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No sabemos concretamente el segmento en el que milita el Peugeot 3008 en realidad. Para muchos es un MPV al estilo SEAT Altea, es decir, un vehículo más alto pero con versatilidad militada. Para otros es un crossover, a medio camino entre un turismo y un todoterreno. Y para el resto, una mezcla de todo esto. Sea o no así, lo cierto es que ha logrado superar la demanda prevista.

Peugeot ha anunciado hoy que el personal 3008 subirá su producción anual ante la fuerte demanda que ha recibido en los principales mercados europeos. Ensamblado en la factoría francesa de Sochaux a un ritmo de 360 unidades diarias, desde esta misma semana la producción se incrementará hasta las 530, lo que representa un 47% más.

Porsche, como ya sabes, es una de esas compañías que se toman realmente a pecho su propiedad intelectual, ya hablemos de marcas comerciales o diseños concretos. Empresas como PGO pueden atestiguarlo. Pero llega un momento en que el celo por proteger lo tuyo se transforma en ridículo, y esto es lo que ha descubierto el fabricante de los odiosos zapatos Crocs.

El imperdonable pecado de Crocs no ha sido otro que vender una sandalia llamada Cayman (arriba), igual que el deportivo intermedio de Porsche. Y que el género del Lagarto Juancho, pero eso no ha parecido importar mucho a los abogados de la firma de Stuttgart, dado que como ha revelado Footnoted, mandaron una carta de "cese y desista" a Crocs Europe a mediados de mayo exigiendo la retirada de la denominación comercial del calzado y el pago de los gastos legales incurridos en el aviso. A finales de julio, interpusieron un pleito para evitar que Crocs siga utilizando el nombre Cayman en Alemania.

Dábamos por hecho que iba a suceder, y seguramente tú también tenías la mosca detrás de la oreja. Poco después de que el Departamento de Transporte de Estados Unidos y la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras emitieran un informe señalando que los problemas de aceleración súbita detectados en millones de modelos de Lexus y Toyota aún no se habían resuelto, McCuneWright LLC, una gabinete de abogados del Sur de California, ha presentado una demanda colectiva contra el fabricante japonés en representación de los consumidores afectados por este defecto. Al frente de la demanda están dos ciudadanos de Los Ángeles: Seong Bae Choi, propietario de un Camry 2004, y Chris Chan Park, con un FJ Cruiser 2008.

Según lo expresado en el documento, Toyota tenía constancia desde hace años de la posibilidad de que sus vehículos pudieran sufrir acelerones no deseados, habiendo acumulado más de 2.000 quejas relacionadas con este problema que la compañía atribuye a unas alfombrillas inadecuadas que podrían atascar el pedal acelerador.

McCuneWright se hace eco de las estadísticas de la firma Safety Research & Strategies, según las cuales estas aceleraciones habrían dejado 16 fallecidos y 243 heridos. Uno de estos accidentes, en los que perdió la vida un policía y tres familiares, habría sido la causa de la llamada a revisión de más de 3,8 millones de automóviles en Estados Unidos.

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Tres años llevan separadas, y los nervios siguen igual de sensibles que el primer día. Chrysler, a pesar de hallarse ahora en manos italianas, todavía sigue utilizando un buen puñado de componentes de origen Mercedes en la construcción de sus vehículos. Los Chrysler 300, Dodge Charger y Dodge Challenger son buen ejemplo de ello (la plataforma LX utiliza todo un popurrí de piezas alemanas), y la futura generación de los Jeep Grand Cherokee y Dodge Durango continuarán esta tormentosa relación al emplear elementos técnicos compartidos con el Mercedes Clase M.

El gran problema para Chrysler es que Daimler no parece estar por la labor de proporcionarle estos componentes, lo que pondría a la estrella de cinco puntas entre la espada y la pared. En agosto, Chrysler ya puso una demanda contra Daimler alegando que los alemanes estaban saboteando la producción de varios modelos al retener columnas de dirección y convertidores de par previamente acordados, y ahora, Chrysler ha vuelto a pasarse por los juzgados al considerar que el lanzamiento del Grand Cherokee 2011 se encuentra en peligro por las maniobras de Daimler. Su nueva demanda afirma que el grupo dirigido por Dieter Zetsche se niega a proporcionar dentro de plazo elementos vitales para el desarrollo del SUV, tales como ejes traseros. Igualmente, se exige la terminación del contrato con Daimler, fabricante en exclusiva de las piezas en cuestión.

Incluso en las mejores familias pueden darse peleas. Este es el caso de la unión Hyundai-Kia, que ha visto como en Brasil los sucesivos feos de la primera respecto a la segunda han perjudicado la percepción de calidad que el público tenía de Kia.

Según la web brasileña Autodiario, Kia está cansada de que Hyundai pisotee su reputación para mejorar la suya propia, dejando caer perlas tan interesantes como que Kia es una división "barata" cuando en realidad es "económica", un término que no resulta tan dañino para la imagen. Hyundai también es acusada de no mencionar las cifras de Kia para presumir de su cuarto puesto en el ranking mundial de ventas, cuando Kia ayuda con nada menos que un 36% de las mismas.

