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Actualización: Nissan acaba de confirmar su colaboración, con un evento y un bonito vídeo que te espera tras el salto. Según la nota de prensa oficial "Nissan proporcionará los motores a DeltaWing, y se bautizarán con las siglas DIG-T para reflejar los motores de calle de la marca nipona". Digan lo que digan, nosotros ya sabemos que los motores son los de RML, los mismos empleados por el Cruze del WTCC pero optimizados para resistencia.


Noticia original: El proyecto DeltaWing es uno de nuestros polos de atención de cara a Le Mans 2012. A pesar de las críticas recibidas, nosotros seguimos apreciando el trabajo de Ben Bowlby de crear un coche con mínima sección transversal, para conseguir prestaciones con menos potencia.

Hasta ahora ya te habíamos comentado que en su desarrollo lo que se ha hecho ha sido coger el chasis del Aston Martin AMR One, y modificarlo convenientemente para adaptarlo al diseño original. Pero hasta ahora se desconocía el origen de la mecánica, que por fin ha dejado de ser un misterio.

Para las primeras pruebas se ha empleado un motor Nissan de LMP2, con sus ocho cilindros en uve. De hecho, en el morro del DeltaWing ahora aparece escrito "Nissan". Pero para la carrera, el coche usará un pequeño 1,6 litros sobrealimentado por turbo con unos 300 caballos.

Con Nissan como patrocinador y colaborador técnico del proyecto (algo que sabemos desde hace poco tiempo), era de suponer que la mecánica se tomara de un bloque Nissan, ¿no? Pues no.

Si me pidierais que citara el mayor fracaso técnico-deportivo que he visto en los últimos años, señalaría sin dudarlo un segundo al AMR-One de Prodrive-Aston Martin. El ambicioso proyecto de LMP1 buscaba devolver a Aston a la lucha por la victoria en Le Mans, pero se convirtió en un auténtico desastre.

Nacido del desencuentro de Oreca y Prodrive, el AMR-One contaba con un chasis de diseño propio al 100%, una aerodinámica completamente estudiada, y un motor de seis cilindros en línea gasolina sobrealimentado por turbo, con inyección directa y sólo dos litros de cilindrada.

Prometedor era, y su plantel de pilotos no era nada malo. Pero desde el primer entrenamiento el coche demostró una fragilidad enorme, con problemas de diseño del motor que le impedían correr, o simplemente dar vueltas. A final, tras Le Mans, Prodrive abandonó completamente el proyecto, tirando dinero de manera increíble, la verdad.

Actualización: 300 caballos para 475 kilos, es el dato que tenemos. Impresionante, ¿verdad?

Hace escasos minutos hemos publicado el rumor, y ahora resulta que es oficial. DeltaWing ha sido elegida como la premiada por el ACO para contar con la plaza 56 para prototipos el año próximo en Le Mans. Si recuerdas, el ACO se reservó para, a partir del año que viene, otorgar una plaza a un equipo que centrara sus esfuerzos en técnicas innovadoras aplicadas en campos como la eficiencia energética.

Ben Bowlby, la cabeza pensante tras el proyecto, cuenta con el apoyo de HighCroft y del AllAmericanRacers, y nos explican en conjunto el proyecto tras el salto en forma de vídeo.

En unos días, pasado Le Mans 2011, ya profundizaremos en la técnica de este peculiar coche.