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Mazda presentará en el Tokyo Auto Salon el Mazdaspeed Demio Concept, un modelo derivado del Demio (Mazda2) que incluye un kit aerodinámico con nuevas defensas, alerones y faldones; llantas Mazdaspeed, frenos más grandes y posiblemente una suspensión endurecida. En el interior hay dos butacas deportivas y una mejora en los materiales usados. Este prototipo posiblemente sea el mejor avance que tengamos del Mazda2 MPS.

Si hay algunos caballos extra bajo el capó es una cosa que desconocemos, pero sería una lástima que el motor no hiciera justicia a las mejoras del exterior. Otra cosa que es un misterio es si la potencia será controlada por una caja mecánica o una automática, pero de llegar a producción, nos parece lógico que la opción manual forme parte de la oferta.

[Artículo en inglés]

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La presencia de Mazda en el Tokyo Auto Salon, la gran muestra del tuning nipón, estará marcada por tres prototipos Mazdaspeed que deberían proporcionarnos un vistazo a las novedades que se trae entre manos su departamento de altas prestaciones.

El Atenza/Mazda6 del otro día estará acompañado en el puesto del fabricante por un Axela (Mazda3) muy modificado y un Demio (Mazda2) con unos ánimos más que subidos. En todos los casos hablamos de mejoras tanto interiores y como exteriores, aunque por desgracia Mazda no ha emitido una nota de prensa en algún idioma que podamos comprender, y el traductor de Google tampoco parece tener el día muy colaborador. Por estos motivos, sólo os podemos adelantar que Ken Style y DAMD han tenido algo que ver en la creación de estas atractivas preparaciones, que ya están tardando en llegar a los catálogos.

Sabremos mucho más sobre estos y otros modelos a partir del 11 de enero, cuando arranque la muestra.

[Artículo en inglés]

Ya está a la venta en Japón la tercera generación del Mazda Demio, un modelo que llegará al mercado europeo a partir del próximo mes de Septiembre bajo la denominación Mazda2.

Idéntico en cuanto al aspecto exterior e interior, tan sólo una gama limitada a motores de gasolina será la principal diferencia con respecto al modelo que será comercializado en el viejo continente. Equipo completo, calidad por encima de la media y una atractiva imagen serán sus principales características.

En Japón hay disponible tres motores de gasolina, dos 1.3i 16v con 75 y 84 CV y un 1.5i 16v con 105 CV. El cambio automático está disponible en todas las motorizaciones. En cuanto a los precios, oscilan entre 1.125.000 (6.691 €/9.115 dólares) del 1.3i 16v 75 CV y 1.555.425 yenes (9.072 €/12.359 dólares) del 1.5i Sport.

En lo que constituye la mayor campaña de servicio en la historia de la marca japonesa, Mazda llamó a revisión a 264.276 unidades de los modelos Demio y Verisa vendidos en Japón, Australia, Nueva Zelanda, Hong Kong y Brunei por posibles problemas en el embrague. Los vehículos fueron producidos entre junio de 2002 y marzo de 2006.

Nissan Motor Co. por su parte también tendrá que revisar 1.248 unidades del FairLady (Z-car) producidas entre diciembre de 2006 y marzo de 2007 por problemas en el software. A estos anuncios se suma Isuzu, compañía que también llamó a revisión a 2.607 automóviles fabricados entre mayo de 2005 y marzo de 2007 debido a software defectuoso en el sistema de control del motor.

Para hacer posible que su Mazda2 (Demio en Japón) pueda acogerse a los nuevos descuentos fiscales ofrecidos por el gobierno nipón a los modelos más eficientes, Mazda ha desarrollado un nuevo motor 1,3 atmosférico de ciclo Miller. Normalmente es necesario un sistema de sobrealimentación en un motor Miller, lo que hace que este motorcito sea particularmente intrigante. Será asociado al primer cambio de variador continuo (CVT) de Mazda, y gracias a la pérdida de 100 kg, la ranita de arriba debería ofrecer un consumo de 23 km/l (4,3 l/100 km).

En la nota de prensa, Mazda no tiene empacho a la hora de hablar sobre la eficiencia del motor, aunque se olvida de mencionar su potencia. Tampoco es algo sorprendente, dado que es comúnmente aceptado que frente a los Otto convencionales, un Miller es menos glotón, aunque también menos potente (para eso está el compresor). Con este nuevo propulsor, Mazda cimenta su reputación como uno de los fabricantes con mayor interés por los motores de combustión interna alternativos.

[Artículo en inglés]