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Fiat nos está haciendo trabajar a marchas forzadas con la presentación de todas sus novedades para el Salón del Automóvil de Ginebra. El Delta es una de las menos importantes, pero hemos de darle los cinco minutos de atención que reclama por su nueva parrilla, que hace oficial la unión en santo matrimonio entre Chrysler y Lancia. Esperamos que te guste. Si no, vas a tener todo el tiempo del mundo para ir acostumbrándote...

Poco a poco iremos viendo los cambios propios de la alianza entre Chrysler y Fiat en Europa, siendo el Salón del Automóvil de París un buen momento para ir dejando constancia. Un claro ejemplo de ello es que en la muestra francesa tanto Lancia como Chrysler exhibiran sus modelos conjuntamente, aunque parecer que por el momento cada uno con su logo.

Según el comunicado oficial, el stand de Chrysler/Lancia tratará de plasmar estos cambios, intercalando modelos de ambas marcas. Así tanto el Grand Voyager como el Musa posarán juntos en una parte específica del espacio contratado mientras que Delta e Ypsilon compartirán protagonismo con el 300C.

Lancia inicia en estos días la comercialización del Delta con motor MultiAir, y se convierte en el primero en la marca con esta tecnología. La opción elegida desarrolla 140 CV, sustituye al anterior 1.4 T-Jet de 150 CV y es similar al visto en los Bravo.

Los datos de prestaciones no han sido comunicados, pero los consumos se han reducido bastante respecto al T-Jet, con una media homologada de 4,7 L/100 y unas emisiones de sólo 132 g/km de CO2. Para lograrlo incluye una caja de cambios de seis velocidades y el sistema Stop&Start. Según Lancia respecto a un motor de similar cilindrada, la potencia aumenta en un 12% y mejora el par a bajo y medio régimen en un 15%.

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Primera parte: Habitáculo, impresiones y equipamiento

Si leíste la primera parte que publiqué ayer, ya te habrás dado cuenta que el Lancia Delta no es un automóvil convencional. Juegan a su favor diseño, exclusividad y calidad de acabados, pero esto no es suficiente para que alguien se decida por un automóvil. Factores como el comportamiento o una mecánica solvente son críticos, y este italiano ya te adelanto que también cumple; tal vez no todo lo bien que debería, pero sí de manera satisfactoria.

La unidad probada corresponde al Delta más caro y potente (entre los diésel) de los comercializados hasta ahora. Con 190 CV y doble sobrealimentación, presume además de una alta carga tecnológica que lo convierte en un vehículo casi único en el segmento que milita. Este mismo bloque lo hemos visto en otros productos como el Saab 9-3 (con 180 CV) y algunos Opel. Sin embargo en el Delta parece dar más de sí, con un excelente funcionamiento que enamorará incluso a los que odian los petroleros.

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Posiblemente haya pocas personas a las que les guste el mundo del automóvil que no conozcan o hayan escuchado maravillas del Lancia Delta. Sólo este nombre ya te hace pensar en los éxitos deportivos que desde finales de los 80 cosecharon los HF Integrale, versiones, por cierto, de alto valor en el mercado de segunda mano... Pero claro, todo queda eso, una historia realmente fascinante cargada de triunfos que ahora, en esta tercera generación, no tiene nada que ver.

El Lancia Delta pasó de ser un auténtico atleta a convertirse en todo snob. Clase, lujo, elegancia y distinción son sus señas actuales, algo que no deja lugar a comparaciones con el pasado. Las dos primeras generaciones eran compactos al uso, con medidas contenidas y acordes con el segmento, pero en el actual ha crecido tanto, que juega a medio camino entre estos y las berlinas, aprovechando su batalla de 2,70 metros para presumir de unas plazas traseras con muy buenas cotas, al menos en cuanto a espacio para las piernas.

Lancia acaba de completar la oferta del Delta con la introducción de una nueva motorización que destaca por incorporar la tecnología MultiAir. Al igual que el Bravo, el motor 1.4i Turbo desarrolla 140 CV y será el sucesor natural del anterior 1.4 T-Jet de 150 CV.

