada una sorpresa bajo la forma de este concept car basado en el nuevo Audi TT.

Se trata del Audi TT quattro sport concept. Según el jefe del desarrollo técnico Ulrich Hackenberg, este TT quattro es "un coche diseñado para correr, para una conducción extrema y destinado al entusiasta". Es decir, una versión radical del nuevo TT. El "420" que vemos en las puertas hace referencia obviamente a su potencia. Automáticamente, pensé en el V8 atmosférico de los RS4 y R8. Pues no, es un 2.0 TFSI.

McLaren 650S en vivo - Ginebra 2014

Categorías: Salón del Automóvil de Ginebra, Deportivos, McLaren


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Cuando se publicaron las primeras fotos oficiales del nuevo McLaren 650S debo reconocer que tenía mis dudas acerca de la estética del coche. "Acoplar" el frontal del P1 al MP4-12C, estéticamente "no pegan" el uno con el otro. Sin embargo, en vivo la asociación funciona. El 650S ya no me parece tan extraño.

Claro que desde el punto de vista marketing, para diferenciar claramente el 650S de su hermano pequeño MP4-12C es una buena idea. Además se resalta así su carácter todavía más prestacional con respecto al MP4.

Koenigsegg One:1. 1.340 kg para 1.340 CV

Categorías: Deportivos, Koenigsegg


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Con el McLaren P1, el LaFerrari y el Porsche 918 Spyder acaparando titulares, los pequeños fabricantes se quedan finalmente en la sombra. Koenigsegg quiere que los focos del salón de Ginebra estén de nuevo sobre su Agera. Y para ello, presentará el One:1

El nombre de One:1 se debe a que su potencia es igual a su peso. 1.340 kg para 1.340 CV. No solamente se permite el lujo de una relación peso/potencia de 1, sino que se presenta con una potencia superior a los tres superdeportivos ya citados e incluso superior a la del Bugatti Veyron Super Sport.

Un teaser más del nuevo Audi TT (vídeo)

Categorías: Audi, Cupés



Audi está a unos pocos días de desvelar la tercera generación del Audi TT en el salón de Ginebra. Eso será a partir del lunes o martes de la semana que viene, claro está si no se filtra antes. De todos modos, entre que ya hemos visto parte de su diseño en concept car, fotos espías y bocetos, por no mencionar que su interior fue desvelado en el CES del mes pasado, el TT ya no será realmente una sorpresa.

Aún así, Audi publica un nuevo teaser de 30 segundos en el que nos enseña más bien poco de su icónico modelo. La mayor parte del vídeo centrándose en su carrocería de aluminio. Esto no hace más que alimentar los rumores de un nuevo TT con un peso muy contenido. Sabremos más en un par de días.

Contacto: Audi A1 quattro

Categorías: Audi, Pruebas, Utilitarios Segmento B


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Audi presentará en el salón de Ginebra el S1, la versión más deportiva del A1. Éste equipará un 4 cilindros turbo de 2.0 litros y 231 CV para 370 Nm. Es decir, 25 CV menos y 20 Nm más que el A1 quattro de serie limitada. Antes de la llegada del S1 a nuestras calles pudimos sentarnos al volante y probar durante unos días su precursor, el A1 quattro. Y sí, es "quattro", con minúscula; un guiño al mítico Audi S1 quattro del mundial de rallies, pues en esa época el nombre aún no se había convertido en una marca de Audi.

Cuando esta rareza salió al mercado, en 2012, Audi tomó por sorpresa a propios y extraños con el coche. En la caja del A1 colocó un 2.0 litros turbo de 256 CV y pasando por un complejo y costoso proceso industrial añadió una tracción integral en un modelo que, en principio, no fue diseñado para recibirla. De hecho, para poder tener la tracción a las cuatro ruedas, de tipo Haldex en este caso, tuvieron que instalar todo el tren trasero del TT-S.

En su día, el precio de esta pequeña joya era de 53.600 euros. Está claro que no era para todos los públicos y se decidió producirlo en una serie limitada de 333 unidades para todo el mundo. Lo que en el caso del A1 significa principalmente Europa y Asia, pues no se vende en Estados Unidos ni Canadá, por ejemplo.

En España, se vendieron en total 6 unidades, incluyendo esta unidad de prensa que al parecer ya tiene dueño y la del departamento de marketing, que también ya tiene dueño. Tenemos más posibilidades de cruzarnos con un Lamborghini o un Maserati por la calle que con un A1 quattro...

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