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No hace falta que leas dos veces el titular ni que pienses en concertar cita con tu médico de cabecera. Aunque el Salón del Automóvil de Tokio ya tuvo lugar hace varias semanas, las novedades que hoy nos avanza Mazda son para el Tokyo Auto Salon, que puede sonar igual, pero no es lo mismo.

Lo que sucede es que la primera es la forma escogida normalmente para hablar del Tokyo Motor Show, que es la feria "seria" de la industria automovilística japonesa, mientras que el Auto Salon, que abrirá sus puertas el 13 de enero, se reserva principalmente a al tuning y las modificaciones, yendo desde las más abigarradas criaturas de Mitsuoka, a las preparaciones oficiales como las que hoy nos muestra Mazda.

Hecha la obligatoria aclaración, metámonos si te parece en harina.

El más pequeño de los Mazda que conocemos en Europa, el Mazda2, se comercializa en Japón bajo la denominación Demio. Allí acaba de ponerse a la venta una nueva actualización del modelo que además del motor SkyActiv recibe modificaciones estéticas.

Entre las novedades más destacables podemos mencionar un nuevo diseño para las llantas de aleación, detalles decorativos específicos, intermitentes integrados en los espejos, gama de colores actualizada, interior renovado con materiales de superior calidad -en especial los tapizados y plásticos que recubren el salpicadero- y mayores posibilidades de equipamiento -nuevos equipos de sonido integrados-. Mazda espera vender unas 6.000 unidades al mes de este polivalente, que por fin cuenta con el sistema i-Stop de arranque/parada del motor.

Mazda sigue ampliando la nueva familia de motores SkyActiv con la introducción del 1.3i de gasolina, que irá a parar por ahora al Demio japonés (nuestro Mazda2). Es mucho más eficiente que el anterior pero además mejora las prestaciones y es más agradable en el día a día gracias al mayor par disponible desde un régimen menor.

La tecnología SkyActiv trabaja no sólo en los motores, sino que tanto la carrocería, chasis y transmisión han sido optimizados para conseguir conjuntos más ligeros, resistentes y sobre todo, frugales. En el caso del SkyActiv-G 1.3, desarrolla 84 CV de potencia y par máximo de 112 Nm, y se combina con la caja automática CVT y el sistema Stop&Start. Lo más sorprende es su consumo, que se ha homologado en unos extraordinarios 3,3 L/100 en el ciclo japonés. Para Europa sin embargo estos datos no son válidos, y posiblemente en nuestra homologación la media suba hasta los 4,5-5 L/100.

Hoy día casi todos los fabricantes se encuentran estudiando nuevas propuestas que permitan olvidarse de las gasolinas. Entre las posibilidades, la moda de los eléctricos parece que tiene para rato y la última firma en sumarse ha sido Mazda, que planea un Demio (Mazda2 en Japón) con este tipo de motor.

De entrada el nuevo Demio EV sería comercializado en Japón en régimen de alquiler, ya que los altos precios de desarrollo lo harían prohibitivo para su venta convencional. De momento no hay muchos datos sobre el nuevo modelo, salvo que podrá realizar unos 200 km con una sola carga. Las prestaciones, el tiempo necesario para recargar la batería y otros detalles los conoceremos más adelante.

Desde luego pioneros no son, pero si hacen un buen trabajo podría resultar más interesante que el i-MIEV, demasiado pequeño y limitado en autonomía (aunque parezca mentira, hablar de 200 km parece mucho más razonable que los recortados 150-160 km del Mitsubishi).

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Mazda ha presentado en Japón un ligero restyling del popular Mazda2 que por el momento quedará reservado en exclusiva para el mercado doméstico. Es muy posible que en unos meses también se actualicen las variantes destinadas a otros países.

Exteriormente estrena un nuevo color Gris Oscuro que aumenta la sensación de calidad del vehículo. Son ya doce los tonos de carrocería disponibles. Una vez dentro encontramos un renovado interior con materiales oscuros de mayor calidad como novedad principal, instrumentación específica en el acabado Sport, tapizados más resistentes, nuevo pomo de la palanca de cambios, etc. Las combinaciones interiores de ambiente podrán ser oscuro, claro o gris.

Los precios recomendados del nuevo Mazda Demio arrancan en 1.195.000 yenes (9.833 €/12.408 dólares).