Asociado al sistema Stop&Start, el Delta MultiAir presume de unos consumo muy contenidos, con una media homologada de 5,7 L/100 y unas emisiones de 132 g/km de CO2. Por el momento los únicos acabados disponibles son el Oro, que cuesta 24.390 €, y el Platino, que incrementa la tarifa hasta los 26.890 € e incluye el techo solar deslizante, llantas de aleación de 17 pulgadas, tapizado mixto alcántara/cuero, etc.

Lo vimos en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra y ahora inicia su comercialización en Italia, aunque no tardará en llegar a otros países. Me refiero al nuevo Lancia Delta "Hard Black", una serie especial de enfoque deportivo y completo equipamiento.

Entre los elementos más característicos están:

• Pintura exterior en negro opaco
• Espejos con carcasa cromada
• Salida de escape cromado
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Asientos en piel y alcántara "Startlite"
• Suspensión electrónica variable
• Climatizador automático de dos zonas
• Blue&Me

Los motores disponibles son el 1.8 Di-TurboJet de 200 CV asociado al cambio automático de cinco velocidades Sportronic y un 1.9 TwinTurbo Multijet de 190 CV. Los precios arrancan en los 31.300 €.

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Lancia no tendrá un gran número de novedades en el Salón del Automóvil de Ginebra. Pese a ello tratará de llevarse algunos flashes con la presentación de diversas series especiales de modelos conocidos. Uno de ellos será el Delta "Hardblack".

Terminado en el color negro que da nombre a la serie, destaca por su completa dotación de serie y la buena combinación de colores y elementos cromados. También estrena llantas de aleación de 18 pulgadas, espejos cromados y, ya en el interior, un tapizado beige en alcántara de alta calidad. De serie serán el sistema de amortiguación variable, el climatizador automático de dos zonas y el Blue&Me.

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Si esto que ves aquí es el futuro de Chrysler después de su caída en manos de Fiat... Mal vamos. Sí, lo que estás viendo es el ejemplo más claro de lo poco que se ha trabajado para integrar una calandra Chrysler en el cuerpo de un desgraciado Lancia Delta para el Salón de Detroit. Y es que el modelo italiano tiene tanto ADN, tanto carácter, que su estética es imposible de trasladar a otra marca, y es un tremendo error (a mi modo de ver) cambiarle cuatro logotipos para intentar convencernos que este coche es de la misma casa que fabrica el masculino 300C. Simplemente, la masculinidad no es algo que pege con el diseño del Delta.

De la misma manera que Bravo, Giulietta y Delta comparten mucho pero estéticamente son tan diferentes, no esperábamos menos de la reinterpretación de la misma base en clave Chrysler. Pero señores del Grupo Fiat, esto es un engaño a nuestra inteligencia, al tiempo que faltan al honor de dos prestigiosos nombres con ilustres pasados. Esperemos que este engendro se quede en lo que es: Un mero prototipo. Si quieren vender el Delta en EEUU, que lo hagan con su nombre original, por favor.

Un nuevo nivel de acabado para el Lancia Delta se suma a la oferta española. Bajo la denominación Premiere Collection, destaca por su completa dotación estándar. Está disponible tanto con motores de gasolina como diésel.

Los precios recomendados del nuevo Delta Premiere Collection son:

• 1.8 Di Turbo Jet 200 CV 30.190 €
• 1.6 MJet 120 CV 25.490 €
• 1.6 MJet 120 CV Selectronic 26.590 €

El equipamiento de serie contempla el ESP, TCS, múltiples airbags, ASR, climatizador automático de dos zonas, equipo de sonido con MP3, Blue&Me, ordenador de viaje, tapizado en alcántara, dirección asistida progresiva, llantas de aleación de 17 pulgadas, cristales tintados, Hill Holder, luces diurnas, faros antiniebla y volante y pomo forrados en piel.