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Pesadilla sólo comienza a describir la situación con la que se han encontrado los representantes de Toyota en Estados Unidos. La cadena CBS informa de que uno de los antiguos abogados del fabricante japonés, Dimitrios P. Biller, ha presentado una demanda alegando que Toyota encubrió graves problemas con la seguridad de sus vehículos SUV y pickup, y más concretamente con la resistencia de sus techos.

Desde 2003 y hasta 2007, Biller trabajó para Toyota defendiéndola de múltiples demandas que acusaban a la compañía de fabricar los techos de sus modelos más grandes con unos niveles de resistencia inadecuados, redundando en accidentes graves e incluso mortales. Ahora, este abogado afirma que Toyota encubrió evidencias como mensajes electrónicos relacionados con más de 300 accidentes con vuelco, e incluso que se destruyeron datos a pesar de sus esfuerzos para preservar los documentos. La demanda también acusa a Toyota de no desvelar datos técnicos relacionados con el diseño y los test de los techos de sus coches, llegando incluso a decir que varios modelos no cumplen con los estándares de seguridad que regulan la resistencia de los techos.

Atrás quedaron los años felices de amor, los primeros flirteos, la boda... Tras la dolorosa separación de Chrysler y Daimler, ahora la compañía de Detroit ha interpuesto una demanda contra su anterior pareja de baile. ¿A cuento de qué? Bueno, pues según los de Auburn Hills, Daimler está reteniendo las entregas de algunos componentes como columnas de dirección y convertidores de par hacia Chrysler.

Como bien sabes, muchos de los modelos del pentastar integran tecnología Daimler por todas partes, y no contar con estos suministros pone en peligro la capacidad productiva de Chrysler. Los alemanes de Stuttgart dicen que esta demanda no tiene por dónde sostenerse, pues ellos cuentan que no retienen nada. Es más, en un fuego cruzado, los chicos de Daimler exigen a sus exparientes norteamericanos el pago de 78 millones de dólares (algo así como 55 millones de euros) por unos motores diésel que se comprometió a adquirir para el uso en los PT Cruiser europeos.

¿Qué sucede cuando metes a varios millonarios puntocom bajo el mismo techo con la misión de crear un deportivo eléctrico? Pues lo mismo que hubiera pasado con cualquier start-up tecnológica: golpes, pisotones, denuncias de todo tipo, y promesas incumplidas. Tesla, tanto como nos cautiva por su agresividad, ha demostrado que no se puede meter tanto ego en unas oficinas tan pequeñas. La última prueba de ello es la demanda que ha plantado Martin Eberhard (en la foto), cofundador y ex-CEO de la compañía, a Elon Musk, su actual consejero delegado y presidente del consejo.

Eberhard, como tal vez recuerdes, fue uno de los inversores originales de Tesla Motors allá por 2003, cuatro años antes de que fuera despedido de su puesto. Desde entonces los problemas no han dejado de acumularse ante la puerta del pequeño fabricante de Silicon Valley: detectives contratados para vigilar a los propios trabajadores, una demanda presentada por Magna, otra a Fisker por espionaje industrial, problemas de liquidez, filtraciones... vamos, una maravilla. Y mientras tanto, Eberhard no se ha cortado un pelo en su blog personal, aireando su resquemor y preguntándose hacia dónde va Tesla. Finalmente, él también ha decidido pasar de las palabras a los hechos, demandando a Elon Musk por calumnias y difamaciones, añadiendo además incumplimiento de contrato para redondear el asunto.

Pese a que no tenemos muy claro de qué manera se cumple el Plan 2000E (especialmente por parte de los fabricantes), parece que el público en general ha visto con buenos ojos la iniciativa, lo que ha generado un mayor movimiento en las concesiones.

Según fuentes del sector, en Junio se podrían duplicar las ventas en caso de confirmar los buenos inicios del plan. Ford por ejemplo se ha visto "obligada" a celebrar una jornada de puertas abiertas durante este fin de semana para poder satisfacer la curiosidad de los interesados en adquirir un vehículo con el Plan 2000E.

Desde luego es pronto para sacar conclusiones, pero parece que de momento se ha reactivado ligeramente el interés por la compra. Ahora sólo hace falta que todas las partes cumplan sus promesas y no traten de darnos "gato por liebre".

Es el sino de General Motors: aún no ha salido de una, y ya se ha metido en otra. El largamente esperado Chevrolet Camaro se ha convertido en su último dolor de cabeza hasta el momento, y es que el proveedor de piezas Cadence LLC, contratado para proporcionar diversos elementos interiores del muscle car, se declaró en quiebra el pasado agosto. La compañía se encuentra ahora liquidando sus propiedades, y eso incluye la maquinaria especializada necesaria para fabricar las piezas del Camaro (moldes, prensas, robots... imagina).