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Mazda presentará en el Tokyo Auto Salon el Mazdaspeed Demio Concept, un modelo derivado del Demio (Mazda2) que incluye un kit aerodinámico con nuevas defensas, alerones y faldones; llantas Mazdaspeed, frenos más grandes y posiblemente una suspensión endurecida. En el interior hay dos butacas deportivas y una mejora en los materiales usados. Este prototipo posiblemente sea el mejor avance que tengamos del Mazda2 MPS.

Si hay algunos caballos extra bajo el capó es una cosa que desconocemos, pero sería una lástima que el motor no hiciera justicia a las mejoras del exterior. Otra cosa que es un misterio es si la potencia será controlada por una caja mecánica o una automática, pero de llegar a producción, nos parece lógico que la opción manual forme parte de la oferta.

[Artículo en inglés]

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La presencia de Mazda en el Tokyo Auto Salon, la gran muestra del tuning nipón, estará marcada por tres prototipos Mazdaspeed que deberían proporcionarnos un vistazo a las novedades que se trae entre manos su departamento de altas prestaciones.

El Atenza/Mazda6 del otro día estará acompañado en el puesto del fabricante por un Axela (Mazda3) muy modificado y un Demio (Mazda2) con unos ánimos más que subidos. En todos los casos hablamos de mejoras tanto interiores y como exteriores, aunque por desgracia Mazda no ha emitido una nota de prensa en algún idioma que podamos comprender, y el traductor de Google tampoco parece tener el día muy colaborador. Por estos motivos, sólo os podemos adelantar que Ken Style y DAMD han tenido algo que ver en la creación de estas atractivas preparaciones, que ya están tardando en llegar a los catálogos.

Sabremos mucho más sobre estos y otros modelos a partir del 11 de enero, cuando arranque la muestra.

[Artículo en inglés]

Ya está a la venta en Japón la tercera generación del Mazda Demio, un modelo que llegará al mercado europeo a partir del próximo mes de Septiembre bajo la denominación Mazda2.

Idéntico en cuanto al aspecto exterior e interior, tan sólo una gama limitada a motores de gasolina será la principal diferencia con respecto al modelo que será comercializado en el viejo continente. Equipo completo, calidad por encima de la media y una atractiva imagen serán sus principales características.

En Japón hay disponible tres motores de gasolina, dos 1.3i 16v con 75 y 84 CV y un 1.5i 16v con 105 CV. El cambio automático está disponible en todas las motorizaciones. En cuanto a los precios, oscilan entre 1.125.000 (6.691 €/9.115 dólares) del 1.3i 16v 75 CV y 1.555.425 yenes (9.072 €/12.359 dólares) del 1.5i Sport.

En lo que constituye la mayor campaña de servicio en la historia de la marca japonesa, Mazda llamó a revisión a 264.276 unidades de los modelos Demio y Verisa vendidos en Japón, Australia, Nueva Zelanda, Hong Kong y Brunei por posibles problemas en el embrague. Los vehículos fueron producidos entre junio de 2002 y marzo de 2006.

Nissan Motor Co. por su parte también tendrá que revisar 1.248 unidades del FairLady (Z-car) producidas entre diciembre de 2006 y marzo de 2007 por problemas en el software. A estos anuncios se suma Isuzu, compañía que también llamó a revisión a 2.607 automóviles fabricados entre mayo de 2005 y marzo de 2007 debido a software defectuoso en el sistema de control del motor.

Para hacer posible que su Mazda2 (Demio en Japón) pueda acogerse a los nuevos descuentos fiscales ofrecidos por el gobierno nipón a los modelos más eficientes, Mazda ha desarrollado un nuevo motor 1,3 atmosférico de ciclo Miller. Normalmente es necesario un sistema de sobrealimentación en un motor Miller, lo que hace que este motorcito sea particularmente intrigante. Será asociado al primer cambio de variador continuo (CVT) de Mazda, y gracias a la pérdida de 100 kg, la ranita de arriba debería ofrecer un consumo de 23 km/l (4,3 l/100 km).

En la nota de prensa, Mazda no tiene empacho a la hora de hablar sobre la eficiencia del motor, aunque se olvida de mencionar su potencia. Tampoco es algo sorprendente, dado que es comúnmente aceptado que frente a los Otto convencionales, un Miller es menos glotón, aunque también menos potente (para eso está el compresor). Con este nuevo propulsor, Mazda cimenta su reputación como uno de los fabricantes con mayor interés por los motores de combustión interna alternativos.

[Artículo en inglés]